यह सराहना की बात थी कि कैल क्रचलो, जोहान ज़ारको और एलेक्स रिंस ने अर्जेंटीना ग्रां प्री की दौड़ के बाद की प्रेस कॉन्फ्रेंस में खुद को प्रस्तुत किया।
लेकिन अगर तालियाँ बहुत ज़्यादा थीं, तो पत्रकारों की ओर से ऐसा नहीं था, इसमें कोई संदेह नहीं कि वे टिप्पणियों की तलाश में व्यस्त थे वैलेंटिनो रॉसी (यहाँ देखें) और मार्क मारक्वेज़ (यहाँ देखें) दौड़ के दौरान और यामाहा बॉक्स में हुई घटनाओं पर। कैल क्रचलो अपनी पहली प्रतिक्रिया से ही वे इस पर ज़ोर देने से नहीं चूके, और यहां तक घोषणा की कि वह अब प्रेस कॉन्फ्रेंस में उपस्थित नहीं होने वाले मीडिया से बात नहीं करेंगे।
फिर उनका हास्य हावी हो गया...
हमेशा की तरह, हम यहां शब्दों की संपूर्णता का अपना अनुवाद रिपोर्ट करते हैं कैल क्रचलो, बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विकृति के।
कैल क्रचलो : “सबसे बढ़कर, मीडिया कहाँ है? यह हमारे द्वारा दिए गए शो के प्रति सम्मान की कमी है! वे सुर्खियाँ बटोरना चाह रहे हैं, लेकिन सुर्खियाँ वहीं हैं, इन तीन लोगों के मंच पर आने से। हमने अपनी टीमों में, खुद में बहुत दिल लगाया, हमने आक्रमण किया और यह अपमानजनक है। आख़िरकार, बाकी मीडिया आने की जहमत नहीं उठाना चाहता था और साल के अंत तक उनके पास मेरी कोई और टिप्पणी नहीं होगी। धन्यवाद !
वैसे भी, हम तीनों ने अच्छी दौड़ लगाई, लेकिन जैक ने भी अच्छी दौड़ लगाई। हमने स्थिति को बहुत अच्छे से नियंत्रित किया. मुझे लगता है कि शुरुआत में निराश होना बहुत आसान था, और मैं स्थिति के कारण बॉक्स में निराश हो गया। मुझे समझ नहीं आया कि क्या हुआ. मैंने सोचा कि नियमों में कहा गया है कि आप पिट लेन के अंत तक जा सकते हैं और फिर ग्रिड पर जा सकते हैं। मुझे लगता है कि जहां हमें जाना था वहां पहुंचने के लिए बहुत सारे ड्राइवर थे। इसलिए मुझे लगता है कि दौड़ में देरी करना एक अच्छा निर्णय था। फिर हम चले गये. मुझे पता था कि इस सप्ताहांत मैं इस ग्रैंड प्रिक्स में जीत सकता हूं या दूसरे स्थान पर रह सकता हूं। चाहे गीले में हो या सूखे में. मैं पिछले साल पहले से ही तेज़ था, मेरे पास क़तर में तेज़ होने की गति थी, बिल्कुल इन 2 लोगों की तरह जो हर दौड़ में थे, और वे क़तर में भी थे। मैंने न्यूनतम जोखिम उठाया और लंबे समय तक चौथे स्थान पर रहा। मेरा अगला टायर मेरे लिए बहुत नरम था, पिछले साल की तुलना में दो पायदान नरम था, और ब्रेक लगाने पर मुझे फुल टैंक के साथ बहुत अधिक हलचल हो रही थी। इसलिए मैंने उसे संरक्षित करने और एक स्वीकार्य अंतर रखने की कोशिश की। मैंने गीले में भी उनमें से कई अलग-अलग लाइनें चुनीं, कहीं उनमें से एक दुर्घटनाग्रस्त न हो जाए। मैं नहीं चाहता था कि उनमें से एक के दुर्घटनाग्रस्त हो जाने की स्थिति में मैं दौड़ से बाहर हो जाऊँ। अंत में, मैं उनसे आगे निकलने में सफल रहा। यह बहुत लंबा सीज़न है लेकिन मुझे पता था कि मैं दौड़ के अंत में उन्हें हरा सकता हूँ। मैं जानता था कि मैं उन्हें कहां पार कर सकता हूं और कहां नहीं।
हमने अच्छा काम किया, मेरी टीम ने प्री-सीज़न के दौरान पूरी सर्दियों में शानदार काम किया, होंडा ने सर्दियों के 2 महीनों के दौरान इंजन पर शानदार काम किया। इसलिए हमें उन्हें धन्यवाद देना चाहिए, और इस जीत के लिए भी। यह निश्चित है कि यदि दौड़ सामान्य होती, तो मार्क बहुत, बहुत मजबूत होता, लेकिन मुझे लगता है कि, मार्क के अलावा, हम इस सप्ताह के अंत में सूखे या गीले में दूसरे सबसे तेज़ थे। हमारे पास बहुत कठिन क्वालीफिकेशन था, लेकिन निश्चित रूप से हम यहां से जीत के साथ निकलकर खुश हैं। जैसा मैंने कहा, इन दोनों लोगों ने बहुत अच्छी गाड़ी चलाई और हमें इसका श्रेय उन्हें देना होगा। मैंने सबसे कम गति से जीत हासिल की क्योंकि चैंपियनशिप के लिए थोड़ा सा भी जोखिम लेने का कोई कारण नहीं है। गति काफ़ी तेज़ थी, इस साल आखिरी लैप में मेरी सबसे तेज़ लैप पिछले 2 वर्षों की तुलना में तेज़ थी, इसलिए अंत में, ट्रैक पर पानी होने के बावजूद भी, गति अच्छी थी। मुझे सहज और आत्मविश्वास महसूस हुआ और अब हम टेक्सास जा रहे हैं।''
1979 में बैरी शीन के बाद आप ग्रैंड प्रिक्स प्रीमियर क्लास चैंपियनशिप का नेतृत्व करने वाले पहले ब्रितानी हैं। हमें अंतिम राउंड के बारे में बताएं. क्या आपको हमले की उम्मीद थी?
"उम... सबसे पहले, सवारों के इस समूह का हिस्सा बनना वाकई अच्छा है जो होंडा के लिए 750 रेस जीत सकते हैं। पिछले वर्ष उनसे मुझे बहुत अच्छा समर्थन मिला था और इस वर्ष समर्थन और भी बेहतर है। इसलिए यह एक दुर्लभ विशेषाधिकार है.
और दौड़ के लिए मैं बस यही कहूंगा कि यह आता है। मुझे पता था कि मैं कहाँ से आगे निकल सकता हूँ। अंतिम सेक्टर में, लगभग केवल एक ही प्रक्षेप पथ था। मुझे लगता है कि शायद मैं बाहर से आगे निकल सकता था लेकिन यह जोखिम भरा था। और मुझे पता था कि मैं चारों में से अब तक सबसे तेज़ था। इसलिए मुझे पता था कि जोहान को आखिरी कोने पर प्रयास करने के लिए, शायद मुझसे 4/10 तेजी से आगे बढ़ना होगा, जो कि एक सेक्टर में बहुत अधिक है। इसलिए मुझे नहीं लगा कि यह संभव है, इसलिए मैंने यह सुनिश्चित करने में अपना समय लिया कि मैं बाइक रोक सकूं।
लेकिन हमें जैक को भी श्रेय देना होगा। कल उसने क्वालीफाइंग में जो किया वह बेहतरीन था।' जैसा कि मैंने कल मीडिया को बताया, वह मेरा दोस्त है और मैं जानता हूं कि उसकी गेंदें कितनी बड़ी हैं। लेकिन कल, उन्होंने कुछ और आकार ले लिये। उसकी लैप अविश्वसनीय थी और उसने दौड़ में सबसे आगे रहने के लिए बहुत अच्छी गाड़ी चलाई। ईमानदारी से कहूं तो मुझे लगता है कि इन परिस्थितियों में नेतृत्व करना आसान था, लेकिन उन्होंने इसे बहुत अच्छे से किया और चौथे स्थान पर रहने के लिए संघर्ष किया।''
आप कहते हैं कि आप सप्ताहांत की शुरुआत से ही आश्वस्त थे और आपने सीधे जोहान को पछाड़ दिया। क्या यह आपकी होंडा की प्रगति के कारण है?
“जैसा कि आप जानते हैं, होंडा एक अच्छी बाइक है। लेकिन पिछले साल इंजन इस साल जितना अच्छा नहीं था। हमने कई बार अधिक बिजली मांगी और हमें अधिक बिजली मिली। इससे हमें और अधिक प्रतिस्पर्धी होने में मदद मिली, क्योंकि आप कल्पना करते हैं कि पिछले साल प्रतिस्पर्धी होने के लिए हमें कोनों में कितना कठिन आक्रमण करना पड़ा था... अब हम बहुत कठिन आक्रमण करते हैं, लेकिन कोनों में हर दूसरे निर्माता की तरह, इसलिए मुझे लगता है कि पिछले साल हमें ऐसा करना पड़ा था अधिक आक्रमण करो. अब इंजन निश्चित रूप से शक्तिशाली है, और यह सभी होंडा सवारों को बिना ज्यादा जोखिम उठाए अधिक प्रतिस्पर्धी बनाता है। और यह विस्थापन में कमी के कारण भी है क्योंकि होंडा को चलाना हमेशा बहुत कठिन रहा है, हमें इसे "मैन्युअल रूप से" बहुत चलाना पड़ता है, और अधिक शक्ति के साथ यह चीजों को और भी कठिन बना देता है। मुझे लगता है कि हमें कोनों में कम जोखिम लेने की ज़रूरत है, लेकिन दो कोनों के बीच दिशा बदलने और गति बढ़ाने में, यह पिछले साल की तुलना में वर्तमान में कठिन है। लेकिन जैसा कि आप देख सकते हैं, सीधी रेखाओं पर हमारे पास स्पष्ट रूप से अधिक शक्ति है। मैं प्रतिस्पर्धी होने और जरूरत पड़ने पर जोहान को आसानी से पास करने में सक्षम था। लेकिन यह सिर्फ एक चक्कर है, मुझे अभी भी नहीं लगता कि हमारे पास सीधे तौर पर सबसे तेज़ बाइक है, और हम बाइक और इंजन को और भी मजबूत बनाने के लिए निर्माता, सवार और टीम के रूप में काम करना जारी रखते हैं।
आपने कब सोचा कि आप दौड़ जीत सकते हैं?
“ईमानदारी से कहूं तो, जब मैं ग्रिड पर था तो मैंने देखा कि रेस जीतना संभव था। अगर मुझे नहीं लगता कि दौड़ जीतना संभव है, तो मैं बॉक्स में ही रहूंगा। यह सत्य है क्योंकि आपको ऐसी मानसिकता रखनी होगी, अन्यथा आप जीत नहीं पाएंगे या दौड़ भी पूरी नहीं कर पाएंगे। मैं यह सोचकर अर्जेंटीना आया था कि मैं पोडियम पर पहुंच सकता हूं या जीत के लिए लड़ सकता हूं, इसलिए जब मैं ग्रिड पर था तो मैंने हमेशा यही सोचा। बेशक, मार्क को गड्ढे वाली गली से गुजरना पड़ा और मुझे लगता है कि अगर वह दौड़ रहा होता तो यह और अधिक कठिन होता, क्योंकि इस सप्ताहांत वह सभी परिस्थितियों में बेहद तेज था। लेकिन आख़िरकार हमने रेस जीत ली. आपको शुरू से ही विश्वास करना होगा कि आप दौड़ जीत सकते हैं, अन्यथा ऐसा नहीं होता है। मुझे यकीन है कि उन लोगों ने भी इस पर विश्वास किया था, लेकिन जब मुझे अच्छी शुरुआत मिली और मैं चौथे, पांचवें या छठे स्थान पर रहा और थोड़ा संघर्ष करना शुरू किया, तो मैंने देखा कि जीतना निश्चित रूप से संभव था। इसलिए जब मुझे जरूरत पड़ी तो मैंने अपने कार्ड रख दिए।''
क्या आपको लगता है कि रेस डायरेक्शन ने रेस में देरी करके और जैक मिलर को 5-लाइन का लाभ देकर सही निर्णय लिया?
"मुझे लगता है कि यह एक शानदार निर्णय था क्योंकि मैंने रेस जीत ली थी (हँसते हुए)। मैं यह नहीं कहूंगा कि यह बुरा था, मुझे इसकी परवाह नहीं है। अंत में, जैक को इस दूरी से जीतना चाहिए था...
नहीं, मुझे लगता है कि इतने सारे पायलटों के साथ, वह खुद पायलट नहीं कर सकता था, इसलिए उन्हें कुछ करना चाहिए था। लेकिन उन्होंने अपने पत्ते खेले. शायद उसे चले जाना चाहिए था और हमें उसका पीछा करना चाहिए था, मुझे नहीं पता। मैं वास्तव में नियमों को नहीं समझता लेकिन मैं समझता हूं कि कोई भी इस स्थिति से निराश हो सकता है क्योंकि मुझे अपना विमान शाम 19:30 बजे लेना था, जो नहीं होने वाला है..."
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1 |
कैल क्रचलो | 40'36.342 | एलसीआर होंडा कैस्ट्रोल | |
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2 |
जोहान ज़ारको | 40'36.593 | +0.251 / 0.251 | मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 |
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3 |
एलेक्स रिन्स | 40'38.843 | +2.501 / 2.250 | टीम सुजुकी ईसीस्टार |
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4 |
जैक मिलर | 40'40.732 | +4.390 / 1.889 | अल्मा प्रामैक रेसिंग |
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5 |
मेवरिक वियालेस | 40'51.283 | +14.941 / 10.551 | मूविस्टार यामाहा मोटोजीपी |
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6 |
एंड्रिया डोविज़ियोसो | 40'58.875 | +22.533 / 7.592 | डुकाटी टीम |
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7 |
टीटो रबात | 40'59.368 | +23.026 / 0.493 | एविंटिया रेसिंग |
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8 |
एंड्रिया इयानोन | 41'00.263 | +23.921 / 0.895 | टीम सुजुकी ईसीस्टार |
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9 |
हाफ़िज़ सयह्रिन | 41'00.653 | +24.311 / 0.390 | मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 |
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10 |
डेनिलो पेत्रुक्की | 41'02.345 | +26.003 / 1.692 | अल्मा प्रामैक रेसिंग |
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11 |
पोल एस्पारगारो | 41'07.364 | +31.022 / 5.019 | रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग |
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12 |
स्कॉट रेडिंग | 41'08.233 | +31.891 / 0.869 | अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी |
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13 |
ताकाकी नाकागामी | 41'08.794 | +32.452 / 0.561 | एलसीआर होंडा इडेमिट्सू |
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14 |
फ्रेंको मॉर्बिडेली | 41'18.403 | +42.061 / 9.609 | ईजी 0,0 मार्क वीडीएस |
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15 |
जॉर्ज लोरेन्ज़ो | 41'18.616 | +42.274 / 0.213 | डुकाटी टीम |
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16 |
अल्वारो बॉतिस्ता | 41'18.967 | +42.625 / 0.351 | एंजेल नीटो टीम |
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17 |
थॉमस लूथी | 41'19.692 | +43.350 / 0.725 | ईजी 0,0 मार्क वीडीएस |
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18 |
मार्क मार्केज़ | 41'20.202 | +43.860 / 0.510 | रेप्सोल होंडा टीम |
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19 |
वैलेंटिनो रॉसी | 41'28.424 | +52.082 / 8.222 | मूविस्टार यामाहा मोटोजीपी |
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20 |
कारेल अब्राहम | 41'40.286 | +63.944 / 11.862 | एंजेल नीटो टीम |
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21 |
जेवियर शिमोन | 41'46.486 | +70.144 / 6.200 | एविंटिया रेसिंग |
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ब्रैडली स्मिथ | 29'19.28 | रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग | |
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एलेक्स एस्पारगारो | 22'32.967 | अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी | |
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दानी पेड्रोसा | 00'00। | रेप्सोल होंडा टीम |
चित्र का श्रेय देना: मोटोजीपी.कॉम
