लंबे ग्रीष्मकालीन अवकाश से पहले, मोटोजीपी एसेन की ओर जाता है, जो 2020 में जबरन अनुपस्थिति के बाद एक बार फिर सभी तीन श्रेणियों की मेजबानी करता है। ब्रेम्बो तकनीशियनों के अनुसार, जो मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप में सभी सवारों के साथ मिलकर काम करते हैं, एसेन से टीटी सर्किट बहुत अधिक मांग वाला नहीं है। ब्रेक पर.
1 से 5 के पैमाने पर, इसे 1 की कठिनाई रेटिंग प्राप्त हुई। यह 2021 चैंपियनशिप में सबसे कम है, फिलिप द्वीप और पोर्टिमाओ की 2 इकाइयों से भी कम है। एसेन की शीर्ष गति 310 किमी/घंटा है, लेकिन तेज़ कोनों की संख्या ब्रेकिंग सिस्टम को आसानी से ठंडा करने की अनुमति देती है। और यह वास्तव में इतने सारे वक्रों की उपस्थिति है जो इसे मार्चेसिनी पहियों के लिए सर्वश्रेष्ठ परीक्षण बेंच बनाती है।
मार्चेसिनी, उन लोगों की पसंद जो सर्वोत्तम की मांग करते हैं।
मार्चेसिनी मार्च 2000 से ब्रेम्बो समूह का हिस्सा रही है और उसी उत्पादन संयंत्र को साझा करती है। एक बार फिर, 2021 सीज़न में, मोटोजीपी में प्रतिस्पर्धा करने वाली लगभग दो तिहाई मोटरसाइकिलों पर मार्चेसिनी जाली मैग्नीशियम पहिये दिखाई देंगे, जिसमें आगे 5 और 7 वाई-स्पोक पहिये और पीछे 7-स्पोक पहिये होंगे।
ये पहिये एक बंद डाई और हीट ट्रीटमेंट में 3डी मल्टी-फोर्जिंग द्वारा निर्मित होते हैं, और अधिकतम कठोरता और न्यूनतम जड़ता प्रदान करते हैं। मार्चेसिनी पहियों द्वारा प्रदान की गई वजन बचत (जो टायरों के साथ-साथ सबसे बड़े अनस्प्रंग घूर्णन द्रव्यमान के लिए जिम्मेदार होती है) ब्रेक प्रतिक्रिया में सुधार करते हुए, दिशा बदलते समय मोटरसाइकिल के त्वरण और हैंडलिंग को बढ़ाती है।
सड़क मोटरसाइकिलों के लिए हल्कापन और प्रदर्शन भी
मार्चेसिनी न केवल पेशेवर सवारों को एक रोमांचक अनुभव प्रदान करती है, बल्कि ऐसे समाधान भी विकसित करती है जो सड़क मोटरसाइकिल उपयोगकर्ताओं के लिए उच्च प्रदर्शन की गारंटी देते हैं। अपनी अनूठी शैली के साथ, वे अवंत-गार्डे डिज़ाइन, संरचनात्मक विश्लेषण और अत्याधुनिक परीक्षण विधियों से लाभान्वित होते हैं।
M7R जेनेसी पहियों में आमतौर पर एयरोस्पेस उद्योग में उपयोग किए जाने वाले मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने सात स्पोक होते हैं, जिसमें बहु-दिशात्मक फोर्जिंग और अंतिम पहिया ज्यामिति के लिए अनुकूलित डाई होते हैं: वे मोटरसाइकिल मॉडल के आधार पर मानक पहियों की तुलना में 26-41% हल्के होते हैं।
मार्चेसिनी पहियों के बारे में और जानें.
मोटोजीपी बनाम सुपरबाइक 1-1
अपने 18 कोनों के बावजूद, एसेन टीटी सर्किट बहुत चिकना है, जिसमें कई तेज़ कोने हैं और केवल एक तंग कोने है, जहां गति 180 किमी/घंटा से नीचे चली जाती है। ले मैन्स के अपवाद के साथ, जिन सर्किटों में इस साल पहले से ही दौड़ की मेजबानी की गई है, उनमें हमेशा 200 किमी/घंटा से अधिक की मंदी के साथ कम से कम एक ब्रेकिंग सेक्शन होता है, और अधिकतम 250 किमी/घंटा के करीब होता है।
प्रत्येक लैप में दस ब्रेकिंग सेक्शन में कुल 29 सेकंड का ब्रेक उपयोग होता है, जो दौड़ के 31% के बराबर है। एक महीने में होने वाली सुपरबाइक वर्ल्ड चैंपियनशिप में दस ब्रेकिंग सेक्शन भी होंगे। हालाँकि, ब्रेक का उपयोग केवल 26 सेकंड प्रति लैप से अधिक है, भले ही उत्पादन-व्युत्पन्न बाइक के ब्रेक लीवर पर भार लगभग 38 किलोग्राम प्रति लैप है, जबकि मोटोजीपी के लिए 36,6 किलोग्राम है।
4 ग्राम के साथ केवल 1,5 सेकंड से अधिक
टीटी सर्किट एसेन के दस ब्रेकिंग सेक्शन में से केवल एक को ब्रेक की मांग के रूप में वर्गीकृत किया गया है, आठ मध्यम कठिनाई वाले हैं और बाकी हल्के हैं।
हार्बोच्ट कॉर्नर (टर्न 1) में दाईं ओर डाउनहिल ब्रेकिंग सेक्शन वह जगह है जहां राइडर्स और ब्रेकिंग सिस्टम को सबसे अधिक मेहनत करनी पड़ती है। बाइकें 285 किमी/घंटा तक पहुंचती हैं, और सवार 4,3 सेकंड के लिए ब्रेक लगाते हैं, इस दौरान वे 221 मीटर की दूरी तय करते हैं। 111 किमी/घंटा तक पहुंचने और मोड़ शुरू करने के लिए, ड्राइवरों को ब्रेक लीवर पर 5,3 किलोग्राम का भार डालना होगा और 1,5 जी की मंदी का अनुभव करना होगा।
