इस अभी भी नए 2023 सीज़न के पहले दो ग्रां प्री में इतनी तीव्रता की चार मोटोजीपी दौड़ें सामने आईं, जिनकी हमें अब उम्मीद नहीं थी। जैसा कि पेको बगानिया ने कहा, अपने अन्य सहकर्मियों की बात को बेहतर ढंग से मानने के लिए, हम अब यह नहीं कह सकते कि मशीनों के वायुगतिकीय विन्यास के कारण मोटोजीपी में आगे निकलना असंभव है। हालाँकि, इसे जोखिम में डालना एक जोखिम भरा कार्य है, यदि आप चूक गए तो नुकसान हो सकता है। पुर्तगाली ग्रांड प्रिक्स में मार्क मार्केज़ की गलती इसका प्रदर्शन थी, जिसमें संपार्श्विक क्षति भी शामिल थी क्योंकि मिगुएल ओलिवेरा होंडा पर अपने साथी की तुलना में अर्जेंटीना में अगले दौर में खेलने में सक्षम नहीं थे। अप्रिलिया के लिए एक नुकसानदेह स्थिति, जिसके कार्यबल में अब पुर्तगाली भी शामिल हैं। जो सुरक्षा पर एक प्रतिबिंब को वैध बनाता है, जिसे इन-हाउस तकनीशियन बोनोरा खुद से वंचित नहीं करता है। उत्तरार्द्ध एक प्रस्ताव बनाता है, जो अन्य बहसों की संभावना खोलता है...
पर Aprilia, पायलटों की संख्या चार से घटाकर तीन कर दी गई अर्जेंटीना पसंद है, लेकिन इसलिए भी, होंडा, हम चार विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी दौड़ों के बीच दो बैठकों के बाद सुरक्षा के बारे में सोच रहे हैं। सबसे पहले, आयुक्तों की सोच का तर्क है जिसे हम समझना चाहेंगे। नोआले का आदमी बोनोरा बहस को इस प्रकार प्रस्तुत करता है: " यदि हम किसी ऐसे व्यक्ति को मंजूरी देते हैं जिसने निर्णायक रूप से लेकिन सफाई से काम किया और अनजाने में अपनी मोटरसाइकिल खो दी, तो हमें समझ नहीं आता कि प्रतिस्पर्धा और चलने के बीच की रेखा कहां है '.
उन्होंने आगे कहा : " हमें आक्रामक ड्राइविंग की अवधारणा और उन व्यवहारों की समीक्षा करनी चाहिए जो दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं या नहीं ". और वह समाप्त होता है: " यह आसान नहीं है, लेकिन हम रेस डायरेक्शन और स्टीवर्ड्स के साथ सहयोग करने का इरादा रखते हैं '.
अप्रिलिया में, हमें मोटोजीपी में यह विश्वास है: " रेसिंग क्षेत्र में एबीएस विकसित करने की जरूरत है »
एक फैला हुआ हाथ जो तकनीकी क्षेत्र से भी संबंधित है। का यही दर्शन है पॉल बोनोरा, पर देखा गया GPOne : “ वायुगतिकीय भाग, विशेष रूप से उच्च गति पर, ड्राइवरों को अब उन लाइनों पर और भी अधिक ध्यान देने के लिए मजबूर करता है जो वे लेते हैं, क्योंकि ब्रेक लगाने पर स्थिति में कोई भी परिवर्तन पहले से अधिक कठिन हो जाता है. वायुगतिकीय भाग उच्च गति पर राजा है और ब्रेकिंग प्रदर्शन के मामले में हम जिस सीमा तक पहुंचे हैं वह बहुत ऊंची है '.
तब उसने कहा: " सीमा अब इस बात पर निर्भर नहीं करती कि आप कितनी दूर तक ब्रेक लगा सकते हैं, बल्कि इसकी सीमा है टायर कितनी दूर तक टिक सकता है. हम हमेशा सीमा की तलाश में रहते हैं और "फ्रंट लॉक" तब आ सकता है जब हमें इसकी कम से कम उम्मीद होती है। फिलहाल, अवरोधन सीमा पूरी तरह से पायलटों द्वारा प्रबंधित की जाती है और तकनीशियनों द्वारा निगरानी की जाती है ". और दुर्घटनाओं से बचने के लिए, बोनोरा वही चीज़ प्रदान करता है जो अब एक ही लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए उत्पादन मशीनों पर आवश्यक रूप से पाई जाती है..." हम यथासंभव इसे रोकने का प्रयास करते हैं, हालाँकि रेसिंग में एबीएस के उपयोग को विकसित करने की आवश्यकता है। इससे संभवतः ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाएगी, लेकिन हम इस बात से इनकार नहीं करते कि यह भविष्य में भी अस्तित्व में रह सकता है, ट्रैक पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए ". बहस खुली है...
