मोटो2 एकल इंजन नियम के अधीन है। यह होंडा 600 सीबीआर से आता है। समस्या: यह मोटरसाइकिल इस साल के अंत में निर्माता की यूरोपीय रेंज से गायब हो जाएगी। उसके बाद, बाढ़?
चूंकि मोटो2 ने ग्रांड प्रिक्स की मध्यवर्ती श्रेणी के रूप में 250 सीसी को प्रतिस्थापित कर दिया है, इसलिए इसका अस्तित्व निर्माता की रेंज में 600 सीबीआर मॉडल से 600 सीसी होंडा इंजन से जुड़ा हुआ है। हालाँकि, यह मोटरसाइकिल इस साल के अंत में दुनिया के अग्रणी निर्माता के यूरोपीय कैटलॉग से गायब हो गई। इसलिए यह प्रश्न: क्या मोटो2 इस तंत्र के साथ अपना साहसिक कार्य जारी रख पाएगा?
एक सवाल प्रासंगिक है क्योंकि हमें यह सोचना होगा कि 2 सीज़न के बाद मोटो 2018 कैसा होगा। ऐसी स्थिति में काफी करीब की समय सीमा जहां इंजन का सवाल अनिवार्य रूप से उठेगा। तथाकथित यूरो4 प्रदूषण-रोधी मानकों के कारण, होंडा ने अपनी यूरोपीय रेंज से 600 सीबीआर को हटाने का फैसला किया है, जो तीस वर्षों से छोटी, उच्च-ऊर्जा स्पोर्ट्स कारों के प्रशंसकों को प्रसन्न कर रही है।
2018 के बाद यह होंडा प्राचीन इतिहास से भी बढ़कर हो जाएगी। क्या इसके यांत्रिकी विशिष्टता की स्थिति के साथ उच्च स्तरीय प्रतिस्पर्धा में बने रहने में सक्षम होंगे? सवाल पूछा गया है और इसका जवाब फिलहाल कोई नहीं दे सकता. हालाँकि, हाल के दिनों में आधिकारिक भागीदारी की घोषणा के साथ एक सुराग सामने आया है श्रेणी में के.टी.एम. एक जापानी प्रतियोगी के दिल वाला एक ऑस्ट्रियाई कार्यकारी। लेकिन कल ?
इस सप्ताह हमने जियो टेक्नोलॉजी के होंडा बॉस के बहुत करीबी श्री ओसामु गोटो (होंडा एफ1 के पूर्व निदेशक, फेरारी एफ1 के पूर्व आर एंड डी निदेशक) के साथ समस्या पर चर्चा की, जिन्होंने 2 वर्षों के दौरान मोटो4 इंजनों की असेंबली और रखरखाव सुनिश्चित किया। वह खुद नहीं जानते कि 2019 में इंजनों की आपूर्ति कौन करेगा, होंडा या कोई अन्य निर्माता, लेकिन एक बात निश्चित लगती है; स्पष्ट लागत कारणों से, वर्तमान में मध्यवर्ती श्रेणी में मौजूद कोई भी टीम प्रोटोटाइप इंजन नहीं चाहती है। इसलिए दो मोटो3 इंजनों से बने केटीएम इंजन का विचार बाहर रखा गया लगता है। अब, कौन जानता है कि ऑस्ट्रियाई निर्माता कम शक्तिशाली, अधिक विश्वसनीय और इसलिए कम महंगा ट्विन-सिलेंडर पेश करने में सक्षम नहीं है...
