दो। पैडॉक में हमेशा उन्माद फैलाने वाले ड्राइवर वैलेंटिनो रॉसी और मार्क मार्केज़ के अलावा, दो ग्रैंड प्रिक्स पेशेवर हैं जिनकी जनता द्वारा सर्वसम्मति से सराहना की जाती है: हर्वे पोंचारल और लोरिस कैपिरोसी।
पहला हमारे स्तंभों में बहुत बार दिखाई देता है, लेकिन यह जेनेवा में एफआईएम द्वारा आयोजित कार्य सेमिनारों की आरामदायक सेटिंग में, एक मेढक से बहुत दूर था, जिस पर हम बाद में लौटेंगे, कि हम एक ताज़ा बने "कैपिरेक्स" से मिलने में सक्षम थे। ग्रांड प्रिक्स रेस डायरेक्शन में एकीकृत। कॉफ़ी ब्रेक के दौरान उनसे कुछ प्रश्न पूछने का अवसर...
लोरिस, क्या आप हमें रेस डायरेक्शन में अपनी भूमिका के बारे में बता सकते हैं?
“मैंने 2011 में प्रतिस्पर्धा करना बंद कर दिया और फिर रेस डायरेक्शन के साथ काम करना शुरू कर दिया, लेकिन शीर्षक के बिना। अब मैं रेस डायरेक्शन का हिस्सा हूं और, भले ही रेस डायरेक्शन पहले से ही काफी अच्छा काम करता हो, मैं निर्णय लेते समय ड्राइवरों की मदद करने के लिए स्पष्ट रूप से ड्राइवरों के साथ अपने संबंधों का उपयोग करने की कोशिश करता हूं। आप जानते हैं, पहले की तुलना में कुछ खास नहीं है।”
लेकिन इस औपचारिकता के साथ, क्या आप रेस डायरेक्शन में "कैपिरेक्स टच" लाने जा रहे हैं?
“(हँसते हुए)। नहीं - नहीं। पिछले पांच वर्षों से, मैं पहले से ही रेस डायरेक्शन का हिस्सा था, लेकिन अनौपचारिक रूप से। मैं कह सकता हूं कि माइक (वेब) और फ्रेंको (अनसिनी) के बीच संबंध वास्तव में बहुत अच्छे हैं और हम वास्तव में आसानी से एक साथ काम करते हैं। अब फर्क सिर्फ इतना है कि मेरे पास एक आधिकारिक उपाधि है।''
प्रबंधन निकायों में इस काम के साथ, क्या आप कभी-कभी मोटोजीपी में रेसिंग न करने से चूक जाते हैं?
“मैं कभी-कभी मोटोजीपी की सवारी करता हूं, लेकिन हां, मुझे इसकी याद आती है। प्रतियोगिता ? इतना नहीं, क्योंकि, आप जानते हैं, मैंने 27 वर्षों तक गाड़ी चलाई, जिनमें से 22 ग्रां प्री में थे। कभी-कभी मुझे मोटोजीपी की सवारी के आनंद की याद आती है, क्योंकि यह शानदार है और प्रतिस्पर्धा के अलावा किसी भी चीज़ से अलग है। ”
सेपांग सर्किट ट्रैक को लेकर क्या स्थिति है?
“यह बहुत आसान स्थिति नहीं है क्योंकि पिछले साल दौड़ के दौरान हमारी एक बैठक हो चुकी थी, और उन्होंने हमें बताया था कि वे इन परीक्षणों के लिए चीजों को बेहतर बनाने की कोशिश करने जा रहे थे। और उन्होंने बहुत सारा काम किया, बहुत सारा जल निकासी किया, लेकिन परीक्षणों के लिए स्थिति वही थी। इसे सूखने में बहुत लंबा समय लगता है और यही बड़ी समस्या है।
इसलिए इस वर्ष परीक्षणों के दौरान हमारी एक बड़ी बैठक हुई, और सर्किट ने हमें हवाई अड्डे पर पहले से ही आजमाए गए समाधान की पेशकश की, जिसमें रनवे को वॉटरप्रूफ करना शामिल है। कि गहराई में पानी ट्रैक को पूरी तरह से सोख नहीं पाता और वह जल्दी सूख जाता है।
सर्किट के लोग कहते हैं कि यह एक अच्छा समाधान है लेकिन हम तकनीशियन नहीं हैं, इसलिए हम नहीं जानते कि यह अच्छा है या नहीं, और हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि यह काम करेगा।
लेकिन फिर भी, काम पूरा होने के बाद हम ट्रैक की स्थिति की जांच करने के लिए जून या जुलाई में सेपांग वापस आएंगे। लेकिन अगर वे ऐसे ही रहे, तो इस साल की दौड़ के लिए स्थिति को ठीक करने के लिए और अधिक काम करने के लिए पर्याप्त समय नहीं होगा। ट्रैक की पूरी मरम्मत केवल अगले साल के परीक्षणों के लिए ही की जा सकती है।
आपके अनुसार कौन सा अधिक खतरनाक है: प्लास्टिक फिन, या नया होंडा एग्जॉस्ट?
“(हँसते हुए)। नहीं नहीं नहीं नहीं…
हां, होंडा का एग्जॉस्ट बहुत लंबा है, हां, हमने इसे देखा है।
एलेरॉन पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय, जो हमने पिछले साल लिया था, निश्चित रूप से सुरक्षा कारणों से था, क्योंकि कई पायलट शिकायत कर रहे थे, लेकिन पवन सुरंग में विकास लागत को कम करने के लिए भी। मैं नहीं जानता, लेकिन मुझे नहीं लगता कि होंडा का एग्जॉस्ट खतरनाक है।"
हम लोरिस कैपिरोसी को धन्यवाद देना चाहते हैं जो माइक वेब और फ्रेंको अनसिनी के साथ चर्चा के दौरान हमें ये कुछ मिनट देने के लिए काफी दयालु थे।
