मैनुअल पेसिनो ग्रां प्री को कवर करने वाले सर्वश्रेष्ठ स्थायी पत्रकारों में से एक हैं। पहले स्पैनिश समूह एलेस्पोर्ट के लिए जिम्मेदार था जो अन्य चीजों के अलावा, सोलोमोटो पत्रिका प्रकाशित करता था, स्पैनियार्ड अब स्वतंत्र रूप से काम करता है और खुलता है उसकी अपनी साइट एक वर्ष से अधिक के लिए।
पैडॉक के भीतर उसके रिश्ते उसके लिए सभी दरवाजे खोलते हैं और वह आदमी हाल ही में मोटोजीपी में शामिल निर्माताओं के सभी तकनीकी प्रबंधकों से वही सवाल पूछने में कामयाब रहा है। इसलिए इन उत्तरों पर अवश्य विचार किया जाना चाहिए, भले ही वे कभी-कभी भिन्न हों...
विंग प्रतिबंध के बाद मोटोजीपी वायुगतिकी किस दिशा में विकसित होगी?
कौइची त्सुजी (यामाहा): “इंजीनियर अभी भी वायुगतिकीय लाभ खोजने की कोशिश कर रहे हैं। और जब उन्हें कोई मिल जाता है, तो वे उसके प्रभाव को बढ़ाने के लिए काम करते हैं। पिछले साल फिन्स के साथ यही हुआ था। आज, अनुसंधान एक बहुत ही सरल उद्देश्य के साथ जारी है: कम खिंचाव और अधिक चपलता।"
तेत्सुहिरो कुवाता (होंडा): “कम डाउनफोर्स के साथ, हमारा प्रदर्शन प्रभावित होता है। हर कोई अब खोए हुए वायुगतिकीय लाभों को पुनः प्राप्त करने के लिए समाधान ढूंढ रहा है। पंख जोड़े बिना यह कठिन है, लेकिन इंजीनियर के रूप में हम यहां समाधान ढूंढने के लिए हैं। हमें चुनौतियों की जरूरत है और यह बड़ी चुनौती है।''
गिगी डैल'इग्ना (डुकाटी): “पंखों के बिना, यह आसान नहीं है। उसी डाउनफोर्स को पुनः प्राप्त करना असंभव होगा। अब हम अपना संतुलन वापस पाने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन वर्तमान में हमारी बाइक बहुत अधिक अस्थिर है। हम सही समझौता खोजने की कोशिश कर रहे हैं। हम निश्चित रूप से सीज़न की शुरुआत बिना विंग्स और उस मॉडल के 2016 फेयरिंग के साथ करेंगे जिसका हम सेपांग के बाद से परीक्षण कर रहे हैं।
केन कावाउची (सुजुकी): “हम सभी जानते हैं कि वायुगतिकीय सहायता के मामले में विंग्स ने क्या किया है और हम सभी एक अलग तरीके से खोए हुए डाउनफोर्स को उत्पन्न करने का तरीका ढूंढ रहे हैं। जाहिर तौर पर फिन्स जो लेकर आए उसे दोबारा बनाना बहुत मुश्किल होगा, लेकिन हमें नियम हमें जो करने की अनुमति देते हैं उसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए काम करना होगा। बाइक की चपलता और संचालन के संबंध में, पंखों के गायब होने से हमारी बाइक के व्यवहार में कोई बदलाव नहीं आया।
रोमानो अल्बेसियानो (अप्रिलिया): “इन पंखों के बारे में बहुत कुछ कहा गया है। जाहिर है, हम स्थिरता के संदर्भ में मिलने वाले लाभ से इनकार नहीं कर सकते। हम भी उन्हें कायम रखने के पक्ष में थे. हालाँकि, मुझे लगता है कि उनकी प्रभावशीलता को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया है। इसका प्रमाण यह है कि जब एलेक्स ने वेलेंसिया में पहली बार हमारी बाइक को बिना पंखों के आज़माया, तो उसने तुरंत अच्छा समय निर्धारित किया। आज, कुछ निर्माता नए फ़ेयरिंग डिज़ाइनों के साथ समर्थन ढूंढने का प्रयास कर रहे हैं, जबकि अन्य इसे प्राथमिकता नहीं दे रहे हैं…”
सेबस्टियन रिस्से (केटीएम): “अपनी ओर से, हमने कभी भी पंखों का उपयोग नहीं किया है। हमने इस मुद्दे की जांच शुरू की, लेकिन जल्द ही यह जानकर कि उन पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा, हमने इसे आगे नहीं बढ़ाया। मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि हमारे विरोधी समर्थन के नुकसान की भरपाई के लिए क्या विकास करेंगे। ऐसा लगता है कि हर किसी के पास विचार हैं, लेकिन यह जाने बिना कि यह इस या उस सर्किट पर कैसे काम करेगा, क्रांतिकारी निष्पक्षता के साथ चैंपियनशिप पर हमला करने का जोखिम कौन उठाएगा? कोई भी "कदम दर कदम" काम नहीं कर सकता, और सीज़न के दौरान केवल एक ही विकास की अनुमति के साथ, त्रुटि की कोई गुंजाइश नहीं है।
टिप्पणी:
कुल मिलाकर, सभी उत्तर एक ही अवलोकन पर सहमत हैं; पंखों ने समर्थन प्रदान किया और प्रभावी थे, कहने का तात्पर्य यह है कि उन्होंने मोटरसाइकिलों को सर्किट की एक गोद में बेहतर समय प्राप्त करने की अनुमति दी।
यामाहा, जो आधिकारिक तौर पर एक नई फेयरिंग का परीक्षण करने वाला पहला था, इसलिए वायुगतिकीय डाउनफोर्स के हानिकारक प्रभावों को कम करने की कोशिश करते हुए इस दिशा में जारी है, अर्थात् ड्रैग में वृद्धि जो मोटरसाइकिल को धीमा कर देती है और साथ ही हैंडलिंग भी कम कर देती है।
होंडा में, हम टेटसुहिरो कुवाटा और लिवियो सुप्पो के शब्दों के बीच एक सजावटी संबंध देखते हैं, जिन्होंने वायुगतिकीय क्षेत्र में यामाहा और डुकाटी के प्रयासों का खुले तौर पर मजाक उड़ाया, यह निर्दिष्ट करते हुए कि इससे उन्हें विश्व खिताब नहीं मिला।
डुकाटी ने 2016 की तरह ही सीज़न की शुरुआत की घोषणा करके थोड़ा आश्चर्यचकित किया, भले ही इटालियन फर्म इस क्षेत्र में हमेशा आगे रही है। तार्किक रूप से, हम फिर भी सीज़न के दौरान एक अभिनव मेले की उम्मीद करते हैं।
सुजुकी में, हम तटस्थ रहते हैं, जो हमें फिलिप द्वीप पर एक नई फेयरिंग की कोशिश करने से नहीं रोकता है। केटीएम में रहते हुए अप्रिलिया में भी यही रवैया था, जाहिर तौर पर हमारे पास इस समय तलने के लिए अन्य मछलियाँ हैं...
अंत में, यह संभव है, यहां तक कि संभावना भी है कि निर्माता नियमों द्वारा अधिकृत संभावनाओं का लाभ उठाकर कम से कम "सामान्य" सर्किट के लिए "सामान्य" फेयरिंग करने का प्रयास करेंगे, यानी बड़े लोड ट्रांसफर के बिना। साथ ही मजबूत ब्रेकिंग और मजबूत त्वरण वाले ट्रैक के लिए दूसरा, जहां वायुगतिकीय डाउनफोर्स एक वास्तविक लाभ प्रस्तुत करता है।
जब तक... जब तक हम एक अधिक लचीले समाधान की ओर नहीं बढ़ते हैं जो दिमाग में आया है और जिसे हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि क्या यह नियमों का अनुपालन करेगा...
अनुसरण करने के लिए ...
