थाई ग्रांड प्रिक्स के बाद मार्क मार्केज़ को एक साथ लाने के बाद आयोजित यह प्रेस कॉन्फ्रेंस (voir आईसीआई), एंड्रिया डोविज़ियोसो और मेवरिक विनालेस।
हमेशा की तरह, हम यहां मार्क मार्केज़ के कच्चे शब्दों की रिपोर्ट कर रहे हैं, बिना किसी पत्रकारिता संबंधी व्याख्या के।
मार्क, एक शानदार दौड़ और, आखिरी कोने में, एंड्रिया के साथ जो पहले ही कई बार हो चुका है उसका बदला...
मार्क मारक्वेज़ : “हां (हंसते हुए), अंत में, हमने 3 बार के बाद अपना बदला ले लिया। चौथे में, हमने अपनी शैली को थोड़ा बदल दिया, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, मेरे पास एक और रणनीति थी जो कि तब हमला करने की कोशिश करना था जब कमोबेश 4 या 8 लैप बचे थे। लेकिन मैंने देखा कि डोवी की लय अच्छी थी. मैं शायद थोड़ा तेज चलने में सक्षम था लेकिन मैं उससे आगे नहीं निकल सका क्योंकि मेरा अगला टायर बहुत गर्म हो गया था और फिर मैं ब्रेकिंग पॉइंट पर बाइक को ठीक से ब्रेक नहीं लगा सका। इसीलिए मैंने आखिरी लैप से पहले हमला करने की कोशिश की, ताकि अगले टायर को थोड़ा ठंडा किया जा सके, लेकिन डोवी बहुत बुद्धिमान था और हर बार बहुत तेजी से मुझसे आगे निकल गया। तो मैंने खुद से कहा "ठीक है" और हम आखिरी चक्कर में देखेंगे। मैंने सब कुछ देने की कोशिश की, मैं चैंपियनशिप और उन सभी चीजों के बारे में भूल गया, और मैंने बस वह सब कुछ दिया जो मेरे पास था, और हां, मेरा लक्ष्य लीड में आखिरी कोने पर पहुंचना था। क्योंकि जब केवल 10 लैप बचे थे, मैं पीछे था और मैंने वहां उससे आगे निकलने की कोशिश की, लेकिन मैं अच्छी तरह से ब्रेक नहीं लगा सका और वह फिर से मेरे पास से गुजर गया। इसलिए हमने पहचान पत्र बदल दिए: मैंने "डोवी शैली" की और उसने "मार्क शैली" की, और हां, अंत में यह हमारे लिए अच्छा रहा।"
यामाहा ने आज अच्छा प्रदर्शन किया. क्या आपको वैलेंटिनो और मेवरिक से इस गति की उम्मीद थी?
“हाँ, दौड़ बिल्कुल वैसी ही हुई जैसी मुझे उम्मीद थी। मैंने पहले 4 या 5 बार जोर लगाने की कोशिश की, लेकिन टैंक भर जाने और इन सभी चीजों के साथ, मैंने देखा कि अहसास सही नहीं था। इसलिए मैंने उनके पीछे रहना पसंद किया लेकिन फिर मैंने आगे के टायर को ज़्यादा गरम करना शुरू कर दिया, और मैं इसे कभी ठीक नहीं कर पाया। मैं लगातार मोर्चा हार रहा था. लेकिन हां, इस सर्किट पर सभी यामाहा बहुत मजबूत थीं, लेकिन सबसे मजबूत डोविज़ियोसो था। वह इस जीत के हकदार थे और अंत में आखिरी कोना और आखिरी 5 लैप थाई प्रशंसकों के लिए बहुत-बहुत अच्छे थे।''
अब आप मोतेगी जाएंगे और वहां चैंपियनशिप जीतने की बहुत अच्छी संभावना है। लेकिन यहां थाईलैंड में जीतना लगभग वैसा ही है क्योंकि वहां आपको भारी समर्थन मिलता है...
" हाँ। आप जानते हैं, सप्ताहांत के दौरान, मुझे लगा कि जापानी कर्मचारियों को हमारे बिग बॉस के सामने पहला मैच प्वाइंट रखने के लिए एक विशेष प्रेरणा थी। इसलिए मैंने बहुत आक्रमण किया और सप्ताहांत में उन्होंने भी ऐसा ही किया। यहां तक कि अगर हम मोतेगी में चैंपियनशिप जीतने का मौका चाहते हैं, तो हमें 2 या 3 अंक सुधारना होगा क्योंकि डुकाटी वहां बहुत मजबूत होगी। मैंने डोवी के पीछे कई चक्कर लगाए और मैंने कुछ बिंदु देखे जहां वह बहुत, बहुत मजबूत था। इसलिए अगर हम उसे मोतेगी में हराना चाहते हैं, तो हमें इन अंकों में तेजी से सुधार करना होगा, क्योंकि अन्यथा यह संभव नहीं होगा।
इस वर्ष आपको डोविज़ियोसो और लोरेंजो के बीच लड़ाई से लाभ हुआ। क्या आपको लगता है कि अगले साल आपके बॉक्स में लोरेंजो के साथ, डोवी के खिलाफ यह अधिक कठिन होगा?
“मम्म… नहीं! नहीं, क्योंकि डोवी के पास बहुत अच्छी चैम्पियनशिप थी। वह डुकाटी के सभी लोगों के साथ बहुत अच्छा काम करता है क्योंकि वे हर बार सुधार करते रहते हैं। और जैसा कि उन्होंने सीज़न के पहले भाग के दौरान कहा था, वह पहले से ही महसूस कर रहे थे और पहली दौड़ से पिछले साल की तुलना में तेज़ थे, लेकिन उन्होंने वहां कुछ गलतियाँ कीं। लेकिन इसके अलावा, वह बहुत अच्छी गाड़ी चलाता है और सभी ट्रैक पर तेज़ चलता है। अब डुकाटी, डोवी के साथ मिलकर सभी कोनों में बहुत तेज़ है। निःसंदेह, उनमें कुछ कमज़ोरियाँ हैं लेकिन उनमें कुछ बहुत सकारात्मक बिंदु भी हैं। हाँ, हमारा लक्ष्य अपनी बाइक को बेहतर बनाना है ताकि वह तेज़ हो और दौड़ के दौरान अंतर पैदा करने का मौका मिले। यह हमारा मुख्य उद्देश्य है, लेकिन हम जानते हैं कि डुकाटी, यामाहा और सभी निर्माता प्रगति करेंगे। यह हमारा लक्ष्य है और यही कारण है कि हम पहले से ही अगले सीज़न के लिए विभिन्न क्षेत्रों में काम कर रहे हैं, यह समझने के लिए कि क्या हम कुछ कमजोर बिंदुओं में सुधार कर सकते हैं।
आप कहते हैं कि आपको मोटेगी के लिए अपनी बाइक को अपग्रेड करने की आवश्यकता है। क्या आप हमें समझा सकते हैं?
“यह देखना आसान है। मैं पूरे सप्ताहांत टी2 में 10/1 से हार रहा था। और T1 अंतिम कोने से त्वरण और पहले कोने से त्वरण है। इन दोनों गतियों में हमने बहुत कुछ खोया, डुकाटी के विरुद्ध और यामाहा के विरुद्ध भी। हम अजीब तरीके से हार रहे थे और हमें इसमें सुधार करने की जरूरत है क्योंकि किसी कारण से हमारे इलेक्ट्रॉनिक्स यहां सबसे अच्छा काम नहीं कर रहे थे। लेकिन हमने दौड़ के लिए सेटिंग्स बदल दीं और हमने उन सेटिंग्स के साथ काम किया जिनके बारे में हमें ठीक से पता नहीं था। और हां, हम सुधार करने में सक्षम थे और यह बेहतर काम कर रहा था, लेकिन हमें इसे इसी तरह जारी रखना होगा क्योंकि यह ऐसा है जैसे मैं कहता हूं: मुझे अभी तक वह तेजी महसूस नहीं हुई है जो मैं चाहता हूं।
क्या आपको लगता है कि रेनी और श्वांट्ज़ के साथ आपके झगड़े इस समय क्लासिक्स के स्तर तक पहुँच रहे हैं? और उस मामले में, रेनी कौन है और श्वांट्ज़ कौन है?
“बेशक, पहले से ही पिछले साल, फिर इस साल, हमारे पास कुछ बहुत अच्छे झगड़े हैं, और यह अच्छा है क्योंकि ये झगड़े आखिरी कोने तक चलते हैं। भले ही मैं हमेशा आखिरी मीटर तक सब कुछ देता हूं, डोवी आखिरी मीटर तक सब कुछ देता है। यह अच्छा है, हमेशा सम्मान होता है, लेकिन हमारे पास अलग-अलग सवारी शैली और अलग-अलग बाइक हैं, उसके पास कुछ बहुत मजबूत बिंदु हैं और मेरे पास अन्य बहुत मजबूत बिंदु हैं, जिससे यह बनता है कि हम एक-दूसरे से आगे निकलने के तरीके से अच्छे तरीके से खेलने में सक्षम हैं . समझाना कठिन है. आज हमने शैलियों की अदला-बदली की: मैं डोवी थी और वह मार्क था। वह बहुत तेज़ी से पास हुआ और बाहर फिसल गया लेकिन वह वास्तव में अपने लक्ष्य तक पहुँचने के बहुत करीब था जो एक प्रकार का अवरोध था। यह बहुत करीब था लेकिन मैं आखिरी मीटर में ब्रेक लगाने में सक्षम था, और हां, यह बिल्कुल वैसा ही था जैसा पिछले साल ऑस्ट्रिया में हुआ था।
मैं वास्तव में नहीं जानता लेकिन शायद श्वांट्ज़ क्योंकि डोवी नियंत्रण में अधिक ब्रेक लगाता है और मैं सीमा पर अधिक ब्रेक लगाता हूं। लेकिन मेरा लक्ष्य अपनी शैली को बदलना है, डोवी के समान होने का प्रयास करना: प्रवाह, थोड़ा कोण लेना और गति बढ़ाना! लेकिन फिलहाल, यह संभव नहीं है (हंसते हुए)।”
थायस की तुलना में थाईलैंड में आपका सबसे अच्छा पल कौन सा था?
“पूरे सप्ताहांत के दौरान, मुझे बहुत अच्छा माहौल महसूस हुआ। सभी प्रशंसक ड्राइवरों का समान रूप से समर्थन करते हैं और यह वास्तव में अच्छा है। एक तरह का माहौल है, और परीक्षण सत्र के बाद भी, शाम 6,7 या 8 बजे, यह एक मोटरसाइकिल पार्टी जैसा है। यह वास्तव में अच्छा है और शायद यह एकमात्र सर्किट है जहां रेस सप्ताहांत के लिए इस तरह का दृष्टिकोण है। प्रशंसक मोटरसाइकिल का आनंद लेने के लिए यहां आते हैं, और यह वास्तव में अच्छा है क्योंकि वे उसी तरह सवारों का समर्थन करते हैं, और वे हमारे द्वारा दिए गए शानदार शो का आनंद लेते हैं।
आपके एक तकनीशियन ने कहा कि उन्होंने कल रात बहुत देर तक काम किया क्योंकि आपको बहुत सारी इलेक्ट्रॉनिक समस्याएँ हो रही थीं। क्या यह सच है ?
“हाँ, यह इस सप्ताह के अंत में हुआ। कल मैं डिनर पर जाने से पहले रात 21 बजे तक बॉक्स में ही रहा, क्योंकि आराम करना भी ज़रूरी है। लेकिन उन्होंने लगभग 22:30 बजे रात तक काम किया क्योंकि उनके पास बहुत काम था क्योंकि हमारे पास कुछ समस्याएं थीं जिनका हम पता नहीं लगा सके। हमने विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक तत्वों के साथ दौड़ शुरू की क्योंकि, हां, हम कुछ बिंदुओं पर संघर्ष कर रहे थे। आम तौर पर, सप्ताहांत के दौरान, हमें कभी कोई समस्या नहीं होती है, लेकिन यहाँ, कारण जो भी हो, हाँ। यह आसान लगता है और ऐसा लगता है जैसे बॉक्स में हर कोई खुश है, ऐसा लगता है कि हम आनंद ले रहे हैं, लेकिन हम वास्तव में कड़ी मेहनत कर रहे हैं और अंत में इससे फर्क पड़ता है। बॉक्स में केवल हम ही लोग थे जो सुधार करने का प्रयास कर रहे थे और हमने सुधार किया। आज सुबह वार्म अप में, हमने एक छोटा कदम उठाया, फिर दौड़ के दौरान एक और छोटा कदम उठाया।
हमने मार्केज़ को आखिरी लैप के आखिरी कोने में फिर से डुकाटी के खिलाफ देखा। लेकिन इसका अंत अलग तरीके से हुआ. आज क्या अलग था?
“मैंने आखिरी सेक्टर में शीर्ष पर आने के लिए जॉर्ज के साथ ऑस्ट्रिया की तरह ही प्रबंधन करने की कोशिश की। यही मेरा मुख्य लक्ष्य था. मैं ऑस्ट्रिया में उस तक नहीं पहुंच सका क्योंकि मैं टर्न 3 में बहुत अधिक हार गया था, लेकिन यहां मैंने टर्न 5 में आगे निकलने के लिए पूरी दौड़ में तैयारी की और मैं ऐसा करने में सक्षम था क्योंकि जब 3 राउंड बचे थे, तो मैंने इसे करने की कोशिश की देखो यह कैसे हुआ. लेकिन मैं बाइक में ब्रेक नहीं लगा सका, पिछला हिस्सा काफी उछल रहा था और गड़गड़ाने लगा। मैं बाइक को ठीक से ब्रेक नहीं लगा सका और मैंने खुद से कहा "ठीक है, अगर डोवी सामने आएगा, तो वह जीत जाएगा"। इसलिए मैंने अपने पत्ते दूसरे तरीके से खेलने की कोशिश की, और यह अच्छा रहा, लेकिन यह बहुत, बहुत करीबी था। हम दोनों जीत के हकदार हैं क्योंकि उसकी रेस वाकई अच्छी थी।''
आपको थाईलैंड, देश, लोगों के बारे में क्या पसंद आया और क्या अगले कुछ वर्षों में सर्किट में कुछ सुधार होने वाला है?
"अगर मैं थाईलैंड के बारे में सवाल को सही ढंग से समझता हूं, तो हमने अपने निर्माता के साथ अतीत में कई कार्यक्रम किए हैं क्योंकि हम जानते हैं कि यह होंडा, यामाहा, डुकाटी और सभी निर्माताओं के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण देश है, क्योंकि वे वहां बहुत कुछ बेचते हैं। मोटरबाइकों के और बहुत सारे प्रशंसक हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है। इसलिए वे एक सर्किट के हकदार थे और मोटोजीपी, डोर्ना, यहां एक अच्छा सर्किट चाहते थे। और हम कह सकते हैं कि उन्होंने अपना लक्ष्य हासिल कर लिया क्योंकि बुरिराम सर्किट वास्तव में अच्छा है। डामर अच्छा काम करता है. अत्यधिक गर्मी में भी, जो आसान नहीं है, और निकासी क्षेत्र भी बक्सों की तरह ही कार्यात्मक हैं। इसलिए थायस के पास कई वर्षों से एक अच्छा सर्किट है और हम प्रशंसकों को खुश करने के लिए कई वर्षों तक यहां वापस आने की उम्मीद करते हैं।
पूरे सप्ताहांत हमने टायरों और उच्च तापमान के बारे में बात की। दौड़ के दौरान आपको टायरों का कितना प्रबंधन करना पड़ा?
" अच्छा। मुझे इसे बेहतर तरीके से संभालने की उम्मीद थी। क्योंकि सप्ताहांत के दौरान मैंने वास्तव में घिसे हुए टायरों पर गाड़ी चलाई और मुझे मजबूत महसूस हुआ। वो बोहोत अच्छा था। लेकिन दौड़ के दौरान, किसी भी कारण से, अंत तक गिरावट महत्वपूर्ण थी और मुझे नुकसान उठाना पड़ा। लेकिन हां, जैसा कि अन्य पायलटों ने कहा, यहां एक अलग शव था। इसलिए हमें सप्ताहांत के दौरान बाइक को इस आवरण में ढालना पड़ा, और इससे हमारी सेटिंग्स में महत्वपूर्ण बदलाव आया। अब देखेंगे कि सामान्य शव कब वापस आएंगे। इसने अच्छा काम किया, विशेषकर कठोर टायर के साथ क्योंकि अन्य टायरों को रेस पूरी करने में थोड़ा संघर्ष करना पड़ा। लेकिन मुझे लगता है कि रिन्स के पास एक सॉफ्टवेयर था और वह बहुत तेज़ था। मुझे लगता है, एह, मुझे यकीन नहीं है।"
यह एस्पारगारो था...
"एस्परगारो?" केवल उसे ? तो हाँ, अंत में, कठोर टायर हर किसी के लिए सही विकल्प था।
मोटोजीपी थाईलैंड ग्रां प्री रेस स्टैंडिंग:
फोटो क्रेडिट और वर्गीकरण: मोटोजीपी.कॉम
