डोविज़ियोसो की सलाह: एक अत्याधुनिक मैनुअल रियर ब्रेक नियंत्रण

गति बढ़ाते समय फिसलन को सीमित करने के लिए, एंड्रिया डोविज़ियोसो अपने पिछले ब्रेक को हैंड लीवर से नियंत्रित करता है जो उसे अधिक चालाकी और सटीकता की अनुमति देता है। हमने देखा है कि यह उपयोगी साबित हुआ है, खासकर बार्सिलोना जैसे सर्किट पर जहां सतह खराब स्थिति में है।

और जिस तरह से वह रविवार को एसेन में लैप तेरह में पांचवें स्थान से, रॉसी, मार्केज़, ज़ारको और पेट्रुकी सहित अग्रणी समूह से 4.6 तक, लैप बीस में रॉसी से 0.1 तक पहुंच गया, वह किसी आश्चर्य से कम नहीं था। इतनी तेजी से इतनी जमीन पर पहुंचना एक ऐसी उपलब्धि थी जो शायद ही कभी देखी गई हो, खासकर ऐसे योग्य विरोधियों के खिलाफ।

थंब मास्टर सिलेंडर भले ही एकमात्र निर्णायक कारक नहीं रहा हो, लेकिन इसने निश्चित रूप से प्रदर्शन को अनुकूलित करने में मदद की। इसे ब्रेम्बो इंजीनियरों द्वारा मिक डूहान की शारीरिक कठिनाइयों को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिनके दाहिने पैर में गतिशीलता की कमी थी। इसका समाधान यह था कि पिछला ब्रेक दाएं पैडल से नहीं, बल्कि हैंडलबार के बाईं ओर स्थित हाथ नियंत्रण से संचालित होता था। डोविज़ियोसो पहले से ही 2016 से इसका उपयोग कर रहा है, डेनिलो पेट्रुकी ने इस वर्ष इसका उपयोग शुरू किया है।

तकनीकी संचालन के संदर्भ में, ब्रेम्बो बताते हैं कि " पायलट इसका इस्तेमाल स्किडिंग से बचने के लिए करते हैं। व्यावहारिक रूप से, थंब मास्टर सिलेंडर का उपयोग एक प्रकार की एंटी-स्लिप प्रणाली के रूप में किया जाता है: यह मोटरसाइकिल को अधिक तेज़ी से सीधा करते हुए, शीर्ष के करीब रहने का प्रबंधन करने के लिए मोड़ के केंद्र में सक्रिय होता है।

“इसके अलावा, पारंपरिक रियर ब्रेक की तुलना में, थंब मास्टर सिलेंडर में बेहतर एर्गोनॉमिक्स भी है। जिन सवारों के जूते का आकार बड़ा है, 43 से अधिक, उन्हें मोड़ के केंद्र में पैडल का उपयोग करने में कठिनाई होती है, जहां झुकाव कोण 60 डिग्री से अधिक होता है, क्योंकि आंदोलन के लिए जगह कम हो जाती है।

“जब आप लीवर को अपने अंगूठे से संचालित करते हैं, तो नियंत्रण अधिक संवेदनशील होता है और इसका प्रबंधन अधिक सटीक होता है। आज मोटोजीपी में ब्रेम्बो थंब मास्टर सिलेंडर का उपयोग पैडल मास्टर सिलेंडर के साथ किया जाता है। रियर ब्रेक मास्टर सिलेंडर को भी डुअल-सर्किट ब्रेक मास्टर सिलेंडर से बदल दिया गया है, जो परिस्थितियों के आधार पर रियर ब्रेक को पारंपरिक पैडल और अंगूठे दोनों से संचालित करने की अनुमति देता है। »

ऐसा लगता है कि यह तकनीक विश्व चैंपियनशिप के नए नेता एंड्रिया डोविज़ियोसो के साथ-साथ अन्य डेस्मोसेडिसी जीपी17 ड्राइवर डेनिलो पेट्रुकी, जो हाल ही में एसेन में दूसरे स्थान पर हैं, के लिए अच्छा काम कर रही है। तीसरे ड्राइवर के लिए यह थोड़ा अधिक कठिन है। जॉर्ज लोरेंजो ने शीतकालीन परीक्षण के दौरान इस उपकरण का परीक्षण किया, लेकिन डुकाटी का आदी होने के लिए उन्हें पहले से ही बहुत काम करना था और उन्होंने जिद नहीं की। शायद किसी दिन…