जबकि 2022 सीज़न अब तेजी से आ रहा है, कतर में ठीक दो सप्ताह में पहला राउंड निर्धारित होने के साथ, पेट्रोनास यामाहा एसआरटी की राख से इस सर्दी में पैदा हुए विथयू यामाहा आरएनएफ मोटोजीपी टीम के टीम मैनेजर विल्को ज़ीलेनबर्ग ने कुछ उत्तर दिए हैं इसकी नई संरचना के उद्देश्यों के बारे में प्रश्न।
हम यहां उनकी संपूर्ण टिप्पणियों को बिना किसी प्रारूपण के प्रतिलेखित कर रहे हैं।
विल्को, ये प्रीसीज़न परीक्षण कैसे हुए?
यह निश्चित रूप से एक नई शुरुआत है, एक नए समूह के साथ, विशेषकर डैरिन बाइंडर के लिए। हमें टीम में कुछ प्रतिस्थापन करने पड़े क्योंकि कुछ ने मूनी वीआर46 टीम में वैलेंटिनो रॉसी के साथ साहसिक कार्य जारी रखने के लिए छोड़ दिया। डैरिन के आगमन के साथ, हमें सर्दियों में एक टीम का पुनर्निर्माण करना पड़ा। हम बहुत व्यस्त रहे हैं, लेकिन जब आप परीक्षा देने पहुँचते हैं और सब कुछ ठीक-ठाक रहता है, तो यह अच्छा होता है। मलेशिया में काम शुरू करना एक अच्छी बात थी, हालाँकि गर्मी के साथ उच्च तापमान ने निश्चित रूप से चीजों को जटिल बना दिया। डैरिन को विशेष रूप से देखते हुए हम ट्रैक पर काफी समय बिताना चाहते थे ताकि वह कतर में शुरू करने के लिए आवश्यक प्रतिस्पर्धात्मकता के स्तर तक पहुंच सके।
जोहान स्टिगफेल्ट के मूनी वीआर46 टीम में चले जाने के बाद से आपके दिन-प्रतिदिन के कार्य कैसे बदल गए हैं?
उनके जाने के बाद से कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ है, क्योंकि वह मुख्य रूप से मोटो2 और मोटो3 श्रेणियों के प्रभारी थे। टीम का प्रबंधन करना, लोगों को उनके काम के लिए प्रेरित करना, उन्हें सही दिशा में मार्गदर्शन करने का प्रयास करना ताकि वे सही निर्णय लें: ये मेरे हस्तक्षेप के क्षेत्र हैं, और इस अर्थ में मेरे लिए कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ है .
इस वर्ष आप एंड्रिया डोविज़ियोसो से क्या उम्मीद करते हैं? पिछले सीज़न का अंत यामाहा की खोज के साथ उनके लिए परिवर्तन का दौर था...
एंड्रिया ड्राइवरों की इस श्रेणी का हिस्सा है जो अपनी इच्छानुसार सब कुछ सेट होने के बाद ही सीमा तक पहुंचेगा। अगर हम पिछले साल की घटनाओं पर नजर डालें तो पता चलता है कि वह थोड़े सतर्क थे और उन्होंने थोड़े समय के नोटिस पर फ्रेंको मॉर्बिडेली की जगह ले ली थी, इसलिए उनके आगमन की बिल्कुल भी योजना नहीं थी। डुकाटी पर पिछले आठ साल बिताने के बाद उन्होंने खुद को एक बिल्कुल नई मशीन पर पाया। इसलिए उसके लिए चैंपियनशिप को इस तरह से ले जाना आसान नहीं था, और एक मशीन के बारे में और क्या, वह नहीं जानता था। उसे समय की आवश्यकता थी, और किसी भी मामले में यह हमारे लिए बहुत उपयुक्त था क्योंकि पागलपन भरी चीजें करने का कोई मतलब नहीं था। मुख्य बात यह थी कि उन्होंने हमें यामाहा के सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं के बारे में बताया, ताकि भविष्य में बाइक को बेहतर तरीके से विकसित किया जा सके।
"पिछले साल एंड्रिया डोविज़ियोसो के लिए चैंपियनशिप हासिल करना आसान नहीं था"
डोविज़ियोसो वास्तव में ग्रिड पर सबसे अनुभवी ड्राइवरों में से एक है। M1 के विकास में इसकी क्या भूमिका है?
हमारे चार ड्राइवर अपना काम कर रहे हैं, हालाँकि एंड्रिया अब तक सबसे अनुभवी ड्राइवर है। जापानियों के लिए यह समझना बहुत ज़रूरी है कि उन्हें किन क्षेत्रों में प्रगति करने की ज़रूरत है। फैबियो क्वार्टारो और फ्रेंको के लिए उसकी ड्राइविंग का विश्लेषण करना भी दिलचस्प है जो उनकी ड्राइविंग से भिन्न हो सकती है।
पिट बेयरर [केटीएम मोटरस्पोर्ट के निदेशक, संपादक का नोट] ने हाल ही में कहा कि एक बार रेस सप्ताहांत शुरू होने के बाद, बाइक पर कुछ भी विकसित करने का सवाल ही नहीं उठता। आपके ड्राइवर किस हद तक विकास के बजाय अपने रेस सप्ताहांत पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं?
यह स्पष्ट है कि सीज़न के दौरान विकास कठिन है, क्योंकि जैसे ही आप कतर में पहली दौड़ में भाग लेते हैं, सब कुछ कमोबेश स्थिर हो जाता है, खासकर इंजन के संदर्भ में। लेकिन ड्राइवर जो फीडबैक दे सकते हैं वह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह अगले वर्ष के लिए हमारे लिए उपयोगी है। इसके बाद, इलेक्ट्रॉनिक्स के दृष्टिकोण से, विकास कभी नहीं रुकता, भले ही चेसिस और स्विंगआर्म के मामले में यह स्पष्ट रूप से मामला न हो। इसलिए हम उदाहरण के लिए दौड़ के बाद सोमवार को होने वाले परीक्षणों का अधिकतम लाभ उठाने के लिए खुद को व्यवस्थित करने का प्रयास करते हैं।
अपने सीमित अनुभव और मोटो3 से मोटोजीपी की ओर सीधे कदम को देखते हुए, क्या डैरिन बाइंडर वास्तव में मोटरसाइकिलिंग के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दे पाएंगे?
बाइक के संबंध में डैरिन की प्रतिक्रिया बहुत स्पष्ट है। ऐसा इसलिए नहीं है कि उसने कभी बड़ी बाइक नहीं चलाई, इसलिए वह अच्छा प्रदर्शन नहीं कर सका, अन्यथा वह हमारे साथ शामिल नहीं होता। उसकी उम्र भी मदद करती है: वह 23 साल का है, 18 या 19 साल का नहीं, और उसे पहले से ही मोटो3 से बड़ी मशीनों की सवारी करने का अवसर मिला है, इसलिए यह एक प्लस है। यह स्पष्ट है कि गलती के जोखिम को कम करने के लिए हमें उसके पीछे रहना चाहिए, जैसे कि गलत प्रकार का रबर लगाना, या गलत समय पर हमला करना। यदि हम ऐसा करने में सफल रहे तो यह पहले से ही बहुत अच्छा होगा। अब तक उन्होंने ट्रैक पर बहुत अधिक गलतियाँ नहीं की हैं, जिसका अर्थ है कि स्थिति उनके नियंत्रण में है। यह जानते हुए कि वह मोटो3 से आता है, हम पहले से ही इसे एक बड़ी सफलता मान सकते हैं।
"फिलहाल डैरिन बाइंडर ने बहुत अधिक गलतियाँ नहीं की हैं, हम पहले से ही इसे एक बड़ी सफलता मान सकते हैं"
गैरेज में एंड्रिया डोविज़ियोसो और रेमन फोर्काडा [पूर्व में आधिकारिक यामाहा टीम के साथ एमेरिटस मुख्य मैकेनिक] के बीच संबंध कैसे चल रहे हैं?
रेमन, एंड्रिया की तरह, एक बहुत ही अनुभवी व्यक्ति है, मैं कहूँगा कि वह एक बहुत ही सटीक व्यक्ति है, एक पूर्णतावादी है। उन्हें मोटरसाइकिलिंग का पूरा ज्ञान है और वह समग्र पैकेज में सुधार करने की इच्छा रखते हैं। रेस के बाद बाइक रेस को बेहतर बनाने के लिए हमारे लिए उसे अपने रैंक में रखना बहुत महत्वपूर्ण है। उन्होंने अतीत में विश्व चैंपियन ड्राइवरों के साथ काम किया है, दूसरे शब्दों में ऐसे लोगों के साथ जिनके साथ काम करना बहुत आसान नहीं है। एंड्रिया एक पूर्णतावादी भी हैं, लेकिन वह कहीं अधिक सुलभ हैं। फिलहाल उन्होंने पिछले सीज़न के अंत में केवल कुछ रेसों में एक साथ काम किया है, इसलिए उन्हें अभी भी एक-दूसरे को जानना होगा, लेकिन यह निश्चित है कि उनके मन में पहले से ही एक-दूसरे के लिए बहुत सम्मान है।
क्या आपको लगता है कि सीज़न के दौरान फ़ैक्टरी टीम द्वारा किए गए विकास से आपको फ़ायदा होगा?
हमें निश्चित रूप से यामाहा से 1 विनिर्देश एम2022 प्राप्त हुआ है, कम से कम एंड्रिया के मामले में। हम यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ करेंगे कि यह फ़ैक्टरी ड्राइवरों को सौंपे गए उपकरणों के समान स्तर पर बना रहे, जैसा कि अतीत में हुआ है। कुछ तत्व, जब तक उनका परीक्षण किया जाता है और अपस्ट्रीम में मान्य किया जाता है, सीधे हमें स्थानांतरित कर दिया जाएगा, लेकिन अन्य हिस्सों को लागू करने से पहले अधिक समय की आवश्यकता होगी, जैसे स्विंगिंग आर्म या यहां तक कि चेसिस: संक्षेप में, बाइक के हिस्से जो यह बहुत ही संरचित है और जिसे एक बार में एकीकृत नहीं किया जा सकता है। जब नए हिस्से उपलब्ध हो जाएंगे, तो रेस सप्ताहांत के दौरान उनका उपयोग करने से पहले एंड्रिया को निश्चित रूप से उन्हें आज़माना होगा।
कुछ हफ़्ते पहले टीम के लॉन्च पर, डोविज़ियोसो ने संकेत दिया था कि 2022 संभवतः मोटोजीपी में उनका आखिरी सीज़न होगा। क्या आपको लगता है कि चैंपियनशिप तक पहुंचने का यह एक अच्छा तरीका है, खासकर जब हम इस समय श्रेणी में प्रतिस्पर्धा के स्तर को देखते हैं?
मुझे लगता है कि अगर वह इस सीज़न में अच्छा प्रदर्शन कर सकता है, तो वह एक और सीज़न लेना चाहेगा। मुझे लगता है कि एक ड्राइवर के लिए सीज़न की शुरुआत से पहले यह कहना मुश्किल है कि वह इसके अंत में वास्तव में क्या करेगा।
"सीज़न की शुरुआत में एक ड्राइवर के लिए यह कहना मुश्किल है कि वह इसके अंत में क्या करेगा"
क्या यामाहा आरएनएफ टीम का उद्देश्य यामाहा फैक्ट्री टीम की भविष्य की जरूरतों को पूरा करने के लिए युवा सवारों के लिए प्रजनन स्थल बनना है?
हमारा लक्ष्य लगाना है बहुत अच्छी मोटरसाइकिलें युवा ड्राइवरों के लिए उपलब्ध है, ताकि वे आ सकें और फ़ैक्टरी टीम के ड्राइवरों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें। 2019 और 2020 में यही हुआ और हमें इस पर बहुत गर्व है। तो हमारा लक्ष्य ऐसा करना है, लेकिन इस समय मोटोजीपी में स्तर ऐसा है कि यह विश्वास करना कि जब हम एक संरचना के रूप में शून्य से शुरू कर रहे हैं तो हम इस प्रकार के प्रदर्शन को दोहराने में सक्षम हैं, बिल्कुल अवास्तविक है।
फैबियो क्वार्टारो ने पिछले साल ताज जीता था और हमें उस पर बहुत गर्व है। हम वाकई इस उपलब्धि को दोहराना चाहेंगे, लेकिन हमें अपने पैर ज़मीन पर रखने होंगे. हम देखेंगे, आशा करते हैं कि हम पहले से ही प्रतिस्पर्धी हो सकते हैं, क्योंकि चैंपियनशिप पिछले तीन वर्षों में बहुत विकसित हुई है। कुछ समय पहले, हमारे लिए अच्छे प्रदर्शन का मतलब पांचवें या छठे स्थान पर समाप्त होना था, जबकि अब हम पहले से ही सप्ताहांत को शीर्ष 10 में समाप्त करने या यहां तक कि केवल अंकों में समाप्त होने से खुश हैं। इसलिए हमें यह नहीं सोचना चाहिए कि हम बहुत अच्छे दिखते हैं, क्योंकि बहुत सारे अच्छे सवार और उत्कृष्ट बाइक हैं।
"यह विश्वास करना कि हम 2019 और 2020 के अपने कारनामों को दोहराने में सक्षम हैं, जब हम शून्य से शुरुआत कर रहे हैं, अवास्तविक है"
आपने युवा प्रतिभाओं के खोजकर्ता के रूप में ख्याति अर्जित कर ली है। आपको इन चुनौतियों के बारे में क्या पसंद है?
मैं पिछले कुछ वर्षों से मोटोजीपी पैडॉक में हूं, और इस दौरान मैं हर संभव भूमिका निभाने में सक्षम रहा हूं: मुख्य मैकेनिक, तकनीशियन, राइडर... इसलिए मुझे इसके बारे में अच्छी जानकारी है सवारों को क्या महसूस होता है. आमतौर पर रेस सप्ताहांत के दौरान मैं कभी-कभी बहुत घबरा जाता हूं, और मुझे लगता है कि आप इसका अनुभव केवल तभी कर सकते हैं जब आप स्वयं ड्राइवर रहे हों।
आप तीन साल पहले फैबियो क्वार्टारो की स्थिति और इस साल डैरिन बाइंडर की स्थिति के बीच क्या अंतर रखते हैं?
दोनों के बीच पहला अंतर जो दिमाग में आता है वह यह तथ्य है कि फैबियो अपने पदार्पण के समय छोटे थे। उनकी यात्रा भी काफी अलग है: जब वह 13 या 14 वर्ष के थे, तब वे बाकियों से ऊपर थे, लेकिन बाद में किशोरावस्था के दौरान उन्हें और अधिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। लेकिन जब हमने उसे भर्ती किया तो हमें अच्छी तरह पता था कि उसमें महान काम करने की क्षमता है। डैरिन के लिए भी यह कुछ-कुछ वैसा ही है, उसके पास बहुत अधिक क्षमता और बहुत अधिक मानसिकता है। वह वास्तव में फैबियो के समान है: उसके पास बहुत सारे संसाधन हैं, जो उसे एक कठिन झटका की स्थिति में भी वापस उछालने की अनुमति देता है। यही कारण है कि हमने उसे तब भर्ती करने का निर्णय लिया जब वह मोटो3 में दौड़ रहा था। हमें विश्वास है कि भविष्य में मोटोजीपी में बहुत प्रतिस्पर्धी होने के लिए हम उसे सही रास्ते पर मार्गदर्शन कर सकते हैं, भले ही काम करना बाकी हो।
हमने अभी एंड्रिया डोविज़ियोसो और रेमन फोर्काडा के बीच सहयोग के बारे में बात की है, लेकिन डैरिन बाइंडर और उनके मुख्य मैकेनिक नो हेरेरा के बीच सहयोग के बारे में क्या? दोनों MotoGP के लिए नए हैं...
मुझे नोए के हमारे साथ होने पर बहुत गर्व है, क्योंकि वह बहुत अनुभवी व्यक्ति है। वह मोटो2 में अपने करियर से, विशेषकर केटीएम एजो टीम में अपने पिछले दो वर्षों के दौरान अपनी सारी जानकारी लाने में सक्षम होंगे। डैरिन और नोए की आपस में बहुत अच्छी बनती है। वे दोनों मोटोजीपी में पदार्पण करने के लिए उत्सुक हैं, और वे इस अवसर को हाथ से जाने नहीं देना चाहते हैं। हमारी उम्मीदें उनसे बहुत ज्यादा हैं, लेकिन वे नतीजों के भी भूखे हैं और उनके बीच अब तक सब कुछ अच्छा चल रहा है।'
2020 में, डुकाटी के साथ अपने आखिरी सीज़न के दौरान, डोविज़ियोसो को नए रियर टायर आवरण के साथ बड़ी समस्याओं का सामना करना पड़ा। टीम प्रेजेंटेशन के दौरान उन्होंने माना कि यह एक समस्या है जो बनी हुई है। क्या आपके पास इसमें उसकी मदद करने के लिए कोई विचार है?
यह वास्तव में अभी भी उसके लिए एक समस्या है। उनकी संवेदनाएं वैसी ही हैं जैसी 2020 में थीं, लेकिन यामाहा डुकाटी की तुलना में बहुत बेहतर चलती है, इसलिए वह अभी भी बहुत कम कठिनाई में हैं। मेरे पास इस सवाल का कोई जवाब नहीं है, क्योंकि पिछले साल एंड्रिया रास्ते में हमारे साथ शामिल हुआ था और उसने खुद को एक नई बाइक पर पाया था, और इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वह इससे अचंभित हो गया था। इस साल उनके हाथ एक बार फिर नई मोटरसाइकिल होगी। लेकिन इतना तय है कि अगर समस्या बनी रहती है तो हमें इसका समाधान करना होगा।
