एंटोनियो जिमेनेज़ आज एलेक्स एस्पारगारो की मोटरसाइकिलों के खुश तकनीकी प्रबंधक हैं।
लेकिन पैडॉक में उनका करियर पहले से ही 30 साल लंबा है, 2000 में मोटोजीपी तक पहुंच के साथ, जहां उन्होंने ग्रेसिनी होंडा में जाने से पहले 2002 मशीन विकसित करने के लिए यामाहा फैक्ट्री के साथ काम किया था।अल्वारो बॉतिस्ता.
भले ही अप्रिलिया ग्रां प्री की दुनिया में एक बहुत प्रतिष्ठित ब्रांड बना हुआ है, लेकिन अधिक भाग्यशाली कारखानों के खिलाफ आरएस-जीपी को चमकाने का प्रयास करना एक आसान काम नहीं है, लेकिन कभी-कभी, ग्रह संरेखित होते हैं और खुशी उभरती है। फिनिश लाइन के बाद , जैसा कि हाल ही में बहुत अच्छे सातवें स्थान के साथ हुआ थाएलेक्स एस्परगारोज़ आरागॉन ग्रैंड प्रिक्स में.
लेकिन, एंटोनियो जिमेनेज वह जितना भावुक है उतना ही स्पष्टवादी है और इतना दयालु है कि उसने हमारे सवालों का बिना किसी भाषा का प्रयोग किए अत्यंत दयालुता के साथ उत्तर दिया...
उसको धन्यवाद !
एंटोनियो, मोटोजीपी में अच्छे अनुभव और फिर मोटो2 में कार्यकाल के बाद, आप अप्रिलिया में एलेक्स एस्पारगारो के साथ प्रमुख श्रेणी में लौट आए। क्या यह संतोषजनक है?
एंटोनियो जिमेनेज : “हाँ, यही लक्ष्य था। मैंने अपने करियर का एक पूरा हिस्सा मोटोजीपी में बिताया, 2000 में प्रोटोटाइप से लेकर यामाहा फैक्ट्री के साथ, फिर 2014 तक पिछले नौ वर्षों तक ग्रेसिनी के साथ, होंडा पर बॉतिस्ता के साथ। फिर वे अप्रिलिया चले गए और मुझे मोटो2 करना पड़ा क्योंकि मुझे मोटोजीपी में कोई सक्षम टीम या ऐसी टीम नहीं मिली जिसने मुझे प्रेरित किया हो। फिर मैंने मोटो 2 में अनुभव आज़माने का फैसला किया, और यह एक अच्छा अनुभव था, विशेष रूप से टेक 3 और मिस्ट्रल के साथ क्योंकि हम एकमात्र ऐसे व्यक्ति थे जिसके पास बाकी सभी से बिल्कुल अलग बाइक थी, एक अलग चेसिस, अलग सस्पेंशन और अलग ब्रेक के साथ। और हम उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करने में सफल रहे! लेकिन मोटो2 में चार साल बिताने के बाद, मैं मोटोजीपी में वापसी करके बहुत खुश हूं, निश्चित रूप से एक ऐसी चुनौती में जो अप्रिलिया के साथ आसान नहीं है, लेकिन जो बहुत प्रेरणादायक है। »
अप्रिलिया नवीनतम आगमन और रियायतों से लाभान्वित होने वालों में से एक है, लेकिन उसे उसी स्थिति में एक और प्रतिद्वंद्वी का सामना करना होगा, लेकिन जो बहुत सारे संसाधन लगा रहा है: केटीएम। इस ऑस्ट्रियाई राक्षस के खिलाफ लड़ने के लिए अप्रिलिया के हथियार क्या हैं: तकनीक, पुरुष, पायलट?
“यह निश्चित है कि मानवीय स्तर पर, वे हमसे कहीं अधिक संख्या में हैं। आर्थिक स्तर पर, कोई तस्वीर नहीं है क्योंकि उनके पास एक बड़ा प्रायोजक है, निश्चित रूप से डुकाटी के साथ पैडॉक में सबसे बड़ा। हमारे पास कुछ भी नहीं है और अंतर बहुत बड़ा है और यह विशेष रूप से उन हिस्सों के विकास और लॉजिस्टिक्स में महसूस किया जाता है जो उस गति और मात्रा में नहीं आते हैं जो हम चाहते हैं। तो यह स्पष्ट है कि अंतर बहुत बड़ा है, लेकिन हमारे छोटे बजट के साथ और एक ऐसी संरचना में जो केटीएम जितनी बड़ी नहीं है, केवल दो बाइक के साथ, जबकि उनके पास एक सैटेलाइट टीम है और बहुत अच्छे सवार भी हैं, हम बहुत दूर नहीं हैं! और हम उनसे लड़ते हैं, जो प्रेरणादायक है। »
इस वर्ष आरएस-जीपी ने किस वास्तविक विकास का अनुभव किया है और आप विकास के संबंध में किस दिशा में आगे बढ़ रहे हैं?
“देखिए, मैं ईमानदारी से कहूंगा कि बाइक विकसित नहीं हुई है। यह वही बाइक है जो सीज़न की शुरुआत से हमारे पास थी और निश्चित रूप से यह वही बाइक है जो सीज़न के अंत तक हमारे पास होगी। यह तो तय है कि अप्रिलिया 2020 के लिए एक नए प्रोजेक्ट पर काम कर रही हैं और यही वजह है कि वे मौजूदा प्रोजेक्ट में ज्यादा निवेश नहीं करना चाहते हैं। एक ही समय में दो परियोजनाओं को पूरा करना बहुत महंगा और बहुत कठिन होगा: हम एक कारखाने हैं, लेकिन एक छोटे कारखाने हैं! इसलिए इस साल, यह थोड़ा मुश्किल है और हम एलेक्स और कभी-कभी इयानोन के साथ शीर्ष 10 के लिए लड़ने की कोशिश करके खुद को एक निश्चित स्तर पर बनाए रखने की कोशिश करते हैं, जो अब वहां पहुंच रहा है, क्योंकि उसे इस नई मोटरसाइकिल को अपने लिए अनुकूलित करना था। . इसलिए हमें उम्मीद है कि 2020 में बदलाव और बड़ा होगा और तकनीकी स्तर पर एक कदम आगे बढ़ेगा। »
वर्तमान आरएस-जीपी के कमजोर बिंदु और मजबूत बिंदु क्या हैं?
“मुझे लगता है कि अप्रिलिया का मजबूत बिंदु मोड़ में प्रवेश करना है, जबकि इसमें मोड़ से बाहर निकलने में थोड़ी अधिक कठिनाई होती है, निश्चित रूप से क्योंकि हमारे इंजन को कम गति पर थोड़ी अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। एक बार जब बाइक खड़ी हो जाती है, तो यह बहुत अच्छी गति पकड़ती है, खासकर तीसरे गियर से, और इसकी शीर्ष गति अच्छी होती है। इसलिए जहां हमें धीमी गति से निकलने में बहुत परेशानी होती है, खासकर जब आपको पहले गियर का उपयोग करना होता है। »
क्या यह इलेक्ट्रॉनिक्स से अधिक इंजन है?
“आज, इलेक्ट्रॉनिक्स और मोटर एक साथ काम करते हैं। लेकिन मुझे लगता है कि नीचे थोड़ा अधिक लचीला इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ बेहतर काम करने में मदद करेगा, क्योंकि जब आपके पास बिजली होती है, तो आप इसे फ़िल्टर कर सकते हैं, लेकिन जब आपके पास एक निश्चित आरपीएम पर बिजली नहीं होती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं कर सकता है इसके बारे में कुछ भी करो. »
आपने हाल ही में फोर्क पर एक होलशॉट सिस्टम पेश किया है। क्या आप इससे संतुष्ट हैं?
“हमने इसे विकसित किया है और हम इसे बनाए रखेंगे। जब हमने शोवा के साथ काम किया था तब मैंने पहले से ही इस तरह की प्रणाली का उपयोग किया था, और उन्होंने थोड़ा फायदा उठाने की कोशिश करने के लिए इसे फिर से लाया। हां, जब पायलट इसे जोड़ने में कामयाब हो जाते हैं, तो यह काफी अच्छे से काम करता है (हंसते हुए)। »
