फैबियो क्वार्टारो ने 2022 मोटोजीपी सीज़न के कठिन क्षणों को याद किया। यामाहा अपनी मानसिकता बदल रही है, लेकिन फ्रांसीसी अब ठोस जवाब की प्रतीक्षा कर रहा है।
सममूल्य लुइगी सिआम्बुरो de कोर्सेडिमोटो
फैबियो क्वाटरारो वह सोच रहा था कि मलेशिया में दुर्घटना के बाद सर्जरी कराई जाए या नहीं, जहां उसकी उंगली में माइक्रो-फ्रैक्चर और छाती पर घाव हो गया था। ऐसा कुछ भी नहीं जो उसे वेलेंसिया में अंतिम दौर तक विश्व खिताब के लिए लड़ने से रोक सके डुकाटी de पेको बगनाइया. फ्रांसीसी राइडर ने अगले मोटोजीपी सीज़न को देखते हुए सर्जरी की संभावना का मूल्यांकन किया, लेकिन यह आवश्यक नहीं होगा, क्योंकि वह एक महीने के बाद पूरी तरह से ठीक हो गया। इसलिए फरवरी की शुरुआत में मलेशिया में होने वाले 2023 के पहले आधिकारिक टेस्ट से पहले वह शीर्ष फॉर्म में होंगे।
यह निश्चित रूप से वह चोट नहीं है जिसने सीज़न को प्रभावित किया फैबियो क्वाटरारो, जिसने आखिरी वालेंसिया ग्रांड प्रिक्स तक अपने दांत पीस लिए थे। साक्सेनरिंग में उन्हें बढ़त हासिल थी 91 अपने प्रतिद्वंद्वी डुकाटी से अधिक अंक हासिल करने के बाद, दस रेस के बाद उसने खुद को पीछे पाया -17 नए मोटोजीपी चैंपियन का। भले ही समस्याएँ मुख्य रूप से तकनीकी प्रकृति की थीं, YZR-M1 की खराबी जो पिछले बारह महीनों में 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन पर आगे नहीं बढ़ी, उन्होंने इसे नवीनीकृत करने का निर्णय लिया यामाहा 2024 तक। मैनुअल पेसिनो के यूट्यूब चैनल पर एक साक्षात्कार में, नाइस मूल निवासी ने विश्व चैंपियनशिप के कुछ चरणों को पीछे छोड़ दिया है। “मैं दुनिया के खिलाफ लड़ते हुए अकेला महसूस कर रहा था. ट्रैक पर चार यामाहा थीं, लेकिन सैटेलाइट टीम और मेरे साथी को बहुत सारी समस्याएं थीं। सीमा का पता लगाना कठिन था '.
फैबियो क्वार्टारो: " मैं पिछले वर्षों की तुलना में कम उत्साह के साथ बाइक पर निकला«
दौरान मिसानो जीपी सितंबर में उन्हें एहसास हुआ कि मोटोजीपी सिंहासन की रक्षा करना मुश्किल होगा। “ पिछले साल मैं पेको से तीन सेकंड पीछे था और दूसरे स्थान पर रहा था। इस वर्ष मैं पाँच सेकंड पीछे और पाँचवें स्थान पर रहा। यह बहुत निराशाजनक था क्योंकि मैंने 100% दिया और उस पल मुझे एहसास हुआ कि हम बहुत दूर थे ". के वरिष्ठ प्रबंधन यामाहा स्वीकार किया कि नए 2022 इंजन के साथ विश्वसनीयता संबंधी समस्याओं का सामना करने के बाद, इसे पिछले संस्करण को समरूप बनाना पड़ा। राजी करना फैबियो क्वाटरारो उनके अनुबंध को नवीनीकृत करना आसान नहीं था। “ इस वर्ष मैंने पिछले वर्ष की तुलना में बेहतर सवारी की लेकिन कठिन क्षण भी थे. इसने मुझे प्रभावित किया, मैं पिछले वर्षों की तुलना में कम उत्साह के साथ बाइक पर बैठा। जब आपको यह पसंद नहीं आता तो आप इसे अवचेतन रूप से नोटिस करते हैं। मैंने बहुत सारी दौड़ें कीं जिनका मुझे आनंद नहीं आया ».
एक बार फिर फ्रांसीसी चैंपियन 1 एम2019 के साथ अपनी भावना को लेकर उदासीन है, खासकर दिशा बदलते समय और कॉर्नरिंग करते समय चपलता के मामले में। संपत्ति वह यामाहा की उन्नति के तहत धीरे-धीरे खो गया डुकाटी औरAprilia जिसने अंतर को ख़त्म कर दिया. “ यह कहना दुखद है, लेकिन 2019 की बाइक सबसे अच्छी है और मुझे नहीं लगता कि डुकाटी या अप्रिलिया लोग ऐसा ही महसूस करते हैं। जिस तरह से हमने साल की शुरुआत की, मुझे एक भी रेस जीतने की उम्मीद नहीं थी ". अनुबंध पर हस्ताक्षर निर्माता इवाटा द्वारा दी गई गारंटी और इंजीनियर के तकनीकी स्टाफ में प्रवेश के कारण हुआ। लुका मार्मोरिनी, फॉर्मूला 1 और मोटोजीपी में इंजन विशेषज्ञ (अप्रिलिया के साथ)। वास्तव में, जिस प्रोटोटाइप के साथ उन्होंने 2021 विश्व चैंपियनशिप जीती थी, उसका चरित्र बदल गया है, और अधिक कठिन और शारीरिक ड्राइविंग शैली की आवश्यकता कम हो गई है।
हालाँकि, परीक्षण करते समय 8 नवंबर को वालेंसिया, नए इंजन विनिर्देश ने मिसानो में पिछले परीक्षण की अच्छी संवेदनाओं की पुष्टि नहीं की। हालाँकि, सकारात्मक कारकों से फिर से विश्व विजेता बनने की उम्मीद बनी रह सकती है। “ मानसिकता बदल रही है, इसलिए मैंने इसे नवीनीकृत किया।' लेकिन इन दो सालों में उन्हें मुझे ये साबित करना होगा », 2022 मोटोजीपी उप-चैंपियन का समापन हुआ।
2023 सीज़न से, वहाँ होगा स्प्रिंट दौड़ मोटोजीपी प्रारूप को और अधिक मसाला देने के लिए, और संदेह की प्रारंभिक अवधि के बाद, जो कुछ बचा है उसे स्वीकार करना और शारीरिक, मनोवैज्ञानिक और तकनीकी रूप से तैयार करना है। “ हम हमेशा सोचते हैं कि चोट की समस्या के कारण हमें उतनी दौड़ें नहीं करनी होंगी, लेकिन अंततः जोखिम सभी के लिए समान है। हमें अनुकूलन करना होगा. एक प्रशंसक के लिए यह शानदार है, हमारे लिए यह आसान नहीं होगा '.
