2002 से पैडॉक में टीम मैनेजर के रूप में पूर्णकालिक रूप से मौजूद, फ़िनिश अकी अजो ने पहले ही विश्व खिताब के लिए 5 राइडर्स का समर्थन किया है (125 में 2008 में माइक डि मेग्लियो, 125 में 2010 में मार्क मार्केज़, 3 में मोटो 2012 में सैंड्रो कॉर्टिस, जोहान) 2 में मोटो2015 में ज़ारको, 3 में मोटो2 में ब्रैड बाइंडर और मोटो2016 में जोहान ज़ारको)।
एक दायरे के साथ जो रेड बुल मोटोजीपी रूकीज़ कप और एफआईएम सीईवी यूरोपियन टैलेंट कप और मोटो3 चैंपियनशिप तक भी फैला हुआ है, वह आदमी धीरे-धीरे नारंगी पाइपलाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है जिसे केटीएम ने हाल के पांच वर्षों में युवा उम्मीदवारों को अनुमति देने के लिए बनाया है। गति प्रतियोगिता के सभी स्तरों पर चढ़ें।
केवल मोटोजीपी स्तर ऑस्ट्रियाई फर्म के भीतर उनके प्रभाव में नहीं है, और बहुलता और दीर्घायु का यह मिश्रण उन्हें शांति के साथ बड़े बदलाव के लिए जाने की अनुमति देता है जो इस सीज़न में मोटो 2 श्रेणी को चिह्नित करेगा, ट्रायम्फ इंजन के आगमन के साथ जो पहले ही हो चुका है आरागॉन ग्रांड प्रिक्स के दौरान आधिकारिक तौर पर मोटोजीपी को "सौंप दिया गया"।
जिसकी एकमात्र विफलता शायद उसके बेटे निकलस का करियर है, जिस पर विश्वास किया गया था केटीएम ब्लॉग के लिए एडम व्हीलर.
अकी आजो : “मुझे लगता है कि हम मोटो2 में नौ साल से एक ही इंजन का उपयोग कर रहे हैं और मुझे लगता है कि यह बदलाव लोगों को और अधिक उत्साहित करेगा। और किसी भी नई चीज़ की तरह, यदि आप हमेशा एक ही विशिष्टताओं का उपयोग करते हैं तो आपके पास और अधिक सीखने का मौका होता है। हम इस गर्मी में पहले से ही बहुत व्यस्त हैं। केटीएम परीक्षण टीम कुछ दिनों से इंजन के साथ काम कर रही है और हमारे राइडर्स भी इस साल की बाइक और अगले साल की बाइक के साथ व्यस्त रहेंगे। मोटरसाइकिल एक मोटरसाइकिल है और मुझे लगता है कि आज बहुत से लोग सोच रहे हैं कि कौन से सवार इस नई इंजन अवधारणा को अच्छी तरह से अपनाएंगे। मुझे लगता है कि अगर कोई राइडर अच्छा है, अच्छा काम करता है और उसके पास अच्छी टीम है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह कौन सी बाइक है। मुझे नहीं लगता कि इंजन कोई बड़ी समस्या है, यह काम को और दिलचस्प बना देता है। जब हम 125 से मोटो3 में चले गए, तो सभी ने मुझसे कहा: "सबकुछ बदल जाएगा..." लेकिन मेरे लिए, बहुत कुछ नहीं बदला है। एकमात्र चीज जो खो गई थी वह थी 2-स्ट्रोक का शोर और सुखद गंध, लेकिन नई श्रेणी और 4-स्ट्रोक के साथ कई अन्य दिलचस्प चीजें आईं। हो सकता है कि ड्राइवरों को अपनी शैली में थोड़ा बदलाव करने की आवश्यकता हो, लेकिन मूल बातें वही रहीं: रेसिंग रेसिंग है, आपको सही 'चीजें' ढूंढनी होंगी और उन पर ध्यान केंद्रित करना होगा।
पिछले कुछ सीज़न में, Moto2, MotoGP में सबसे कठिन प्रतियोगिताओं में से एक बन गया है। स्टॉक इंजन और पांच मुख्य चेसिस निर्माताओं के बीच कभी-कभी मिनट के अंतर का मतलब है कि सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरों के बीच का अंतर एक सेकंड के कुछ छोटे अंशों तक कम हो जाता है। तकनीकी लाभ बहुत कम हैं. ट्रायम्फ इंजन को समायोजित करने के लिए नई चेसिस के आगमन के साथ ऐसी स्थिति पर सवाल उठाया जा सकता है।
"यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या यह इतना करीब भी है।" मुझे लगता है कि कुछ और कदम उठाने का मौका है। कभी-कभी मुझे ऐसा लगता है कि मोटो2 और भी करीब है। ड्राइवर और टीमें कड़ी प्रतिस्पर्धा में बहुत कुछ सीखते हैं लेकिन अगर सब कुछ सही नहीं है तो मैं अच्छे ड्राइवरों को छाया में भी देखता हूँ। आप सर्वश्रेष्ठ से 0,8 सेकंड पीछे रह सकते हैं और 20वें स्थान पर आ सकते हैं, लेकिन फिर भी आप बहुत तेज़ ड्राइवर हो सकते हैं। यह देखना दिलचस्प होगा... लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह 2019 की शुरुआत में उतना करीब होगा; टीमों के बीच बड़ा अंतर हो सकता है".
अगले साल, अकी अजो लाइन अप होगा ब्रैड बाइंडर et जॉर्ज मार्टिन रेड बुल केटीएम एजो संरचना के भीतर, जबकि मिगुएल ओलिवेरा, जो वर्तमान में मोटो2 खिताब के लिए लड़ रहा है, रेड बुल केटीएम टेक3 में चला जाएगा।
"मुझे लगता है कि एक नई बाइक के साथ यह आवश्यक है कि सभी सवार शुरुआती न हों... लेकिन किसी भी मामले में यह भी महत्वपूर्ण है कि ब्रैड के पास पहले से ही इंजन के साथ अनुभव और प्रतिक्रिया हो। नवंबर में पहला टेस्ट पूरी टीम के लिए जरूरी होगा।'
ट्रायम्फ-संचालित मोटो 2 का पहला आधिकारिक परीक्षण 23 से 25 नवंबर तक दक्षिणी स्पेन के जेरेज़ में होगा।
