सममूल्य एब्रिल गोमेज़ कैसरेस / मोटोसन.एस
मोटो3 राइडर जाउम मासिया ने 2021 सीज़न की तैयारी शुरू करने से पहले हमारे साथी मोटोसन को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें वह एक नया रेड बुल केटीएम एजो राइडर होगा।
जाउमे मासीá, (31 अक्टूबर 2000, अल्जेमेसी, वालेंसिया) ने मोटोजीपी की छोटी श्रेणी में अपना तीसरा सीज़न समाप्त किया। एक सीज़न जिसमें वह लेपर्ड रेसिंग टीम का हिस्सा थे और केटीएम से आने के बाद उन्हें होंडा के साथ तालमेल बिठाना पड़ा। 2021 के लिए, वह लेपर्ड रेसिंग से रेड बुल केटीएम अजो की ओर बढ़ते हुए टीमें बदलते हैं। मासिया 2021 सीज़न को मोटो 3 में अपने आखिरी सीज़न के रूप में देख रहा है।
2020 का सीज़न जो क़तर में शुरू हुआ, लेकिन जो कोविड से प्रभावित था। बिना शेड्यूल के अनिश्चितता के महीने कैसे रहे?
« सच तो ये है कि ये बहुत अजीब था, बहुत अजीब. मुझे याद है कि मैंने सीज़न की शुरुआत के लिए पूरा प्री-सीज़न प्रशिक्षण बिताया था और कतर में केवल पहली रेस में ही भाग ले पाना बहुत अजीब था। फिर संगरोध आया जिसमें मैंने बहुत कठिन प्रशिक्षण जारी रखा, हमेशा समाचारों का इंतजार करता रहा। सच तो यह है कि हमें नहीं पता था कि क्या हम पुनः आरंभ कर सकते हैं क्योंकि हर चीज़ में बहुत समय लग रहा था। यह काफी कठिन था, हम वास्तव में बाइक पर वापस जाने का इंतजार कर रहे थे। »
नए कैलेंडर के साथ, सभी योजनाएं बदल गईं, इतनी कॉम्पैक्ट विश्व चैंपियनशिप का आयोजन कैसा था?
« मेरे लिए यह बहुत मुश्किल था, खासकर इसलिए क्योंकि मुझे एक नई बाइक के साथ तालमेल बिठाना था और इन परिस्थितियों में विश्व चैंपियनशिप से मुझे कोई मदद नहीं मिली। मानसिक रूप से भी, क्योंकि मेरे सीज़न में उतार-चढ़ाव थे, सीज़न के अंत में मानसिक रूप से अपने पैरों पर वापस खड़ा होना मेरे लिए काफी मुश्किल था, क्योंकि मुझे बहुत तनाव और अवसाद से जूझना पड़ा था। »
टीम लेपर्ड के साथ 2020 सीज़न निचले से ऊंचे स्तर पर चला गया। सीज़न का परिणाम क्या होगा?
« परिणाम सकारात्मक है क्योंकि अंत में, मुझे बहुत अच्छा महसूस हुआ, और इतना शक्तिशाली भी कि मेरे पास लड़ने के विकल्प थे। लेकिन मैंने बहुत गुस्से के साथ समापन भी किया, क्योंकि साल की शुरुआत में हम शीर्ष पर नहीं रह सके और हमें काफी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। इसका मतलब यह है कि सीज़न के अंत में, हम दबाव में थे, विशेष रूप से उन सभी अंकों को पुनर्प्राप्त करने के लिए हर संभव प्रयास करने के लिए जो हमने वर्ष की शुरुआत में नहीं बनाए थे। »
अंकों के मामले में यह आपका सबसे अच्छा सीज़न था: क्या यह वह सीज़न था जिसका आपने सबसे अधिक आनंद लिया या वह सीज़न जिसमें आपको सबसे अधिक नुकसान उठाना पड़ा?
« ईमानदारी से कहूं तो यही वह मौसम है जहां मुझे सबसे ज्यादा पीड़ा झेलनी पड़ी। पहले से कहीं अधिक, मैंने देखा कि मुझमें दौड़ जीतने की क्षमता थी और चीजें मेरे लिए काम नहीं कर रही थीं। वर्ष की शुरुआत में मेरे साथ बहुत सारी दुर्घटनाएँ हुईं। एक पायलट के लिए यह स्थिति आसान नहीं है. सीज़न बहुत कठिन था, लेकिन साथ ही, यह वह सीज़न था जिससे मैंने सबसे अधिक सीखा। »
क्या केटीएम की सवारी के बाद होंडा के पहले सीज़न में खुद को ढालना मुश्किल था और क्या इससे चैंपियनशिप की लड़ाई में आपकी गति धीमी हो गई?
« यह मेरी अपेक्षा से अधिक कठिन था और इसने मुझसे बहुत कुछ छीन लिया। इसके अलावा, कोविड की स्थिति ने मेरी बिल्कुल भी मदद नहीं की। हमारे पास दौड़ के बीच कोई ब्रेक नहीं था और यह जानने के लिए गलतियों का विश्लेषण करना अधिक कठिन था कि कहां सुधार करना है। »
निर्णायक मोड़ अरागोन में हुई दोहरी मुलाकात थी: एक साल तक बिना किसी जीत के रहने के बाद, आप इन दो जीतों को कैसे याद करते हैं?
« यह क्षण एड्रेनालाईन और प्रेरणा की भीड़ था। तीन या चार दौड़ से पहले, हमारे पास जीत के लिए लड़ने के विकल्प पहले से ही थे, लेकिन हम उन्हें महसूस नहीं कर पाए थे। मेरे लिए, यह सभी कार्यों का पुरस्कार था, क्योंकि हम लंबे समय से इसके हकदार थे। वे लगातार आये और मैं इससे बहुत खुश था। »
आप विश्व चैंपियनशिप प्रतियोगिता जीतने वाले 100वें होंडा ड्राइवर भी थे, और होंडा के चैंपियनशिप इतिहास में 800वीं जीत हासिल करने वाले ड्राइवर भी थे। क्या आपको इस चुनिंदा क्लब से जुड़े होने पर गर्व है?
« इतिहास का हिस्सा बनना शानदार है, यह पागलपन है। अब मुझे उम्मीद है कि मैं इतिहास बनाना जारी रखूंगा।' »
परिणाम कभी-कभी प्रयास को प्रतिबिंबित नहीं करता है. पोर्टिमो रेस में, शीर्ष पर वापस आने के लिए हमें दो लंबे चक्कर लगाने पड़े। पुर्तगाल में सप्ताहांत कैसा था?
« पुर्तगाल में सप्ताहांत जटिल था। वेलेंसिया में हमारी किस्मत बहुत ख़राब थी और पोर्टिमो में हम दबाव में थे। इसके अलावा, हमें शुक्रवार को सूचित किया गया कि मुझ पर जुर्माना लगाया गया है, इसलिए मेरे लिए मानसिक रूप से केंद्रित रहना आसान नहीं था। इसके अलावा, मेरी राय में, मंजूरी अत्यधिक थी। इसका मतलब यह है कि जो ड्राइवर जीतना चाहता है उसे अधिक जोखिम उठाना होगा। अंत में मैंने गलती की, लेकिन हमारे पास यह दिखाने का अवसर था कि मैं एक मजबूत प्रतिद्वंद्वी था। »
2021 के लिए, आप टीमें बदल रहे हैं, लेकिन क्रिश्चियन लुंडबर्ग की टीम के साथ वर्ष से आप क्या सबक सीखते हैं?
« लेपर्ड के साथ, हमने टीम के साथ बहुत अच्छे संबंध बनाए हैं, और मैं अपने साथ कुछ बहुत अच्छी दोस्ती लेकर आया हूँ। खेल के स्तर पर, उनके साथ ही मुझे एक टीम की, एक विजेता टीम की ताकत का एहसास हुआ। और इन सबको कैसे प्रबंधित करना है, यह जानने से मुझे बहुत कुछ सीखने को मिला। »
आप मोटो3 में अपने चौथे सीज़न से क्या उम्मीद करते हैं?
« यह मेरा चौथा सीज़न है, इसलिए जाहिर तौर पर मुझे उम्मीद है कि मैं मोटो 3 विश्व चैंपियनशिप के लिए लड़ने में सक्षम होऊंगा। पहले दिन से ही जब मैंने बाइक आज़माई तो मुझे बहुत आरामदायक महसूस हुआ। अब मैं प्री-सीजन की तैयारी कर रहा हूं और मैं वास्तव में सीजन का इंतजार कर रहा हूं। "
आप कह सकते हैं कि 2021 में आप केटीएम में वापसी के साथ घर आ रहे हैं। क्या यह आपके मोटो3 शीर्षक का वर्ष होगा?
« मुझे आशा है कि हम इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए हर दिन काम करेंगे। हम कई कारकों से प्रभावित होते हैं जो हमारे नियंत्रण से परे हैं, और सबसे तेज़ धावक हमेशा नहीं जीतता है, इसलिए हमें दौड़ को बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित करना होगा। »
ट्रांसफर बाज़ार पहले से भी पहले शुरू हो रहा है: क्या आप 2 में मोटो2022 में जाने का इरादा रखते हैं?
« हां, मेरा लक्ष्य स्पष्ट रूप से 2 में मोटो 2022 में जाना है। इसलिए 2021 मोटो 3 में मेरा आखिरी सीज़न होगा। मुझे आशा है कि मैं इसका यथासंभव आनंद ले सकूंगा और मुझे आशा है कि यदि परिणाम हमारे अनुकूल रहे तो मैं कड़ा संघर्ष कर सकूंगा। »
2020 लेपर्ड रेसिंग 15 पोर्टिमाओ जीपी वर्ल्ड मोटरसाइकिल चैंपियनशिप 2020 रेस के 2020 सीज़न के दौरान पोर्टिमाओ पुर्तगाल में ऑटोड्रोमो डी अल्गार्वे में पुर्तगाल की 15 जीपी © 2020 मिर्को लाज़ारी [ईमेल संरक्षित]
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वर्ल्ड मोटरसाइकिल चैंपियनशिप 2020 रेस के 2020 सीज़न के दौरान 2020 तेंदुआ रेसिंग, टेरुएल के 12 जीपी - मोटरलैंड डी आरागॉन, अल्केनिज़ स्पेन में आरागॉन 2 © 2020 मिर्को लाज़ारी [ईमेल संरक्षित]
