निम्नलिखित दो केटीएम टीमों के 2021 रंगों की प्रस्तुति, हमने इस शुक्रवार, 12 फरवरी को एक असाधारण प्रेस कॉन्फ्रेंस में भाग लिया।
उस संदर्भ के कारण असाधारण जो इस समय प्रचलित है और, पहले बिंदु के परिणामस्वरूप, इसकी बहुत ही असामान्य लंबाई के कारण असाधारण: हर्वे पोंचारल इस वीडियोकांफ्रेंसिंग के लिए पंजीकृत 25 पत्रकारों की अंतहीन जिज्ञासा को शांत करने के लिए उन्होंने लगभग डेढ़ घंटे तक बात की।
हमेशा की तरह, हम आपको 2021 सीज़न के इस पहले महत्वपूर्ण अध्याय का पूरा पाठ, बिना किसी मामूली प्रारूपण के, कई हिस्सों में प्रदान करेंगे, भले ही यह बहुत, बहुत लंबा होगा...
आप केटीएम के साथ अपना भविष्य कैसा देखते हैं?
« Tech3 की वर्तमान स्थिति यह है कि हम अपने अनुबंध का अंतिम वर्ष (KTM के साथ) शुरू कर रहे हैं। हमने तीन साल, 2019, 2020 और 2021 के लिए हस्ताक्षर किए थे। मैंने हमेशा कहा है कि मैं बहुत निष्ठा से काम करना चाहूंगा और मुझे लगता है कि सफलता केवल निरंतरता से नहीं आती है, बल्कि निरंतरता अक्सर सफलता का हिस्सा होती है। मैं यामाहा में लगातार 20 साल रहा, प्रीमियर क्लास में 18 साल, और मैंने केटीएम के साथ केवल तीन साल तक काम करने और फिर कहीं और जाने की कोशिश करने के लिए अनुबंध नहीं किया।
पोर्टिमाओ में मैं स्टीफन पियरर के साथ था और हमने डोर्ना के साथ टीमों के नवीनीकरण के बारे में बात की, इसलिए मैंने स्टीफन को बताया कि मैं पोर्टिमाओ ग्रांड प्रिक्स के दौरान डोर्ना के साथ 2022-2026 तक नए पांच साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर कर रहा हूं। इसलिए मेरे पास एक टीम के रूप में 2026 के अंत तक ग्रिड पर दो स्थानों के लिए लाइसेंस कह सकते हैं। फिर हमने चर्चा की कि हमारे बिल्डर के साथ क्या होने वाला है और उसने मुझसे पूछा "क्या आप नया अनुबंध करने के इच्छुक होंगे, शायद दीर्घकालिक?" ".
मैंने स्टीफन से कहा, "यदि आप चाहें, तो मैं आपके साथ पांच साल का अनुबंध करने को तैयार हूं क्योंकि मैं बहुत खुश हूं और मुझे किसी और के पास जाकर बात करने से नफरत होगी।"
फिर उन्होंने मुझसे कहा, और पिट बेयरर भी इस टेबल पर थे, "ठीक है, चलो इस पर काम करें और इसे करें।"
इसलिए हमने इस पर काम करना शुरू कर दिया, लेकिन ईमानदारी से सबसे महत्वपूर्ण बात सभी लॉजिस्टिक्स और सर्दियों में हमें जो कुछ भी करना था उसे अंतिम रूप देना था, लेकिन मूल रूप से दोनों पक्ष, केटीएम और टेक 3, सहमत हैं: हम यह करना चाहते हैं! हमें कुछ विवरणों से गुजरना होगा क्योंकि यह दीर्घकालिक है, 5 साल, और उन 5 वर्षों में बहुत सी चीजें हो सकती हैं, लेकिन मैं कहूंगा कि 95% हम एक-दूसरे से सहमत हैं, और मुझे वास्तव में उम्मीद है कि शुरुआत से पहले गर्मियों में, हम इस साझेदारी को औपचारिक रूप देने में सक्षम होंगे।
यह एक दौड़ की तरह है: जब आप आखिरी कोने में आगे बढ़ते हैं और दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, तो आपने दौड़ नहीं जीती है, इसलिए 100% हस्ताक्षरित कुछ भी नहीं है। लेकिन दोनों पक्षों की इच्छा है, और अब हम पिट बेयरर के साथ इसी पर काम कर रहे हैं।
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2022 में ड्राइवरों के लिए आपकी क्या योजनाएं हैं और आप कब निर्णय लेंगे, क्योंकि इससे उन पर दबाव पड़ेगा?
« दबाव? आप पर हमेशा दबाव रहता है! जब आप एक टीम होते हैं, जब आप प्रमोटर होते हैं, जब आप निर्माता होते हैं, और निश्चित रूप से जब आप एक ड्राइवर होते हैं। लेकिन डेनिलो के बारे में सोचते हुए, मैं कहूंगा कि सकारात्मक दबाव है और आपको प्रदर्शन करने के लिए दबाव की जरूरत है। हमारे सभी पायलटों ने एक साल प्लस एक साल के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं। वे स्पष्ट रूप से इसे जानते हैं और हर कोई वर्तमान स्थिति से खुश है: किसी को भी हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर नहीं किया गया था। हमने शुरू से ही केटीएम के साथ इसी तरह काम किया है, और कुल मिलाकर, मुगेलो और बार्सिलोना के आसपास, यही वह बिंदु है जहां आप समझना शुरू करते हैं कि अगला सीज़न कैसा होने वाला है। इसलिए मैं कहूंगा कि 2022 की तैयारी के लिए पहली पांच या छह दौड़ें बहुत महत्वपूर्ण होंगी। लेकिन हमारी स्थिति हमेशा उन्हीं ड्राइवरों के साथ काम करना जारी रखने के लिए हर संभव प्रयास करने की रही है। इन चारों में से एक पायलट हैं, जो अब हमारे साथ नहीं हैं, लेकिन जाने का फैसला उनका था. यदि आप फ़ैक्टरी टीम को देखें, तो ब्रैड बाइंडर और मिगुएल ओलिवेरा लगभग रूकीज़ कप के बाद से रेड बुल केटीएम के साथ हैं। इस संगठन के बारे में मुझे यही पसंद है: हम स्थिरता पर जोर देने का प्रयास करते हैं। »
हमने इसे पिछले साल देखा था जहां केटीएम राइडर्स को मिगुएल ओलिवेरा और इकर लेकुओना का डेटा पुनर्प्राप्त करने से पहले संघर्ष करना पड़ा था। क्या डेटा शेयरिंग को लेकर इस साल पूरी तरह से ओपनिंग होगी?
« जब मैंने केटीएम में शामिल होना शुरू किया तो डेटा साझा करना बातचीत के प्रमुख बिंदुओं में से एक था। मैंने उनसे अलग-अलग चीजें पूछीं। मैंने उन्हें बताया कि एक साथ अच्छा काम करने के लिए, मैंने सोचा कि हमारे पास समान विनिर्देशों, समान मॉडल वर्ष और समान विकास के साथ समान 4 मोटरसाइकिलें होनी चाहिए, कि हमारे पास 2 + 2 नहीं बल्कि 4 होना चाहिए 2019. हम इस पर सहमत हुए और मैंने उनसे 3 बाइक से डेटा साझा करने के लिए भी कहा क्योंकि मुझे लगता है कि यह चार सवारों में से प्रत्येक और चार टीमों में से प्रत्येक को कभी-कभी प्रगति करने, जल्द ही रोशनी देखने में मदद करता है। जाहिर है, जब आपके पास चार बाइक हों, तो सप्ताहांत शुरू होने पर आपके पास एक प्लस होता है। इसका मतलब यह नहीं है कि हर कोई समान सेटिंग्स का उपयोग करता है, क्योंकि हर कोई अपने स्वयं के मार्ग का अनुसरण कर सकता है। माइक लीटनर तकनीकी निदेशक हैं और वह चार क्रू प्रमुखों से बात करते हैं। केटीएम संगठन में शुक्रवार और शनिवार की तैयारी के लिए बुधवार और गुरुवार बहुत गहन दिन हैं, लेकिन पहला शुक्रवार। मुझे वह उदाहरण पसंद आया जो आपने हमें दिया था क्योंकि पोल रिकॉर्ड पर कह रहा है कि Tech4 सेटअप ने उसे इस ट्रैक पर मदद की, और ब्रैड और पोल दोनों शनिवार को तेज़ थे। लेकिन मैं इसका फायदा नहीं उठाना चाहता क्योंकि जैसा कि मैंने पहले कहा, हम दूसरों से बेहतर नहीं हैं: कभी-कभी वे हमारी मदद करते हैं और कभी-कभी हम उनकी मदद करते हैं। एक निर्माता के लिए एक ही उपकरण के साथ चार शीर्ष ड्राइवर रखने का यही संपूर्ण उद्देश्य है। लेकिन डेटा साझा करना बहुत, बहुत महत्वपूर्ण है और मेरा मानना है कि यह और सभी को ग्रैंड प्रिक्स के दौरान प्रदर्शन करना होगा, बल्कि भविष्य के लिए बाइक विकसित करने के लिए इंजीनियरों को सही जानकारी भी देनी होगी। मुझे यकीन है कि सहारा-सान (सुजुकी मोटोजीपी प्रोजेक्ट लीडर) को अब भी लगता होगा कि उसके पास (XNUMX बाइक) होनी चाहिए, क्योंकि हालांकि उन्होंने चैंपियनशिप जीती है, और मैं स्पष्ट रूप से सुजुकी के बारे में बात कर रहा हूं, आपके पास स्पष्ट रूप से अधिक डेटा, अधिक जानकारी और बहुत कुछ है दो की तुलना में चार मोटरसाइकिलों के साथ फीडबैक। इससे हमें फ़ैक्टरी को यह समझाने में भी मदद मिलती है कि "उसी सामग्री के साथ हमारी मदद करें और हम आपकी मदद करेंगे"। तो यह एक जीत की स्थिति है और यही कारण है कि हमारे पास बहुत अच्छी चैम्पियनशिप थी, और यही कारण है कि मैंने कई वर्षों तक उस निर्माता से इसके लिए पूछा जिसके साथ मैंने काम किया था। कभी-कभी वह मुझे मौखिक रूप से नहीं सुन पाते थे, लेकिन मुझे बहुत खुशी है कि डोर्ना, एमएसएमए और आईआरटीए के साथ मिलकर, हम अंततः लगभग हर जगह इस स्थिति को सामने लाने में कामयाब रहे।इ। »
पिछले साल मोटो3 में पोडियम सहित अच्छे प्रदर्शन के बाद, आप इस साल क्या उम्मीद करते हैं?
« मोटो3 एक पागल श्रेणी है, है ना? जब श्री पियरर ने 2019 में स्पीलबर्ग में मुझसे कहा "हम मोटो 2 को रोक रहे हैं और हम मोटो 3 को जारी रख रहे हैं", मैंने कहा "हां, बिल्कुल, मैं ऐसा करना चाहता हूं!" ", इसलिए नहीं कि मुझे मध्यवर्ती श्रेणी पसंद नहीं आई, बल्कि इसलिए क्योंकि यह बहुत रोमांचक थी। एक टीम मैनेजर के अनुसरण के लिए यह एक बहुत अच्छी श्रेणी है और मैं वास्तव में इसका आनंद लेता हूं, सबसे पहले इसलिए क्योंकि हमारी बाइक प्रतिस्पर्धी हैं और फिर क्योंकि हमारे दो राइडर्स बहुत अच्छे हैं। आपने अयुमु (सासाकी) का उल्लेख किया जिसने लगभग एक रेस जीत ली थी, और डेनिज़ (Öncü) एक बहुत ही प्रतिभाशाली लड़का है जिसने शीर्ष 6 में जगह बनाई। वह और भी बेहतर कर सकता था लेकिन आप जानते हैं, मोटो 3 बहुत कठिन है। इसलिए हमने अपने दो ड्राइवरों को रखने का फैसला किया और हमारी टीम में बहुत अच्छा माहौल है, लेकिन स्पष्ट रूप से उद्देश्य बेहतर करना है। मुझे उम्मीद है कि हम मेरा एक और सपना पूरा करेंगे, जो कि मोटो3 श्रेणी में जीतना है। हम आयुमु और डेनिज़ में बहुत विश्वास करते हैं! »
मोटोई में, कुछ अनुभवी सवार डेट मैचों के कारण धीरज के लिए चले गए और उनकी जगह युवा सवारों ने ले ली। आप क्या सोचते हैं और क्या हमें विश्व कप लम्बा नहीं होना चाहिए?
« मुझे हमेशा याद है कि हमने मोटोई की शुरुआत कैसे की थी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप ई-रेसिंग, थर्मल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच विरोध के बारे में क्या सोचते हैं, यह उस बारे में बात करने का मंच नहीं है। मैं केवल इतना कह सकता हूं कि यदि आप दुनिया को देखें, तो ग्रह पर घूमने के लिए मानवता द्वारा अभी भी बिजली का अधिक से अधिक उपयोग किया जा रहा है। चार पहियों पर भी, दो पहियों पर भी। यह सवाल नहीं है कि हमें यह पसंद है या नहीं, यह एक अच्छा विचार है या नहीं, यह कुछ ऐसा है जो पहले से ही प्रगति पर है। इसलिए मुझे लगता है कि शुरुआत करना बहुत महत्वपूर्ण था। दुर्भाग्य से, जैसा कि मैंने पहले कहा, हम एक बड़े तूफान से गुजर रहे हैं और इस महामारी के बिना चीजें बेहतर होतीं। हमें कई समस्याओं का सामना करना पड़ता है और उन सभी समस्याओं के कारण हम वह नहीं कर पाते जो हमने करने की योजना बनाई थी। आप इसे अच्छी तरह से जानते हैं. लेकिन मुझे लगता है कि हमें जारी रखना होगा. एनर्जिका कड़ी मेहनत करती है, और भले ही बाइक वैसी ही दिखती है, मैं आपको बता सकता हूं कि तेज़ चार्जर अभी भी हमें अधिक मदद करते हैं। ग्रिड पर तेज़ चार्जरों की बदौलत इस साल हमें एक और लैप करना चाहिए, बैटरियां अधिक कुशल हैं और बिजली अधिक है, इसलिए स्पष्ट रूप से चीजें आगे बढ़ रही हैं। उतनी तेज़ी से नहीं जितनी हमने उम्मीद की थी, लेकिन चीज़ें आगे बढ़ रही हैं।
हां, तारीखों की जुगलबंदी के कारण कुछ ड्राइवरों की सहनशक्ति हमसे छीन गई क्योंकि यह मुख्य रूप से उनकी मुख्य चैंपियनशिप थी। फिलहाल हम और अधिक दौड़ नहीं करा सकते।' हमारी छह बैठकें और सात दौड़ें हैं। एक आदर्श दुनिया में हमारे पास 18 या 20 दौड़ें होंगी, लेकिन यह फिलहाल संभव नहीं है। हमें इसे कदम दर कदम आगे बढ़ाना होगा क्योंकि मुझे लगता है कि यह बहुत ऊंचा लक्ष्य रखने और गिरने से बेहतर है।
ड्राइवरों के संबंध में, मुझे नहीं लगता कि यह कोई बड़ी समस्या है। मोटोजीपी को देखें: ब्रैड बाइंडर ने अपने पहले वर्ष में क्या किया, या मिगुएल ओलिवेरा ने अपने दूसरे वर्ष में क्या किया, या जोहान मीर जो लगभग नौसिखिया होने के बावजूद विश्व चैंपियन है। तो हम देख सकते हैं कि भविष्य युवावस्था का है, इसलिए जिन लड़कों को धीरज में जाना था, उन्होंने नए चेहरों के लिए जगह छोड़ दी है जो इसका लाभ उठा सकते हैं और अनुभवी ग्रां प्री ड्राइवर बन सकते हैं। और अगर हम शीघ्र सेवानिवृत्ति के बजाय मोटोई को अपनी चैम्पियनशिप में आगे बढ़ने के लिए एक मंच के रूप में देख सकें, तो यह बेहतर होगा। मेरे पास हेक्टर गारज़ो का एक उदाहरण है, जिसने कई वर्षों तक मोटो2 सीईवी में संघर्ष किया, और हमें नहीं पता था कि उसकी मदद कैसे की जाए। मैंने उससे कहा: “हेक्टर, मेरे साथ मोटोई आओ और तुम मोटोजीपी पैडॉक में रहोगे। टीम मैनेजर आपकी ओर देखेंगे और कौन जानता है कि क्या हो सकता है। आप वहां होंगे, जहां कार्रवाई हो रही है, जहां प्रबंधक और कारखाने हैं।'' वह हमारे साथ आए, 2019 में उनका सीजन बहुत अच्छा रहा और उन्हें मोटो2 में ऑफर मिला। उन्होंने पोडियम के लिए संघर्ष किया और अब एक अच्छे और अनुभवी मोटो2 राइडर हैं। तो यह काम करता है, हालाँकि मुझे पता है कि कई कारकों ने उसे मोटो 2 में यह स्थान पाने में मदद की, लेकिन यह असंभव नहीं है। यही बात मैंने अपने दो मोटोई सवारों से कही, जो कोरेंटिन पेरोलारी और लुकास टुलोविक हैं। गिलास कभी भी पूरा नहीं भरेगा! तो आइए इसे आधा खाली के रूप में देखने के बजाय आधे भरे हुए के रूप में देखें। आइए हर चीज़ के बारे में नकारात्मक न हों और Moto3, Moto2 और MotoGP, और Word में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने का प्रयास करेंओई. »
