हम अपने को कायम रखते हैं जोहान ज़ारको के शब्दों का पूरा उल्लेख करने की आदत, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कभी-कभी थोड़े प्रारूपित संचार के साथ-साथ, मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 टीम के आतिथ्य में फ्रांसीसी सवार और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धता और सरलता है, जिसे सच्चे उत्साही सराहेंगे (आप उनकी सभी पिछली डीब्रीफिंग हमारे यहां पा सकते हैं) अनुभाग "साक्षात्कार")।
हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
आप इस ग्रां प्री के लिए दबाव का प्रबंधन कैसे करते हैं जो आपके लिए घरेलू मैदान पर होता है?
जोहान ज़ारको : “ले मैन्स में इस गुरुवार के संबंध में, जैसा कि मैंने कल कहा था, दबाव है लेकिन मैं इसे अच्छी तरह से प्रबंधित कर सकता हूं। मुझे अच्छा लग रहा है और मुझे यह देखकर खुशी हो रही है कि सभी प्रशंसक मेरे नाम पर चिल्ला रहे हैं और मेरा समर्थन कर रहे हैं। और मुझे बाइक पर वह दबाव महसूस नहीं होता, जो बहुत महत्वपूर्ण है।
आज सुबह ठंडक थी और हमें इन ठंडी परिस्थितियों में सफर करते हुए काफी समय हो गया था। भले ही मौसम अच्छा और धूप था, तापमान कम था, इसलिए सावधान रहना जरूरी था और गिरना नहीं था। मैंने जितने अधिक चक्कर लगाए, मुझे वापस आने का एहसास उतना ही बेहतर महसूस हुआ। तो यह अच्छा था और यह ले मैन्स की खासियत है: आप जितने अधिक चक्कर लगाएंगे, उतना ही बेहतर एहसास होगा। आपको टायर घिसते हुए महसूस नहीं होंगे इसलिए मुझे लगता है कि यह अच्छा है। दोपहर के दौरान, हमने काम करना जारी रखा और प्रगति करने का प्रयास किया। नरम टायर के मामले में हमने अच्छा सुधार किया है, मुझे लगता है कि बाइक को अच्छी तरह से नियंत्रित करने के लिए हमें अभी तक सही सेटिंग नहीं मिली है। लेकिन जब हम उस तक पहुंचेंगे, तो मुझे लगता है कि मैं शुरू से आखिर तक तेज रहूंगा। अगर मुझे जीत हासिल करनी है तो यह बहुत महत्वपूर्ण है।
यामाहा यहाँ इतना अच्छा काम क्यों करती हैं?
“मैं वास्तव में नहीं जानता कि यामाहा यहाँ अच्छा क्यों काम करती है। ले मैंस एक छोटा सर्किट है और आप कभी भी बाइक को अधिकतम तक नहीं धकेल पाते। तुम्हें वास्तव में हर मोड़ से गुजरना होगा। कोनों में फिसलन भी काफी अधिक है और यही कारण है कि हम यामाहा के साथ अच्छे हैं। यह हमारे लिए बेहतर है. यामाहा का बेस, इसके इलेक्ट्रॉनिक्स और इसके सस्पेंशन के साथ, काफी अच्छा है। आप वास्तव में महसूस करते हैं कि पहली गोद से आप सही गति में हैं। तो आप खुद पर काम कर सकते हैं, और फिर बस छोटे-छोटे काम कर सकते हैं। सेटिंग्स ढूंढने के लिए आपको बाइक बदलने की जरूरत नहीं है। अन्य ग्रां प्री में यह कभी-कभी कठिन होता है, लेकिन यहां हम पहले से ही सही लय में हैं।
ऐसा प्रतीत होता है कि आप अन्य ड्राइवरों की तुलना में दबाव को बेहतर ढंग से संभालते हैं...
“मैं यह नहीं कह सकता कि मैं दबाव के सामने मजबूत हूं, मैं यह कह सकता हूं कि अब, समय के साथ, मैं इसे बेहतर तरीके से प्रबंधित करता हूं। मैं सत्र से पहले बाइक चलाने और काम करने के लिए पर्याप्त रूप से अपने आप में वापस आ सकता हूं। लेकिन मैं इसे बहुत अच्छे से अनुभव कर रहा हूं। बेशक, लोग इंतज़ार कर रहे हैं और मैं हर किसी को जवाब नहीं दे सकता, और लोग इसे समझते हैं। अनुभव की बदौलत मैं भी इन पलों का आनंद उठा पाता हूं। मैं यह नहीं कह सकता कि यह मुझे अधिक ऊर्जा देता है लेकिन यह मुझे थकाता भी नहीं है। मैं अपने बुलबुले में अच्छी तरह से रहता हूं, और प्रत्येक सत्र से पहले मैं अभी भी बाइक पर जाने के लिए अच्छी तरह से अलग-थलग हूं, और जो भी सर्किट हो, काम करता हूं।
आपको क्या लगता है हम एक और कलाबाज़ी कब देखेंगे?
“बैकफ़्लिप के बारे में यह एक अच्छा प्रश्न है। मैं यथाशीघ्र ऐसी आशा करता हूँ, तो यहाँ क्यों नहीं? और अगर ऐसा नहीं है तो यह कोई त्रासदी नहीं होगी. लेकिन मैं अब भी यह कर सकता हूं और हम जल्द ही इसका आनंद उठाएंगे।”
मार्क मार्केज़, मेवरिक विनालेस और एंड्रिया डोविज़ियोसो ने आज जो किया उस पर आपके क्या विचार हैं?
“मार्क ने अपना सबसे तेज़ लैप पीछे के सख्त टायर पर किया, तो इसका मतलब है कि वह मजबूत है। विनालेस भी फिर से मजबूत हो गए. उसने घिसे हुए पिछले टायर के साथ लय हासिल कर ली और वह वहाँ पहुँच गया। इसलिए यह संभव है कि ये सभी शीर्ष ड्राइवर प्रतिस्पर्धी होंगे।”
क्या आप उसी स्थान पर पिछले वर्ष की तुलना में अधिक मजबूत महसूस करते हैं?
“पिछले साल की तुलना में, मैं काफी बेहतर महसूस कर रहा हूं। पिछले साल जब मैं संघर्ष कर रहा था या गिर रहा था तो मैंने जो सीखा वह यह था कि आखिरकार मुझे सही सवारी शैली मिल गई। आज मुझे ऐसा लग रहा है कि मैं इस अहसास के साथ तुरंत अपनी पहली गोद शुरू कर सकता हूं। इसलिए मैं पिछले साल की तुलना में एक दिन पहले तैयार हूं।
हम देखते हैं कि गति पहले से ही 1'32 अंक से नीचे है। पिछले वर्ष की तुलना में आप इसे कैसे समझाते हैं?
“बाइकें अच्छी हैं और टायर भी अच्छे से विकसित हुए हैं। मुझे लगता है कि मिशेलिन टायर अधिक से अधिक कुशल होते जा रहे हैं, और यह कतर की तरह भी दिखता है, जहां दौड़ में इस्तेमाल किए गए टायर ने ट्रैक रिकॉर्ड भी बनाया। 10 साल पहले, आपको एक क्वालीफाइंग टायर की आवश्यकता थी जो उस समय को बांधने या बहुत तेज़ समय निर्धारित करने के लिए केवल एक चक्कर लगाने में सक्षम हो। तो मेरी राय में, काफी हद तक टायरों को धन्यवाद। और वहां, हमने 2 या 3 वर्षों के लिए इस समान इलेक्ट्रॉनिक्स को रखना शुरू कर दिया है, और यह हमें अनुभव के साथ बाइक को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने की अनुमति भी देता है। तो टायर, साथ ही एक विनियमन जो कई वर्षों से स्थिर बना हुआ है।
आप किस क्षेत्र में अभी भी थोड़ा सुधार कर सकते हैं? ट्रैक्शन, ब्रेकिंग या कॉर्नरिंग स्पीड?
“मुझे लगता है कि सबसे महत्वपूर्ण चीज़ यह मोटर कौशल है। मैं कोने से अच्छी तरह गुजरता हूं, लेकिन जैसे ही मैं और अधिक तेजी लाने की कोशिश करता हूं, मैं फिसल जाता हूं। बाइक नियंत्रण में रहती है लेकिन जैसे ही आप फिसलते हैं, यह एक संकेत है कि आप और तेज़ नहीं जा सकते। और वहां, मुझे पता है, मुझे बाइक पर लगता है कि एक बार हमें समाधान मिल जाए, तो यह तेजी से आगे बढ़ेगा। मुझे आशा है कि हमने अभी भी इस समस्या की पहचान कर ली है कि यह क्यों फिसल रहा है। हम आज सुबह ही एक अच्छा कदम आगे बढ़ा चुके हैं। हमने दोपहर के दौरान यह कदम नहीं उठाया, लेकिन हम अभी भी खेल में हैं, इसलिए शांत रहें और अभी भी इच्छा रखें।
अंग्रेजी में अपने उत्तरों में, आपने अपनी ड्राइविंग शैली का उल्लेख किया है जो विकसित हुई है। उदाहरण के लिए, यदि आप थोड़ा कम अच्छा महसूस करते हैं तो क्या यह बड़े अंक हासिल करने के लिए है?
" नहीं। वास्तव में, विकसित होती शैली के कारण, यह आपको शुक्रवार को तुरंत अच्छे तरीके से हमला करने की अनुमति देता है। कहने का तात्पर्य यह है कि सही गति से और बाइक को अच्छी तरह से चलाएं ताकि यामाहा यथासंभव सर्वोत्तम प्रतिक्रिया दे सके, और इसलिए सही जानकारी देने में सक्षम हो। और वहां, मैं देखता हूं कि मैं तुरंत खेल में हूं, और इसलिए, मैं बाइक के बारे में जो भी पूछता हूं वह इसे बाधित नहीं करेगा, और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है। बाद में, एक बार दौड़ में शामिल होने के बाद, हम अधिकतम प्रयास करते हैं और यदि उस समय अधिकतम जीतने या पोडियम हासिल करने के लिए नहीं है, तो आपको यह जानना होगा कि बुद्धिमान कैसे बनना है और सुनिश्चित करना है। लेकिन फिलहाल, इस उद्देश्य की समीक्षा करने का कोई कारण नहीं है।”
आप कुछ समय के लिए वैलेंटिनो रॉसी का अनुसरण करने में सक्षम थे। क्या आपको अपनी बाइक और उसकी बाइक में अंतर नजर आया?
" नहीं। उस समय उसके पास नया टायर था और मेरे पास घिसा हुआ टायर था। यह अच्छा था कि वह सामने था क्योंकि इससे आपको हमेशा एक पहिया रखने और थोड़ा विश्लेषण करने का मौका मिलता है। मुझे कोई विशेष अंतर नहीं दिखा।”
एचजेसी फ्रेंच ग्रां प्री जे.1: क्रोनोस
| 1 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'31.936 | ||
| 2 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'32.104 | 0.168 | 0.168 |
| 3 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'32.179 | 0.243 | 0.075 |
| 4 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'32.204 | 0.268 | 0.025 |
| 5 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'32.279 | 0.343 | 0.075 |
| 6 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'32.302 | 0.366 | 0.023 |
| 7 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'32.414 | 0.478 | 0.112 |
| 8 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'32.466 | 0.530 | 0.052 |
| 9 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'32.572 | 0.636 | 0.106 |
| 10 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'32.576 | 0.640 | 0.004 |
| 11 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'32.586 | 0.650 | 0.010 |
| 12 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी | 1'32.617 | 0.681 | 0.031 |
| 13 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'32.647 | 0.711 | 0.030 |
| 14 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'32.752 | 0.816 | 0.105 |
| 15 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'32.803 | 0.867 | 0.051 |
| 16 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'32.851 | 0.915 | 0.048 |
| 17 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा | 1'33.072 | 1.136 | 0.221 |
| 18 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'33.318 | 1.382 | 0.246 |
| 19 | 55 | हाफ़िज़ सयह्रिन | यामाहा | 1'33.435 | 1.499 | 0.117 |
| 20 | 21 | फ्रेंको मॉर्बिडेली | होंडा | 1'33.667 | 1.731 | 0.232 |
| 21 | 45 | स्कॉट रेडिंग | Aprilia | 1'33.830 | 1.894 | 0.163 |
| 22 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'33.942 | 2.006 | 0.112 |
| 23 | 12 | थॉमस लूथी | होंडा | 1'34.089 | 2.153 | 0.147 |
| 24 | 10 | जेवियर शिमोन | डुकाटी | 1'34.311 | 2.375 | 0.222 |
