मोटोजीपी और मोटो2 की तरह, मोटो3 श्रेणी के इंजन अब विश्व चैम्पियनशिप टीमों को किराये के लिए पेश किए जाते हैं, अब बिक्री के लिए नहीं। तीन निर्माताओं होंडा, केटीएम और महिंद्रा-प्यूज़ो ने माना कि बिजली इकाइयाँ बेचना उनके लिए आर्थिक रूप से कुशल नहीं था, और दूसरी ओर इससे उनकी तकनीक की गोपनीयता सुनिश्चित नहीं हुई।
मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक डैनी एल्ड्रिज इस बदलाव के कारण बताते हैं: " पिछले दो वर्षों में, हुआ यह है कि टीमें प्रति ड्राइवर अपने छह इंजन एक निश्चित कीमत पर खरीदने में सक्षम हो गई हैं। और उन्होंने वस्तुतः इन इंजनों को अपने पास रखा। इसके पीछे का दर्शन यह था कि टीमें या तो पुराने इंजनों को परीक्षण इंजन के रूप में उपयोग कर सकती थीं, या उन्हें राष्ट्रीय चैम्पियनशिप प्रतिभागियों को बेच सकती थीं।
“इसने कुछ हद तक काम किया, और इसलिए हमारे पास इंजनों के साथ कुछ वाइल्ड कार्ड रेसिंग थे जिनका उपयोग एक साल पहले पूर्णकालिक टीमों द्वारा किया गया था। हम बता सके क्योंकि उनके पास अभी भी हमारी मुहरें थीं।
“दुर्भाग्य से, निर्माताओं की ओर से, यह लाभदायक नहीं था और वे अपनी तकनीक की सुरक्षा के बारे में भी चिंतित थे। हमने अब स्थिति बदल दी है, ताकि टीमें इन चिंताओं को दूर करने के लिए अपने सभी इंजन वापस कर रही हैं।
“वहाँ अब एक है "मोटो3 इंजन रेंटल पैकेज" जिसकी कीमत प्रति पायलट 60 यूरो है, जो पहले के समान ही कीमत है। इसके लिए टीम को छह इंजन, दो थ्रोटल बॉडी और दो पूर्ण गियरबॉक्स प्राप्त होते हैं। पहले गियरबॉक्स अलग से खरीदना पड़ता था।
“यह वही कीमत, 60 यूरो, टीमों के लिए अनुचित लग सकती है क्योंकि अब उनके पास बेचने या परीक्षण इंजन के रूप में उपयोग करने के लिए उनके पुराने इंजन नहीं होंगे, लेकिन डोर्ना और आईआरटीए अब प्रत्येक टीम के लिए इंजन की लागत पर भारी सब्सिडी दे रहे हैं। यानी आर्थिक तौर पर टीमों के लिए इससे बुरा कुछ नहीं होगा.
“निर्माता बजट में भी मदद करते हैं क्योंकि पहले उन्हें प्रत्येक ड्राइवर के लिए छह नए इंजन बनाने पड़ते थे - क्योंकि उसने उन्हें रखा था - जबकि अब वे उन इंजनों की मरम्मत कर सकते हैं। आवंटन हमेशा लॉटरी निकालकर किया जाएगा। »
शीर्षक फोटो © केटीएम
स्रोत: क्रैश.नेट
