क्या पासा लोड किया जाएगा?
2023 सीज़न की शुरुआत में ड्राइवरों द्वारा की गई पहले राउंड की पहली दौड़ से, फ़ैक्टरी निर्देशों का अथक पालन पहले से ही हमारे कानों में आ रहा था।
जब फ्रांसेस्को बगनाइया दौड़ जीतना सामान्य बात है और इससे किसी को ठेस नहीं पहुँचती। दूसरी ओर, जब मार्को बेज़ेकची जीतता है, भले ही हम इस नई प्रतिभा का उपहास करते हैं, शाश्वत प्रश्न अनिवार्य रूप से उठता है कि क्या वह DUCATI फ़ैक्टरी टीम की जीत की योजनाओं को वैध रूप से विफल कर सकता है। और हम 2 में से केवल दूसरे राउंड पर हैं!!!
खेल प्रदर्शनों के बारे में उत्साहित होने के बजाय जहां सब कुछ खुला होना चाहिए, हमें आश्चर्य होता है कि सैटेलाइट टीमों को संविदात्मक निषेधाज्ञा दी जा सकती है यदि वे अपने कारखाने के समकक्षों की तुलना में अधिक कुशल साबित हों।
क्या हमें खेल के सार और उसकी सुंदरता को विकृत करने का खतरा नहीं है?
हम पहले से ही मौजूद बलों की विविधता के बारे में सोच रहे हैं: एक अनुस्मारक के रूप में, पिछले साल 22 की तुलना में केवल 24 पायलट, अस्पष्ट बजटीय कारणों से गिरावट की संख्या। और ये वही पायलट हैं, क्या वे सचमुच हमें सब कुछ बताते हैं या वे स्वयं अपने संबंधित नियोक्ताओं द्वारा मूर्ख बनाए जाते हैं? क्या वे केवल आक्रोश प्रकट करने के लिए अभिशप्त हैं? केवल "आधिकारिक" ड्राइवर ही शीर्षक का दावा कर सकते हैं?
इस प्रकाश को ध्यान में रखते हुए, अब हम बेहतर ढंग से समझ सकते हैं कि किस प्रकार की आंतरिक दृढ़ता है जॉर्ज मार्टिन 2022 सीज़न के दौरान DUCATI के लिए फ़ैक्टरी राइडर बनने के लिए संघर्ष किया, हालाँकि, वह किसी भी PRAMAC राइडर की तरह, "फ़ैक्टरी" GP22 के बराबर मशीन से लैस था। कोई फैक्ट्री मोटरसाइकिल नहीं, गौरव के सपनों का अंत...
अन्य टीमों के अस्तित्व के बारे में क्या? हम वैध रूप से यह सोचने के हकदार हैं कि, फॉर्मूला 1 की तरह, वित्तीय हित अब बहुत अधिक अतिक्रमण कर रहे हैं। कॉन्टिनेंटल सर्कस की भावना कहाँ है?
पिछले सीज़न का अंत पहले से ही इन अस्पष्ट विचारों से धूमिल हो गया था, जिससे घोषित चैंपियन का प्रदर्शन और ख़राब हो गया पेको बगनाइया.
मानो यह वर्ष 2023 होना ही था, या तो वह या बस्तियानिनी डुकाटी में, या क्वार्टारो ou Morbidely यामाहा पर या Marquez et मुझे होंडा में.
अन्य ड्राइवरों के लिए अच्छा है, जैसे कि उन्हें भाग लेने के अवसर से संतुष्ट होना चाहिए...
कम से कम केटीएम पर, जब ओलिविएरा 2020 में ब्रांड का विजय काउंटर खोला गया, फ़ैक्टरी टीम प्रदर्शन से पीछे नहीं हटी और निश्चित रूप से Tech3 टीम के माध्यम से जीती गई विश्व चैंपियनशिप से संतुष्ट होगी। हम कम से कम उन्हें वह तो दे ही सकते हैं!
वस्तुतः, ये साज़िशें बहुत पहले नहीं थीं, या कम से कम वे अच्छी तरह से छिपी हुई थीं।
यह सच है कि कुछ मशीनें तकनीकी रूप से आधिकारिक मशीनों से कमतर थीं, जिससे जीतने की उम्मीद में कोई भी योग्य प्रदर्शन प्रभावी रूप से बाधित हो गया। आज, जबकि मोटरसाइकिलें एक ही ब्रांड के भीतर कभी इतनी करीब नहीं रही हैं, एक वैधानिक विभाजन हो गया है।
दर्शक मूर्ख बने, लेकिन कब तक?
विरोधाभासों को एक साथ जोड़कर, प्रमुख श्रेणी को बढ़ावा देने के लिए DORNA द्वारा संचालित जबरदस्त गति इन काले विवादों से खराब हो सकती है। और वे ड्राइवर जिन्होंने सस्ता खिताब जीता?
किसी भी समानता को देखे बिना, WSBK श्रेणी इन विचारों से परेशान नहीं होती है: मैक्स बियाग्गी2012 सीज़न में कड़ी मेहनत से जीते गए एपीआरआईएलआईए के विजेता, फिर भी उनके टीम के साथी ने अच्छी मदद की यूजीन लावर्टी जिन्होंने अंग्रेजी संकटमोचक के खिलाफ कॉर्सेर के लिए 0.5 अंकों की गणितीय बढ़त सुनिश्चित करने के लिए खुद को बलिदान कर दिया टॉम साइक्स कावासाकी पर. इस प्रकार उनका शीर्षक संदिग्ध है तथा उपरोक्त की छवि धूमिल करता है। और लैवर्टी के बारे में क्या? यदि टीम ने बियाग्गी के पक्ष में उनकी गति को कम नहीं किया होता, तो उनका करियर शायद अलग होता क्योंकि एक जीत, ट्रिगर, निस्संदेह दूसरों को बुलाती। लेकिन अगर के साथ... आइए उस दुर्भाग्यपूर्ण साइक्स के बारे में बात भी न करें जो दोस्तों के बीच इन छोटी-छोटी व्यवस्थाओं से दूर, दोहरा खिताब विजेता रहा होगा!
हालाँकि, एक बात निश्चित है: किंवदंतियाँ समझौता करके नहीं बनाई जातीं। बशर्ते कि हमारे वर्तमान प्रतिस्पर्धियों के गौरव के सपने दिखावटी आक्रामकता के बिना कायम रहें।
स्प्रिंट दौड़ हमें फिलहाल इस बिंदु पर आश्वस्त करती है, यह उनका सकारात्मक पक्ष है।
मोटोजीपी को कुश्ती नहीं बल्कि एक वास्तविक लड़ाई बनी रहनी चाहिए। सर्वश्रेष्ठ की ही जीत हो!
