सी, सेपांग में परीक्षण के पहले दो दिनों के विपरीत, हमने हर्वे पोंचारल की डीब्रीफिंग को प्रकाशित नहीं किया है, यह समय की कमी के कारण नहीं है, बल्कि काफी हद तक इसलिए है क्योंकि वह आदमी, हालांकि बहुत संतुष्ट है, हमारे पाठकों को बोर करने के जोखिम पर, बहुत कुछ जोड़ना नहीं चाहता था।
और फिर, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि Tech3 टीम के बॉस के पास इतना अनुभव है कि प्रतिस्पर्धा में यह न भूलें कि आपको यह जानना होगा कि जब आपकी खुशी है तो उसकी सराहना कैसे करें, क्योंकि कोई नहीं जानता कि अगले दिन क्या होगा।
यह वाक्य विमान को फ्रांस वापस ले जाने से पहले उस व्यक्ति की मनःस्थिति को अच्छी तरह से दर्शाता है: "खुश लोगों का कोई इतिहास नहीं होता, सब कुछ वास्तव में अच्छा चल रहा है, हमारे दो पायलट प्रभावशाली हैं और यह वास्तव में अच्छा है, क्योंकि हमेशा ऐसा नहीं होता है। »
दूसरी ओर, हम अधिक सामान्य रुचि के प्रश्न पर उनके उत्तर को स्थगित कर देते हैं...
जोहान ने अपनी प्रेस विज्ञप्ति में थकान की बात कही। उन्होंने कहा कि उन्होंने अपने शरीर पर बहुत दबाव डाला था और इसलिए अंतिम दिन दौड़ने से पहले उन्होंने ब्रेक लिया। केसी स्टोनर को आधिकारिक परीक्षण के दूसरे दिन भी ऐसा ही करना था इसलिए उन्होंने निजी परीक्षण के पहले दिन में भाग नहीं लिया। यहां तक कि वैलेंटिनो रॉसी और जॉर्ज लोरेंजो ने भी स्वीकार किया कि उन्हें अभी भी अपनी शारीरिक स्थिति में सुधार करने की आवश्यकता है। यह स्कूल में वापसी संगठनों के लिए इतनी प्रयासशील क्यों है?
हर्वे पोंचारल: “मुझे जोहान के साथ दोपहर का भोजन करने का मौका मिला। मैंने उनसे पूछा कि उन्हें कितना लगता है कि MotoGP को प्रबंधित करना Moto2 की तुलना में अधिक जटिल है। वह कभी कुछ न कहने के लिए नहीं बोलता और मुझे उत्तर दिया “हाँ, तुम्हें अतिरिक्त शक्ति महसूस होती है। जाहिर है, आप तेजी से ब्रेक लगाते हैं इसलिए आपके ऊपरी शरीर और बाहों पर अधिक दबाव पड़ता है, और स्पष्ट रूप से बाइक भारी और अधिक शक्तिशाली होती है। हाँ, यह Moto2 से अधिक भौतिक है। »
आपको यह जानना होगा कि मोटोजीपी चलाने जितना अच्छा कोई प्रशिक्षण नहीं है, चाहे आप जिम करें, मोटोक्रॉस करें या अन्यथा, मोटोजीपी की सवारी का कोई विकल्प नहीं है। इन सभी ड्राइवरों ने नवंबर के अंत से गाड़ी नहीं चलाई थी। इसलिए हमें थोड़ा ढीला होना पड़ा और हम देख सकते थे कि हर किसी के हाथों के अंदर फफोले से बचने के लिए पट्टियाँ बंधी हुई थीं, जबकि बाद में, वर्ष के दौरान, यह खत्म हो गया और आप इसे अब और नहीं देख सकते। यह भी तथ्य है कि जब आप यूरोप से आते हैं जहां इस समय काफी ठंड है, तो आप यहां पहुंचते हैं और यहां गर्मी और उमस होती है, और दिन तीव्र होते हैं: पायलट सुबह 10 बजे से शाम 18 बजे के बीच ज्यादा नहीं रुकते हैं। तो दोनों का थोड़ा सा हिस्सा है, मोटोजीपी और निष्क्रियता की अवधि से बाहर आना जो अभी भी अपेक्षाकृत लंबा है, सभी उच्च तापमान के साथ और एक सर्किट पर जो अभी भी इन स्थानों के साथ बहुत भौतिक है। तेजी से, उच्च गति पर कोण के ये परिवर्तन और स्ट्रेट्स के अंत में यह मजबूत ब्रेकिंग।
आपको अभी भी बाइक चलानी है! आप कुछ ही सेकंड में 300 किमी/घंटा से 60 किमी/घंटा तक पहुंच जाते हैं। यह स्पष्ट है कि जब आप ट्रैक के किनारे जाते हैं, और मुझे शीतकालीन सर्किट पर वहां जाना पसंद है क्योंकि मेरे पास सामान्य से थोड़ा अधिक समय होता है, तो आप देखते हैं कि लोग कैसे चक्कर लगाते हैं और कैसे काम करते हैं। और एक भी दौर ऐसा नहीं है जहां वे बचे हों! वहां, जब वे बॉक्स में लौटते हैं तो आप उनकी स्थिति को बेहतर ढंग से समझते हैं।
अपनी नकली दौड़ के बाद, जोनास वापस आया और लगभग पंद्रह सेकंड के लिए बाइक पर बैठा रहा जबकि सभी ने उसे बधाई दी। और जब वह नीचे आये और अपना हेलमेट उतार दिया, तब आप समझ गये। उसने अपना सब कुछ दे दिया था, उसकी आँखों के नीचे काले घेरे थे, पसीना उसकी त्वचा में भीग रहा था। यह वास्तव में बहुत, बहुत भौतिक है। »
