इस गुरुवार, 12 अगस्त 2021 को, मिगुएल ओलिवेरा ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री से पहले रेड बुल रिंग सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम (टेलीकॉन्फ्रेंसिंग सॉफ़्टवेयर के माध्यम से) पुर्तगाली ड्राइवर के शब्दों को सुनने गए थे, जिन्हें पिछली रेस के दौरान सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर किया गया था और जो इस सप्ताह के अंत में पुनः आरंभ करने का प्रयास करेंगे।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं मिगुएल ओलिवेरा बिना थोड़ी सी भी फॉर्मेटिंग के।
मिगुएल, तुम्हारी कलाई कैसी है?
" मेरे कलाई बेहतर हो रही है, हालांकि फिजियोथेरेपी के लिए हमारे पास ज्यादा समय नहीं है। इसलिए सबसे अच्छी बात यह है कि मैं अपनी उंगलियां हिलाना शुरू कर दूं और सामान्य जीवन जारी रखूं। मुझे उम्मीद है कि इस सप्ताहांत के लिए यह पर्याप्त होगा। »
आप हमें इस सप्ताह के अंत में मिशेलिन द्वारा पेश किए गए नए टायर आवंटन और विशेष रूप से नए फ्रंट टायर के बारे में क्या बता सकते हैं?
" मैं मुझे लगता है कि पिछले रविवार को मैंने जो कहा था उसमें मैं सावधान और विवेकपूर्ण था। अब, तस्वीरें जारी की गई हैं जिनमें रबर के दो टुकड़े टायर को फाड़ते हुए दिखाई दे रहे हैं। मैं नहीं जानता क्यों, और मैं निश्चित रूप से यह कहने की सर्वोत्तम स्थिति में नहीं हूं कि ऐसा क्यों हुआ। लेकिन सच तो यह है कि अगला टायर बदल दिया गया था। मुझे आशा है कि यह मेरे और अन्य सभी ड्राइवरों के लिए पर्याप्त सुरक्षित होगा। »
" सभी मैं जो कह सकता हूं वह यह है कि यह टीम की गलती नहीं है क्योंकि हमने टायर का तापमान मिशेलिन द्वारा अनुशंसित सीमा के भीतर रखा था। यह कोई ड्राइविंग त्रुटि भी नहीं थी, उदाहरण के लिए दौड़ की शुरुआत में बहुत बड़े हमले से जुड़ी हुई। मैं जिस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं वह यह है कि यह एक टायर की खराबी थी, कम से कम मैं तो यही सोचता हूं। »
क्या आप टायर के बाएँ साइडवॉल को तापमान तक न पहुँचा पाने से डरते हैं?
" नहीं बिल्कुल भी, हमें यहां टायरों को तापमान पर लाने में कोई समस्या नहीं है, क्योंकि ब्रेकिंग तापमान बहुत अधिक है, और यहां तक कि टरमैक पर कम तापमान के साथ, टायर प्रत्येक साइडवॉल पर गर्म होते रहते हैं। »
क्या पिछले सप्ताहांत आपको टायर की विषमता की समस्या का सामना करना पड़ा था, जो सीज़न की शुरुआत में दोहा में आपके सामने आई समस्या के समान थी?
" कहानी, ऐसा इसलिए है क्योंकि मिशेलिन ने एक कठोर फ्रंट टायर को बदल दिया था जो वास्तव में मध्यम और कठोर के बीच का आधा हिस्सा था। उन्होंने इस टायर को एक नए टायर से बदलने की कोशिश की जिसमें विषमता थी, लेकिन पहले दिन से जब हमने इसे आज़माया तो यह काम नहीं कर सका। यह कोई टिप्पणी नहीं है जो केवल हमारी ओर से आई है, इसके विपरीत यह अन्य ड्राइवरों और अन्य निर्माताओं द्वारा की गई थी। »
"यह टायर वास्तव में कभी-कभी समझना मुश्किल होता है, और अच्छी प्रतिक्रिया नहीं देता है। वास्तव में यहां स्पीलबर्ग में, इसने काफी अच्छा काम किया है, लेकिन मान लीजिए कि अगर हमारे पास कोई अन्य विकल्प होता, तो हम इस टायर को नहीं चुनते। हमने इस सब के बारे में मिशेलिन से बात की है, पोर्टिमो दौड़ के बाद से जहां यह असममित फ्रंट टायर कठिन विकल्प था, लेकिन बार्सिलोना में इकर लेकुओना की दुर्घटना के बाद से भी। »
" से बार्सिलोना, हमारी टीम ने मिशेलिन को यह भी चेतावनी दी कि यह दौड़ तापमान और दबाव के मामले में सामने वाले के लिए सबसे कठिन थी, और प्रश्न में टायर हमारे लिए थोड़ा सीमित हो सकता है। लेकिन उन्हें विश्वास था कि यह आवंटन यहां अच्छा काम करेगा, और वास्तव में ऐसा हुआ: इसने ब्रैड बाइंडर के लिए, इकर के लिए काम किया, लेकिन मेरे लिए नहीं। मिशेलिन को ग्रैंड्स प्रिक्स टायर लाने के लिए कहा गया है जिसके साथ हम दौड़ सकते हैं, और जो सुरक्षित हैं, और साथ ही जो सभी निर्माताओं के साथ काम करते हैं। हर चीज़ काली या सफ़ेद नहीं होती. »
" मक्का हमारे लिए, उन पटरियों पर नए असममित फ्रंट टायर के साथ सवारी करने का विकल्प जहां हमने अतीत में कठिन यौगिकों का उपयोग किया था, हमें थोड़ा निराश करता है। पिछले साल हमने जो चार रेस जीती थीं, वे पुराने हार्ड टायर के साथ थीं, और इसलिए हमें ऐसा लगता है कि ग्रिड के बाकी हिस्सों की तुलना में थोड़ा बलिदान किया गया है, और हम ही एकमात्र ऐसे व्यक्ति हैं जिन्हें अनुकूलन करना है। आख़िर में हमें ऐसा ही महसूस होता है. »
"हमें ऐसा लगता है कि केवल हम ही हैं जिन्हें अनुकूलन करना है"
« Le तथ्य यह है कि मिशेलिन टायरों में आमतौर पर अपेक्षाकृत कठोर चलने वाले और नरम कंधे होते हैं। लेकिन इस मामले में यह विपरीत है: चलने का हिस्सा सबसे नरम होता है, और कंधे अधिक कठोर होते हैं। यह वास्तव में इस टायर के साथ ध्यान देने योग्य अंतर है। सिद्धांत निश्चित रूप से अच्छा है, लेकिन निश्चित रूप से अंतिम परिणाम वह नहीं है जिसकी मिशेलिन को उम्मीद थी। »
स्पीलबर्ग सर्किट में सुरक्षा के बारे में बहुत चर्चा हुई है। आपके मामले में, क्या कोई ऐसा भाग है जो आपको चिंतित करता है या आपको लगता है कि इसमें सुधार किया जा सकता है?
" में सिद्धांत, आप इस बारे में बहुत चर्चा कर सकते हैं कि कौन सा मोड़ जोखिम भरा है या नहीं। मुझे याद है जब हम टेक्सास पहुंचे तो भी यही स्थिति थी। लेकिन बात यह है कि, आपके पास यहां सवारी करने के लिए बहुत जगह है, और यह बहुत तेज़ जगह नहीं है। बाद में, यह सच है कि यदि आप यहां सामने से हार जाते हैं, तो बाइक ज्यादातर समय ट्रैक पर ही रहती है, लेकिन अंत में इन कोनों में होने वाली दुर्घटनाओं के लिए आमतौर पर ट्रैक की तुलना में सवार अधिक जिम्मेदार होते हैं। »
" अच्छा बेशक, लेआउट वास्तव में मदद नहीं करता है, क्योंकि आप आम तौर पर उन कोनों में बहुत जल्दी पहुंचते हैं जो काफी धीमे होते हैं और आपको कोण के साथ बहुत अधिक ब्रेक लगाना पड़ता है। लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि किसी अन्य प्रतिस्पर्धी के साथ टकराव की स्थिति तक पहुंचना ट्रैक पर कुछ ड्राइवरों के व्यवहार की समस्या से अधिक संबंधित है। »
डैनिलो पेत्रुकी डकार के प्रति प्रतिबद्धता पर विचार कर रहे हैं... क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि प्रतिस्पर्धी बने रहते हुए मोटोजीपी से ऑफ-रोड तक पहुंचने के लिए कितना काम करना होगा?
"मैं मैंने डेनिलो से बात की, और उसने वास्तव में मुझे समझाया कि यह अवसर पाकर अच्छा लगा, लेकिन उसे नेविगेशन भाग पर भी बहुत काम करने की ज़रूरत है। इसलिए यह एक भारी मोटरसाइकिल को सफलतापूर्वक चलाने का आसान सवाल नहीं है, बल्कि नेविगेशन पहलू को ध्यान में रखना है। मैं निश्चित रूप से उसके लिए खुश हूं, क्योंकि यह कुछ अनोखा है, और मुझे यह भी खुशी है कि केटीएम उसे "नारंगी" परिवार में रख रहा है। »
"मुझे खुशी है कि केटीएम डेनिलो को "नारंगी" परिवार में रख रहा है"
