मिसानो में निजी परीक्षणों के दौरान मिगुएल ओलिवेरा के वर्चस्व, 2021 के लिए इकर लेकुओना के नवीनीकरण और फ्रांसीसी टीम के भीतर डैनिलो पेत्रुकी के आश्चर्यजनक आगमन के बीच, स्पॉटलाइट वर्तमान में रेड टीम बुल केटीएम टेक 3 पर केंद्रित है।
इसलिए हम शब्दों को इकट्ठा करने के लिए बोर्मेस-लेस-मिमोसस गएहर्वे पोंचारल इन विषयों के साथ-साथ फ्रांसीसी संरचना पर स्वास्थ्य संकट के प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष परिणामों पर भी।
हर्वे पोंचारल, टेक3 में डेनिलो पेत्रुकी के आगमन ने सभी को आश्चर्यचकित कर दिया। क्या आप हमें कारण बता सकते हैं?
हर्वे पोंचारल : " और क्यों नहीं ? मैं हमेशा प्रतिष्ठान के नारियल के पेड़ को थोड़ा हिलाने और यह सुनिश्चित करने के पक्ष में रहा हूं कि चीजें हमेशा के लिए पत्थर में न बदल जाएं। कुछ ऐसा है जिसने मुझे बहुत अप्रसन्न किया है, यह वह तरीका है जिसमें अधिकांश पर्यवेक्षक, चाहे प्रशंसक, मीडिया या प्रायोजक, फ़ैक्टरी की तुलना में सैटेलाइट टीमों को बी टीमों के रूप में देखते हैं। जाहिर है, एक सैटेलाइट टीम के मालिक होने के नाते, आप हमेशा यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि आपकी टीम को व्यवस्थित रूप से दोयम दर्जे की टीम न माना जाए, और एक प्रतियोगी के रूप में, आप प्रदर्शन करना चाहते हैं और कोई बाधा नहीं है। मुझे विशेष रूप से खुशी हुई जब हमने ओलिवियर जैक के साथ 250 का खिताब जीता, मुझे विशेष रूप से खुशी हुई जब जोहान ज़ारको के साथ हम कई बार सर्वश्रेष्ठ यामाहा थे, जैसे कि जर्मन ग्रां प्री में जोनास फोल्गर के साथ। ये ऐसी चीजें हैं जो आपकी प्रतिबद्धता को वास्तविकता देती हैं और आपकी प्रतिस्पर्धी भावना को संतुष्ट करती हैं। अधिक से अधिक, निर्माता यह महसूस कर रहे हैं कि एक स्वतंत्र, सैटेलाइट टीम उनके लिए बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि यह उन्हें प्राप्त होने वाली जानकारी की मात्रा को दोगुना कर देती है, और चार ड्राइवर होते हैं जो पूरी तरह से अलग शैलियों के साथ सवारी करते हैं, इससे विकास में मदद मिलती है। मुझे लगता है कि सुजुकी और अप्रिलिया फिलहाल अपने कारखाने में इस संभावना को तैयार कर रहे हैं। »
“स्पष्ट रूप से, यह स्पष्ट है कि शुरू में स्वतंत्र टीमों को कुछ कारखानों द्वारा उनके मोटोजीपी परियोजना के विकास में होने वाली लागतों को चुकाने के एक तरीके के रूप में देखा गया था। हमें अपना चेहरा नहीं छुपाना चाहिए, यह कारखानों के लिए उन उपकरणों को फिर से संसाधित करने की भी संभावना थी जो एक वर्ष पुराने थे और जिनकी दो संभावनाएँ थीं: या तो स्क्रैप किया जाना था, यानी मूसल के लिए कहना था, या एक सीज़न दोहराना था, जो आर्थिक रूप से था दिलचस्प। हमने इसका अनुभव किया, और कभी-कभी पूरी तरह से संतुष्ट होना मुश्किल होता है, भले ही मशीनें कुशल हों। »
"जब पिट बेयरर ने पहली बार मेरा स्वागत किया, और हम सहयोग की संभावना पर चर्चा कर रहे थे, तो उन्होंने मुझसे कहा" हम वास्तव में चाहते हैं कि मोटोजीपी में चार केटीएम सवारों को समान समर्थन मिले। 2019 में यह संभव नहीं था क्योंकि उन्होंने 2020 में शुरू करने की योजना बनाई थी। इसलिए 2019 में, यह सच है कि सीज़न की शुरुआत में मिगुएल ओलिवेरा और हाफ़िज़ सियारिन के पास एक मशीन थी जो पोल एस्पारगारो और जोहान ज़ारको के समान नहीं थी। . लेकिन हम 2020 में पहुंचेंगे और मैं आपको गारंटी दे सकता हूं कि साल की शुरुआत से, चारों सवारों के पास एक जैसी मशीनें होंगी, चाहे वह सबसे कम उम्र के इकर लेकुओना हों या सबसे कैप्ड पोल एस्पारगारो हों, उन्हें समान तकनीकी सहायता और इच्छाशक्ति मिलेगी। केटीएम फैक्ट्री द्वारा दिए जाने वाले समर्थन के संबंध में प्रदर्शन करने की समान क्षमता है। »
“जब केटीएम ने पेत्रुकी पर हस्ताक्षर किए, तो उन्होंने मुझे बताया "सुनो, क्या यह तुम्हें पागलपन जैसा लगता है अगर डैनिलो, जो पोल एस्पारगारो की जगह उद्धरण में हमारे पास आता है, गाड़ी चलाकर तुम्हारे यहाँ आता है? ". »
"उस समय, मैंने पिट से कहा कि इसका वास्तव में कोई मतलब नहीं है क्योंकि हम सैटेलाइट टीम थे और यह सबसे सफल ड्राइवर था, जिसने 2019 इटालियन ग्रां प्री जीता था। और चैंपियनशिप में छठे स्थान पर रहा था। हमने इस पर चर्चा की और उन्होंने हमें बताया कि वह वास्तव में हर किसी, सवारों और प्रायोजकों को यह सुनिश्चित करना चाहते थे कि केटीएम कार्यक्रम में चार आधिकारिक केटीएम शामिल होंगे। उनका प्रबंधन अलग-अलग लोगों द्वारा किया जाएगा और उनके अलग-अलग रंग होंगे, लेकिन केटीएम के लिए चार आधिकारिक बाइक होंगी। »
"ऐसा भी होता है कि कोला ऑर्गेनिक्स इटली में काफी अच्छी तरह से स्थापित है और डैनिलो इटालियन है, ऐसा भी होता है कि मिगुएल ओलिवेरा - ब्रैड बाइंडर की जोड़ी केटीएम द्वारा अपने सेक्टर के माध्यम से किए गए निवेश का फल है जो मोटोजीपी में जाने के लिए रूकीज़ कप से शुरू होता है , और यह एक बेहतरीन कहानी है। इन सभी तत्वों को ध्यान में रखते हुए, उन्होंने मुझसे पूछा कि क्या मैं डेनिलो का स्वागत करने के लिए तैयार हूं। मैंने उत्तर दिया कि यह एक बड़ा सम्मान है और यदि वह ड्राइवर को यह विश्वास दिला सके कि यह न तो प्रतिगमन था और न ही बी टीम, और वह इस संगठन में शामिल हुआ, तो मुझे लगा कि यह बहुत, बहुत अच्छा है। मैं थोड़ा अलग कर दूंगा: यदि आप वैलेंटिनो रॉसी के साथ यामाहा में क्या हो रहा है और पेट्रोनास उपग्रह टीम में जाने की संभावना को देखें, भले ही वह विनालेस और क्वार्टारो से बड़ा हो, फिर भी वह एक सवार है जो जीत सकता है! मुझे लगता है कि यह बहुत अच्छा है क्योंकि हमारे पास एक चैम्पियनशिप है जो बहुत अच्छी है क्योंकि यह बहुत करीब है। आज, कोई ग्राहक मशीनें या निजी मशीनें नहीं हैं, जैसा कि मैं पढ़ता हूं और अभी भी सुनता हूं, और अगर हम यह संदेश ड्राइवरों और भागीदारों तक पहुंचा सकते हैं, तो हम ग्रिड में जीतेंगे जो और भी रोमांचक होगा। इन सभी तत्वों के बारे में बात करने के बाद, मैंने बैंको से कहा, भले ही मिगुएल ओलिवेरा को खोने का विचार हमें दुखी करता है क्योंकि हम उसके साथ पूरी तरह से अच्छे हैं। लेकिन हे, सबसे पहले तो वह बहुत दूर नहीं जा रहा है, और ब्रैड बाइंडर के साथ काम करना भी उसके लिए एक पलक है, जिसके साथ वह एक सफल जोड़ी बनाता है। दोनों फिर से एक साथ काम करना चाहते थे, इसलिए यह बहुत अच्छा है, और हमारे लिए Tech3 में उनके वर्तमान सर्वश्रेष्ठ राइडर को शामिल करना तकनीकी स्तर पर KTM की भागीदारी के स्तर को दर्शाता है। यह सिर्फ ब्ला-ब्ला नहीं है और यह शानदार है, क्योंकि मैं आज भी ऐसे लेख देखता हूं जहां लिखा होता है कि मिगुएल ओलिवेरा फैक्ट्री संरचना को आगे बढ़ा रहा है। हर किसी को इसे समझने में थोड़ा समय लगेगा लेकिन नहीं, वह ऊपर नहीं जा रहा है, ठीक वैसे ही जैसे डेनिलो Tech3 में नीचे नहीं जा रहा है। »
“इसके अलावा, मानवीय स्तर पर, मैं डेनिलो से प्यार करता हूँ क्योंकि, मानवीय स्तर पर, वह गर्मजोशी से भरा है, वह मिलनसार है, वह विनम्र है। वह उन दुर्लभ ड्राइवरों में से एक है जो ट्रैक पर कुछ भी हो रहा हो, हमेशा मुस्कुराते हुए आपको नमस्ते कहता है। उनमें हास्य की बहुत अच्छी समझ है और वह ऐसे व्यक्ति हैं जिन्होंने मोटोजीपी में आने से पहले थोड़ा संघर्ष किया और समय लिया। वह ऐसा व्यक्ति है जिसे रेसिंग पसंद है जैसा कि हम रेसिंग को जानते हैं। वह कोई युवा ड्राइवर नहीं है जो 14 या 15 साल की उम्र में एक आधिकारिक ड्राइवर बन गया, जिसके पास बहुत सारे लोग थे। वह ऐसा व्यक्ति है जिसने ट्रक चलाया, जिसने अपने पिता के साथ सड़क यात्रा की, जो कारवां में सोया, इसलिए वह ऐसा व्यक्ति है जिसे मानवीय परिवेश की आवश्यकता है और जिसके लिए परिवार और आपकी टीम के साथ मानवीय संबंध महत्वपूर्ण हैं। यह मुझ पर बहुत अच्छा लगता है और यह Tech3 पर भी बहुत अच्छा लगता है! »
“इन सभी कारणों से, हम 2021 में डेनिलो का स्वागत करते हुए बहुत खुश हैं, और मैं आपको बता सकता हूं कि वह अपने दिमाग में जल्दी सेवानिवृत्ति में नहीं है: वह बहुत उत्साहित है और वास्तव में केटीएम परियोजना में शामिल होना चाहता है! वह यह दिखाने के लिए सब कुछ करेगा कि वह दूसरा चाकू नहीं है और वह अपने करियर के अंत में नहीं है। पृथ्वी ग्रह पर ऐसे बहुत से ड्राइवर नहीं हैं जो कह सकें कि आखिरी लैप में उन्होंने मार्क मार्केज़ और एंड्रिया डोविज़ियोसो को लगातार हराया! और उसने, भले ही उसने इसे केवल एक बार ही किया हो, उसने ऐसा किया! »
आइए जल्दी से इकर लेकुओना के नवीनीकरण की ओर बढ़ें, यह सब बिल्कुल सामान्य है क्योंकि पहली रेस पूरी करने से पहले ही ड्राइवर से अलग हो जाना आज तक एक अपवाद बना हुआ है...
" बिल्कुल ! और सावधान रहें! आज, ऐसे लोग हैं जो मोटोजीपी में इकर लेकुओना की वैधता के बारे में सोच रहे हैं। मैं यह बातचीत तीन या चार साल में दोबारा करना चाहूंगा, क्योंकि इकर का चुनाव दोयम दर्जे का विकल्प नहीं है। हम वास्तव में इस पर विश्वास करते हैं! हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि वह बीस साल का है! »
आइए निजी परीक्षणों पर आते हैं जो अभी-अभी मिसानो में समाप्त हुए हैं, दो केटीएम बक्सों में समान उपकरण के संबंध में आपकी पिछली टिप्पणियों के उदाहरण के साथ, और यहां तक कि मिगुएल ओलिवेरा द्वारा हासिल किया गया सबसे अच्छा समय भी...
" हाँ। लेकिन 2020 सीज़न की शुरुआत के बाद से, जो मलेशिया में परीक्षण के दौरान शुरू हुआ, चारों सवारों के पास हमेशा एक ही बाइक रही है। और यह, चूंकि हम जनवरी में ऑस्ट्रिया में स्कूल गए थे (संपादक का नोट: मोटरसाइकिल असेंबली)। इसलिए सभी के पास एक जैसी मशीन है और मैं रियायतों की बदौलत मिसानो में परीक्षण करने में सक्षम होने से बहुत खुश हूं। यह ईमानदारी से बहुत अच्छा रहा, खासकर तब जब मिगुएल पहली बार अपने कंधे के संबंध में 100% शारीरिक आकार में वापस आया, जिससे अब उसे कोई दर्द नहीं होता। तो हाँ, हमने मिगुएल के साथ सबसे अच्छा समय बिताया, लेकिन मुझे लगता है कि हमें जीत की घोषणा नहीं करनी चाहिए और अपना सीना नहीं फुलाना चाहिए: वे हमारे पैरों को वापस पटरी पर लाने की कोशिश कर रहे थे, भले ही 1'32.9 एक अच्छा समय हो। उन्होंने छोटे 33 में नियमित गति से सवारी की, जो महत्वपूर्ण है। इकर ने भी अच्छी सवारी की, क्योंकि उन्होंने 33.5 का प्रदर्शन किया। ये अच्छे समय थे और चूंकि बाइंडर और पोल भी करीब थे, हमने देखा कि चार केटीएम से एक ग्रुप शॉट था। सवारों ने विशेष रूप से किसी भी चीज़ के बारे में शिकायत नहीं की और बाइक से खुश हैं, लेकिन अब हम जेरेज़ में सभी शीर्ष बंदूकों का सामना करने तक थोड़ा इंतजार करेंगे, जो निश्चित रूप से हमारे लिए अधिक जटिल सर्किट होगा। हम देखेंगे, लेकिन एक बात निश्चित है, हर किसी के पास 2020 की बाइक होगी जो निश्चित रूप से 2019 से बेहतर होगी, लेकिन हमारी बाइक ने वास्तव में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। इसलिए हम करीब होने की उम्मीद करते हैं। हम यह नहीं कहने जा रहे हैं कि हम दौड़ जीतने जा रहे हैं, क्योंकि हर कोई हंसेगा, लेकिन हम करीब होंगे और अगर हम अपने चार पायलटों के साथ प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स के समापन पर लगभग पंद्रह सेकंड का समय ले सकें। , मिशन पूरा होगा। »
नई कोटिंग पर एक त्वरित शब्द?
" यह ज़्यादा बेहतर है ! इसकी पकड़ काफी बेहतर है, इसलिए ग्रैंड प्रिक्स के लिए प्रदर्शन में निश्चित रूप से काफी सुधार होगा। यह जरूरी था और अच्छा काम किया गया.' यह एक ऐसा सर्किट है जो हाल के वर्षों में बहुत विकसित हुआ है और अब यह एक खूबसूरत मोटोजीपी सर्किट है जहां हर कोई सवारी का आनंद लेता है। »
करने के लिए जारी…
