ग्रांड प्रिक्स दिवस के अंत में हर शाम की तरह, मिशेलिन अपने टायरों के व्यवहार पर कुछ जानकारी जारी करता है जो सभी मोटोजीपी से लैस हैं। कैटलुन्या-बार्सिलोना सर्किट पर यह और भी महत्वपूर्ण है क्योंकि लगभग सभी ड्राइवरों ने डामर पर पकड़ की सामान्य कमी की शिकायत की है...
यह स्पष्ट रूप से मशीन से संबंधित नहीं है जॉन ज़ारको जो, विश्लेषण के बाद, पकड़ की किसी भी समस्या से पीड़ित नहीं है...
कैटेलोनिया में शुक्रवार से मोटोजीपी टायरों पर तकनीकी नोट्स:
पूरे दिन शुष्क और गर्म मौसम, सुबह का तापमान 30°सेल्सियस, दोपहर में 54°सेल्सियस तक बढ़ जाता है।
जैसा कि अपेक्षित था, हमने पाया कि डामर के विशेष गुणों के कारण बार्सिलोना ट्रैक की पकड़ का स्तर बहुत कम था। जैसे-जैसे तापमान और आर्द्रता बढ़ती है, आसंजन और भी कम हो जाता है।
एफपी1 के दौरान, शुरू में इस्तेमाल किए गए टायर सॉफ्ट फ्रंट और मीडियम रियर संयोजन थे। हालाँकि, परिस्थितियों के कारण, मोर्चा जल्दी से अपनी दाहिनी ओर की सीमा तक पहुँच गया और तदनुसार आगे बढ़ना शुरू कर दिया। पिछला हिस्सा काफ़ी घूम रहा था, और ट्रैक की पकड़ की कमी कोनों में कर्षण और पार्श्व पकड़ दोनों के संदर्भ में महसूस की गई थी। सत्र के अंत में, कुछ सवारों ने मीडियम फ्रंट का परीक्षण किया, जो काफी बेहतर था क्योंकि इसने अधिक समर्थन और स्थिरता प्रदान की।
एफपी2 के दौरान उच्च तापमान को देखते हुए, ड्राइवरों ने हार्ड फ्रंट और हार्ड रियर का परीक्षण किया। सामने का सिरा बहुत लोकप्रिय नहीं था क्योंकि इसे बहुत कठोर माना जाता था। हार्ड रियर के लिए दो वार्म-अप लैप्स की आवश्यकता थी और तब स्थिरता अच्छी थी, लेकिन इसकी समग्र क्षमता अन्य रियर विकल्पों की तुलना में कम थी। मीडियम फ्रंट इष्टतम समाधान बना हुआ है और आज दोपहर सामने आई परिस्थितियों में भी अच्छा काम कर रहा है। मीडियम रियर वर्तमान में सर्वोत्तम पकड़/स्थिरता समझौता प्रदान करता है, और निश्चित रूप से रविवार की दौड़ के लिए एक उम्मीदवार होगा।
सॉफ्ट रियर ने अपनी अतिरिक्त पकड़ के कारण टाइमर हमलों के लिए बहुत अच्छा काम किया, लेकिन इन कठिन परिस्थितियों में प्रदर्शन क्षमता काफी पहले ही कम होने लगी थी।
बार्सिलोना-कैटालुन्या सर्किट पर मोटोजीपी कैटलन ग्रांड प्रिक्स का एफपी1/एफपी2 परिणाम:
क्रेडिट रैंकिंग: मोटोजीपी.कॉम
