मोटोजीपी में डब्लूएसबीके सवारों का इतिहास: श्रेणी परिवर्तन, एक तरफ़ा सड़क?

तुर्की ड्राइवर के लिए अगले वर्ष प्रमुख श्रेणी में जाने की परिकल्पना टोपराक रज़गाट्लियोग्लू यह हमें आज एक ऐसे विषय पर चर्चा करने की अनुमति देता है जो बहुत सारे विवादों को जन्म देता है। वास्तव में, मोटोजीपी को हमेशा इसे चलाने वाले लोगों के लिए प्रतिष्ठा और प्रतिभा के मामले में एक बेजोड़ आभा से लाभ हुआ है, जिसे दुनिया में सर्वश्रेष्ठ राइडर के रूप में वर्णित किया गया है।

शायद यह भूलना थोड़ा जल्दी होगा कि विश्व सुपरबाइक श्रेणी, श्रृंखला की मशीनों के लिए आधिकारिक चैंपियनशिप, में असाधारण प्रतिभाएं भी पैदा हुई हैं। यह मोटोजीपी की तुलना में सबसे उल्लेखनीय अंतर है जहां मशीनें विशिष्ट डिजाइन लागत के साथ शुद्ध स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप हैं।

एफआईएम के तत्वाधान में 1988 में जन्मी सुपरबाइक हर रेस सप्ताहांत में विशेष रूप से जीवंत प्रतियोगिताओं को जन्म देती है।

मोटरसाइकिल की दुनिया में सभी मान्यता प्राप्त ब्रांड कभी-कभार या स्थायी आधार पर आधिकारिक तौर पर शामिल होते हैं या रहे हैं: होंडा, कावासाकी, सुजुकी, यामाहा, अप्रिलिया, बीएमडब्ल्यू और इतालवी ब्रांड डुकाटी, जिसने 18 बार जीत हासिल की है। उसने अभी-अभी अपना 400 भी जीता है^e इस सप्ताह के अंत में एसेन में आयोजित दूसरी रेस के दौरान अच्छी देखभाल की बदौलत जीत हासिल कीअल्वारो बॉतिस्ता.

ग्रांड प्रिक्स श्रेणी के कई दलबदलू WSBK में चले गए हैं। फ़्रेंच रेमंड रोशे उनमें से एक है: 1990 में आकर, उन्होंने तुरंत इटालियन से आगे खिताब जीत लिया फैब्रीज़ियो पिरोवानो और बेल्जियम स्टीफ़न मर्टेंस.

ब्रिटिश कार्ल फोगार्टीजिन्होंने 1990, 1992 और 1993 में 500 सेमी3 श्रेणी में उल्लेखनीय उपलब्धियों के बिना भाग लिया था, दूसरी ओर 1994, 1995 और फिर 1998 और 1999 में चार विश्व चैंपियन खिताब के साथ सुपरबाइक श्रेणी में एक टेनर थे।

सिल्वेन गुइंटोली2007 में YAMAHA और 2008 में DUCATI के लिए फ्रेंच मोटोजीपी राइडर, APRILIA पर सवार होकर 2014 WSBK खिताब जीतेंगे।

अमेरिकन डौग पराग, 500 में सुजुकी के साथ 3cc राइडर, 1989 और 1991 में डबल WSBK चैंपियन बने।

उनके हमवतन जॉन कोकिंस्की500cc में छह साल के बाद जहां वह तीन बार तीसरे स्थान पर रहे, 3 में होंडा पर WSBK विश्व चैंपियन बने।

मैक्स बियाग्गी, कार्लोस चेका और अल्वारो बॉतिस्तामहान करियर के साथ ग्रैंड प्रिक्स की वेदी पर जन्मे, ये तीनों अगले वर्षों में डब्ल्यूएसबीके में गौरव के अपने खिताब भी जीतेंगे।

यह लंबी मुकदमेबाजी, अगर यह बहुत कुछ नहीं कहती है, फिर भी यह खुलासा करती है और सांख्यिकीय रूप से निर्विवाद रूप से बताती है कि यदि ग्रांड प्रिक्स से एक अच्छे ड्राइवर की सफलता डब्ल्यूएसबीके में लगभग सुनिश्चित है, तो इसका विपरीत स्पष्ट नहीं है। प्रमाण के लिए:

• आस्ट्रेलियन ट्रॉय कोर्सर 1996 में डुकाटी पर और फिर 2005 में सुजुकी पर इस श्रेणी में डबल विश्व चैंपियन था। उन्होंने 1997 में जीपी में विसर्जन पूरा किया, दुर्भाग्य से असफल रहे।
• कॉलिन एडवर्ड्सटेक्सान बवंडर का उपनाम, दो बार डब्ल्यूएसबीके (2000 और 2002) में ताज पहनाया गया, फिर मोटोजीपी में चले गए, जहां अपनी प्रतिभा और निर्विवाद प्रतिस्पर्धा के बावजूद, उन्होंने कभी एक भी दौड़ नहीं जीती।
• अंग्रेज़ी नील हॉगडसन, 2003 WSBK चैंपियन, ने अगले वर्ष DUCATI D'ANTIN टीम के भीतर MotoGP साहसिक कार्य का प्रयास किया लेकिन सफलता नहीं मिली।
• ट्रॉय बेलिसएक और ऑस्ट्रेलियाई दिग्गज, 2001, 2006 और 2008 में इस श्रेणी में ट्रिपल क्राउन बने। उन्होंने 2003 से 2005 तक प्रीमियर श्रेणी में अपनी किस्मत आजमाई। यदि 2003 में नहीं, जहां वह सम्मानपूर्वक छठे स्थान पर रहे, तो अगले दो वर्षों में उन्हें गुमनामी में धकेल दिया गया। ट्रॉय के लिए इस दुर्भाग्यपूर्ण समय में एकमात्र अपवाद: नवंबर 2006 में वेलेंसिया में आखिरी मोटोजीपी राउंड के दौरान वह एक दिन के लिए हीरो बन गए, जहां उन्होंने प्रतियोगिता को कुचल दिया और श्रेणी में अपनी एकमात्र जीत हासिल की। यह उनके लिए अपने नियोक्ता DUCATI के साथ हिसाब-किताब निपटाने का भी एक अवसर था, जिसने उन्हें घायल मालिक की अनुपस्थिति में इस फ्रीलांस काम को करने के लिए काम पर रखा था। सेते गिबरनौ. दरअसल, अपर्याप्त परिणामों के कारण ट्रॉय को 2004 के अंत में DUCATI द्वारा आधिकारिक मोटोजीपी टीम से हटा दिया गया था। सब कुछ के बावजूद इस दौड़ को जारी रखने के लिए सहमत होकर, उसने उन्हें एक भयानक अपमान और नियति से बदला लिया।
• जेम्स टोसलैंड2004 और 2007 में डबल विजेता, वास्तव में अगले दो वर्षों में मोटोजीपी में यामाहा टेक 3 टीम के भीतर चमक नहीं पाएगा।
• सीओल बेन जासूस, एक शुद्ध अमेरिकी उत्पाद, एएमए सुपरबाइक में ट्रिपल विजयी, तीन रेसों में वाइल्डकार्ड के रूप में मोटोजीपी में अपना पहला कदम रखेगा। अगले वर्ष स्टार्टर बनने में असमर्थ, 2009 में वह डब्ल्यूएसबीके श्रेणी में अपनी रेंज खेलेंगे जहां वह सीधे खिताब जीतेंगे। इसके बाद YAMAHA ने उनके लिए प्रीमियर श्रेणी के दरवाजे खोल दिए, जहां उन्होंने 2 साल तक खुद को प्रतिष्ठित किया और चैंपियनशिप में 6वें और फिर 5वें स्थान पर रहे।

आप मुझसे पूछें इससे क्या साबित होता है? सबसे पहले, मोटरसाइकिलों के डिज़ाइन का प्रदर्शन पर बहुत प्रभाव पड़ता है: अत्यधिक कठोर खेल प्रोटोटाइप के लिए श्रृंखला मशीनों से अलग सवारी तकनीकों की आवश्यकता होती है, अधिक लचीले फ्रेम के साथ और इसलिए अधिक आसानी से नियंत्रित किया जाता है। यह अनिवार्य रूप से उन कठिनाइयों की व्याख्या करता है जो सुपरबाइक के सवारों को ग्रैंड प्रिक्स में पहुंचने पर सामना करना पड़ता है, जहां उन्हें अनुकूलित करने के लिए अपनी शैली को दोबारा तैयार करना पड़ता है, और रिकॉर्ड समय में या रास्ते में गिरने का जोखिम उठाना पड़ता है!

टोप्राक ने स्वयं एम1 के साथ अपनी पहली स्पिन के दौरान इस तथ्य से इनकार नहीं किया। बस यही अंतर है? उनकी स्वाभाविक सहजता और अनुकूलन की उनकी महान क्षमता, जो उन्हें सभी सांख्यिकीय साक्ष्यों के विपरीत, उस ब्रह्मांड में प्रदर्शन करने की अनुमति देती है जहां से वह नहीं आए हैं, जब तक कि हम उन्हें समय देने के लिए तैयार हैं!

फिर, MotoGP में टोपराक रज़गाट्लियोग्लु, एक स्वप्न?

कुछ लोग ऐसा सोचने की पुरजोर कोशिश करते हैं, शुरुआत उनके हमवतन और मैनेजर से करके केनान सोफुओग्लू, जिनके लिए प्रमुख श्रेणी अक्षम्य है और सुपरबाइक परिवार के मानकों से बहुत दूर है। याद रखें कि वह खुद 600 सुपरस्पोर्ट में पांच बार विजेता रहे थे और इंटरमीडिएट मोटो 2 श्रेणी में ग्रां प्री में उन्होंने "अपने दांत तोड़ दिए"। अनिवार्य रूप से, यह आशावाद को प्रोत्साहित नहीं करता है...

टोपराक, हालांकि प्रतिभाओं से भरपूर है, अगर वह सफल होना चाहता है तो उसे तेजी से चमकना होगा अन्यथा उसका मार्ग संक्षिप्त और निश्चित रूप से अल्पकालिक होगा।

क्या उसे ऐसी हरकत नहीं करनी चाहिए जोनाथन री और सुपरबाइक शीर्षकों को ढेर करें? उसके पास इसके लिए उम्र और हथियार हैं।

इसके अलावा, अगर हमें सही से याद है, तो जेआर खुद मोटोजीपी में जगह से बाहर नहीं होते। उन्होंने 2012 में रिप्लेस करते हुए वहां दो फ्रीलांस नौकरियां कीं केसी स्टोनर सैन मैरिनो और आरागॉन ग्रांड प्रिक्स में आठवें और सातवें स्थान के साथ। हास्यास्पद नहीं...लेकिन इतना भी नहीं कि प्रभाव डाला जा सके! वहां करियर बनाने की उम्मीद में उन्हें कोई वास्तविक वैध प्रस्ताव नहीं दिया जाएगा। और फिर भी कितनी शर्म की बात है. आप छह बार के विश्व चैंपियन यूं ही नहीं बन जाते।

एसबीके दौड़ अब तीन अतिरिक्त-स्थलीय रीया, रज़गाटलियोग्लु और बॉतिस्ता के साथ शानदार हैं। इसके अलावा, स्प्रिंट प्रारूप 2019 से उपयोग में हैं और इस साल मोटोजीपी में फिर से शुरू हुए।

अब समय आ गया है कि प्रतिभा के दलबदलुओं को फिर से काम करना चाहिए और आंकड़ों को झुठलाना चाहिए। नहीं, WSBK कोई सस्ती चैम्पियनशिप नहीं है। और पायलट जैसे पायलट के लिए यह कहानी खूबसूरत होगी टोपराक रज़गाट्लियोग्लू दोनों श्रेणियों में चमक कर इस खेल के इतिहास को चिह्नित करना।