टाका नाकागामी संभवतः उन दोषियों की गाड़ी का हिस्सा होंगे जिन्हें होंडा इस समय एक साथ रख रही है जैसे कि वह अपनी वर्तमान मंदी को दूर करने की कोशिश कर रही है जो मोटोजीपी में इस अवधि को प्रतिस्पर्धा के इस स्तर पर अपने इतिहास में सबसे खराब स्थिति में रखती है। हालाँकि, जापानी ऐसे नियोक्ता की प्रतिष्ठा को बचाने के लिए अपने व्यक्तित्व और अपनी प्रतिष्ठा को देने में कोई बुराई नहीं करता है, जो दुनिया का अग्रणी निर्माता है, और जो उसका आभारी नहीं होगा।
टका नाकागामी RC213V के बाकी ड्राइवरों की तरह है, मार्क मार्केज़ के अलावा। वह एक दिन शहीद हो जाता है होंडा जो परिवेश का तापमान झुलसा देने वाला होने पर यातना के एक उपकरण में भी बदल जाता है। अन्यथा, यह डर का वेतन है जो हमें एचआरसी में मिलता है। जापानी स्पष्ट रूप से समझाते हैं और यह शिक्षाप्रद है: " पिछला सप्ताहांत होंडा के लिए एक आपदा था ", शुरू नाकागामी. ' मैं गिर गया और दो तकनीकी समस्याओं के कारण मुझे वापस लेना पड़ा। होंडा को स्टैंडिंग में अंतिम स्थान पर देखना अच्छा नहीं है '.
टका नाकागामी: " इसकी भरपाई के लिए, पिछली दौड़ों में मुझे हमेशा सीमा से परे जाकर काम करना पड़ा«
« मुझे लगता है होंडा समझती है कि हमें कुछ प्रयास करना होगा या कुछ बदलना होगा। हम अपना रास्ता भटक रहे हैं " उसने कहा। “ हमारे पास एक समस्या है, लेकिन कोई नहीं जानता कि हमें क्या बदलने की जरूरत है। इस सप्ताहांत, एसेन में, हम इसे बदल नहीं पाएंगे। लेकिन होंडा के पास गर्मियों में पांच सप्ताह हैं '.
नाकागामी RC213V प्रोजेक्ट की यह सूची भी बनाता है MotoGP" इंजन अच्छा है. चेसिस और एयरोडायनामिक्स हमें दिक्कत दे रहे हैं। अन्य सभी निर्माता सुधार कर रहे हैं, लेकिन हमने सर्दियों के बाद से कोई प्रगति नहीं की है “, उन्होंने स्पष्ट किया। “ अंतर बढ़ता जा रहा है, इसलिए शीर्ष 10 में जगह बनाना आसान नहीं है। हमारे अंदर संतुलन की कमी है. हमारे पास पिछले टायर पर पकड़ की कमी है. प्रवेश और निकास मोड़ समस्या क्षेत्रों में से हैं। हमें कोने के बीच में ब्रेक पर इसकी भरपाई करनी होगी, इसलिए सामने वाले पहिये पर गिरना बहुत आसान है। पिछली रेसों में मुझे हमेशा सीमा से आगे बढ़कर काम करना पड़ा ". क्या होगा यदि अनुबंध की यह समाप्ति वास्तव में एक रिहाई थी नाकागामी ?
