मिशेलिन में, हम इस धुन को जानते हैं: जब कुछ गलत होता है, तो अक्सर ड्राइवर सबसे पहले टायरों को दोषी ठहराते हैं! क्लेरमोंट-फेरैंड में, हम इन दोहराव वाली शिकायतों के आदी हैं, जिनमें से कुछ ने तो इन्हें विशेष बना दिया है, जैसे डुकाटी में एंड्रिया डोविज़ियोसो।
लेकिन इस भाग "मैं तुमसे प्यार करता हूँ, मुझसे भी नहीं" धीरे-धीरे लुप्त होती जा रही है, मुख्य रूप से डेटा की बढ़ती संख्या के कारण जो आज यह जानना संभव बनाती है कि सवार अपनी मोटरसाइकिल पर वास्तव में क्या करते हैं।
हम अभी तक F1 चरण में नहीं हैं, जहां बॉक्स अपने ड्राइवर को वास्तविक समय में संकेत दे सकता है कि वह केवल इस या उस कोने में 98% पास कर रहा है, लेकिन हम कम से कम कुछ डेटा प्रदान करके किसी शिकायत का प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से जवाब दे सकते हैं।
ऑस्टिन में यही मामला था, जहां इस बारे में विशेष जानकारी दिए बिना, जैक मिलर और मिशेलिन पिंग-पोंग के एक छोटे से खेल में व्यस्त थे...
शुक्रवार की शाम, जैसा कि आम तौर पर इस साल हुआ है, मिशेलिन ने पत्रकारों के लिए अपने व्यापक तकनीकी नोट जारी किए:
“ऑस्टिन में पहला दिन सकारात्मक रहा। 26° के ट्रैक तापमान के साथ सुबह में गीला, 43° के बहुत अधिक ट्रैक तापमान के साथ दोपहर में सूखा।
ट्रैक को T1, T10, T12 और सेक्टर 4 में फिर से सतह पर लाया गया है, और पकड़ का स्तर सुसंगत नहीं है।
बारिश के टायर:
सॉफ्ट फ्रंट थोड़ा हिलता है लेकिन पकड़ और फीडबैक अच्छा है। माध्यम ने अधिक स्थिरता प्रदान की, लेकिन फिर भी अच्छी पकड़ के साथ।
नरम पिछला हिस्सा गर्मी और पकड़ के मामले में अच्छा था, लेकिन फिर ट्रैक सूखने पर ज़्यादा गरम होने और फिसलने की प्रवृत्ति थी। माध्यम ने सत्र के अंत में सबसे अच्छा काम किया जब ट्रैक सूखने लगा। उपयोग के बाद सभी टायर अच्छे लग रहे थे।
चिकने टायर:
नरम मोर्चे की शुरुआती पकड़ अच्छी थी लेकिन कुछ अंतराल के बाद बहुत नरम दिखाई देने लगी। फिर भी, वह टाइम अटैक के लिए अच्छा था।
मध्य मोर्चे का परीक्षण किया गया था लेकिन रेसिंग के लिए इसकी उपयुक्तता की पुष्टि करने के लिए हमें इस विकल्प के साथ और अधिक लैप्स की आवश्यकता है।
कठिन मोर्चे ने बहुत अच्छा काम किया, अच्छे वार्म-अप के साथ कुल मिलाकर अच्छा रिटर्न मिलता है। यह बहुत अच्छा समर्थन भी प्रदान करता है।
सॉफ्ट रियर में अच्छी क्षमता है, खासकर टाइम अटैक के लिए। माध्यम में अच्छी स्थिरता और अच्छा वार्म-अप है लेकिन पकड़ का समग्र स्तर नरम से कम है।
आज की ट्रैक स्थितियों और तापमान के साथ, कठोर पिछला भाग बहुत कठोर दिखाई देता है और परिणामस्वरूप कम पकड़ प्रदान करता है। »
यह याद किया जाएगा कि ऑस्टिन में सुबह ट्रैक गीला था, दोपहर में सूखा, बहुत ऊबड़-खाबड़ और पकड़ के बहुत ही विषम स्तर के साथ। इसलिए ड्राइवरों को दौड़ के लिए अपनी पसंद के टायरों का निर्धारण करने के लिए बहुत काम करना पड़ा, जिनकी शर्तों के बारे में उन्हें तब पता नहीं था। मिशेलिन में, हमने इसे ध्यान से देखा, जबकि स्पष्ट रूप से उन्हें यथासंभव सटीक जानकारी प्रदान की। अब तक, सब कुछ ठीक चल रहा था, खासकर जब से ड्राइवर टायरों की तुलना में धक्कों के बारे में शिकायत करने में अधिक व्यस्त थे...
लेकिन ऑस्टिन के अज्ञात के सामने बिबेंडम की सापेक्ष शांति का परीक्षण शनिवार को किया जाएगा, जहां एफपी3 और एफपी4 में सबसे तेज़ होने के बाद, जैक मिलर क्वालीफाइंग के दौरान 10वें से बेहतर प्रदर्शन नहीं कर सके, अपने साथी से लगभग एक सेकंड पीछे, और अपने एफपी3 समय से बहुत दूर.
बहुत निराश होकर, ऑस्ट्रेलियाई ने संकेत दिया कि उसका नरम पिछला टायर उस स्तर का नहीं था जैसा उसे होना चाहिए था: “एफपी4 में मेरा टायर सख्त हो गया था और मैंने क्वालीफाइंग में जो कर सकता था उससे बेहतर प्रति लैप तीन दसवां प्रदर्शन किया। मैं FP2 में 02.9'3 करने में सक्षम था। मुझें नहीं पता। यह प्रयास की कमी के कारण नहीं है, मैं आपको यह बता सकता हूं। मैंने जोर से धक्का दिया और यह काम नहीं कर रहा था, और पहले टायर के साथ भी यह ठीक से काम नहीं कर रहा था। यह सबसे अच्छा था जो मैं कर सकता था। यह कुछ ऐसा है जो पहले भी कई बार हो चुका है और ईमानदारी से कहूं तो मैं इससे तंग आ चुका हूं। चलिए आगे बढ़ते हैं और देखते हैं कि रविवार को क्या होता है। मैंने अपना सर्वश्रेष्ठ किया, मैं शांत रहा, मैंने अपना काम करने की कोशिश की, मैंने दौड़ के लिए काम किया: जो कुछ भी मेरे नियंत्रण में है, मैं अपना सर्वश्रेष्ठ करने की कोशिश करता हूं। »
हमला गैर-नाममात्र का हो सकता है, लेकिन मिशेलिन ने शनिवार शाम से इन तकनीकी नोट्स में उसी तरह से जवाब दिया...
“सुबह 34° के ट्रैक तापमान के साथ सूखा, जो दोपहर में 40° तक बढ़ जाता है।
ड्राइवरों का ध्यान आज ज़्यादातर धक्कों पर था, और टायरों के अहसास पर थोड़ा कम। इससे अलग-अलग टिप्पणियाँ आईं जो बाइक दर बाइक और सवार दर सवार अलग-अलग थीं।
हम निश्चित रूप से जानते हैं कि हार्ड फ्रंट रेसिंग के लिए सबसे अच्छा समाधान है, क्योंकि यह ब्रेक लगाने पर अच्छी पकड़ और समर्थन प्रदान करता है। अभी तक मिड-फॉरवर्ड का ज्यादा प्रयास नहीं किया गया है।
पीछे के संबंध में, दौड़ के लिए सभी रबर अभी भी संभव हैं। टेंडर में बहुत अच्छी संभावनाएं दिखीं, विशेष रूप से इसके वार्म-अप और इसके बाईं ओर। मीडियम अच्छी पकड़ प्रदान करता है लेकिन बेहतर स्थिरता उत्पन्न करता है, जबकि हार्ड भी स्थिरता और स्थिरता के मामले में अपने प्रदर्शन के कारण एक अच्छा विकल्प हो सकता है।
Q2 के बाद एक शिकायत थी, लेकिन तत्काल उपलब्ध आंकड़ों के आधार पर हमने देखा कि दूसरे रन के दौरान एक निकास लैप सामान्य से 20 सेकंड धीमी थी, इसलिए समय के एकल अग्रणी लैप के दौरान प्रदर्शन में किसी भी कमी को इसके लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। परिणामस्वरूप टायर के तापमान और दबाव में गिरावट आई (जिसकी पुष्टि हमें डेटा के विस्तृत विश्लेषण के बाद बाद में करनी होगी)।
इसके अतिरिक्त, समय का सबसे बड़ा कारक सेक्टर 8 में 10/2 सेकंड की गिरावट प्रतीत होता है। रन 1 समय के संदर्भ में पेको के पहले रन के समान था। »
हम विश्लेषण को आगे नहीं बढ़ाने जा रहे हैं (हां, एग्जिट लैप धीमा था लेकिन ताकाकी नाकागामी और जॉर्ज मार्टिन के लिए भी, जिसने उन्हें बाद में अपना सर्वश्रेष्ठ लैप हासिल करने से नहीं रोका) और यहां तक कि दोनों पक्षों के बीच खुद को जज के रूप में स्थापित करने के लिए भी नहीं, लेकिन एक बात स्पष्ट लगती है: अब से, मिशेलिन ड्राइवरों के स्पष्ट या अंतर्निहित आरोपों का बिंदुवार जवाब देगा!
आपको एक शब्द ...
