जैसा कि हम सर्दियों में व्यवस्थित रूप से करते हैं, हमने 2021 के इस पहले आधे सीज़न का जायजा लेने के लिए मोटोजीपी पैडॉक से एक निश्चित संख्या में वक्ताओं को पूछने के लिए इस लंबे, बहुत लंबे, ग्रीष्मकालीन अवकाश का लाभ उठाया।
सभी प्रभुओं के लिए यह सम्मान है हर्वे पोंचारलआईआरटीए के अध्यक्ष और टेक3 टीम के सह-मालिक, जो इस ग्रीष्मकालीन श्रृंखला का उद्घाटन करते हैं।
हर्वे, क्या आप हमें इस पहले आधे सीज़न का मूल्यांकन दे सकते हैं, सामान्य तौर पर लेकिन विशेष रूप से Tech3 टीम के संबंध में भी?
हर्वे पोंचारल " मुझे लगता है कि 2020 सीज़न के बाद, जो अविश्वसनीय रूप से प्रतिस्पर्धी था, कई उतार-चढ़ाव और कई विजेताओं के साथ, चाहे सवार हों या मोटरसाइकिल, हम कमोबेश उसी गति पर बने हुए हैं। मुझे लगता है कि तकनीक के मामले में बेहद सजातीय ग्रिड के साथ यह साल रोमांचक है। हम देखते हैं कि डुकाटी पिछले साल की तुलना में काफी बेहतर है और कुछ हद तक उन्हें जो बाधा झेलनी पड़ी थी, उसकी भरपाई कर ली है, कि यामाहा, खासकर जब वे एक निश्चित फैबियो क्वार्टारो के हाथों में हैं, बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं, कि सुजुकी ने कुछ पोडियम बनाए हैं भले ही उन्होंने कोई रेस नहीं जीती हो, कि केटीएम ने सीज़न की कुछ मिश्रित शुरुआत के बाद पहले ही दो रेस जीत ली हैं और मिगुएल ओलिवेरा सीज़न के पहले भाग के अंत में मजबूत लोगों में से एक हैं, जिनके साथ होंडा हैं मार्क मार्केज़, जिन्होंने शारीरिक रूप की एक निश्चित झलक हासिल कर ली है, पहले ही एक रेस जीत चुके हैं, और अप्रिलियास चिंगारी पैदा कर रहे हैं और यहां तक कि अग्रिम पंक्ति में भी हैं।
शायद पिछले साल से भी अधिक, इस साल हमारे पास फिर से एक बहुत ही दिलचस्प तकनीकी एकरूपता है, और हम इसे ड्राइवरों के स्तर पर भी पाते हैं, (मेवरिक) विनालेस, फैबियो (क्वार्टारो), मिगुएल (ओलिवेरा) और (जैक) मिलर के साथ जो पहले ही एक दौड़ जीत चुके हैं। लेकिन ड्राइवरों के संदर्भ में, भले ही यह बहुत करीब और बहुत सजातीय हो, फिर भी एक है जो बॉस के रूप में सामने आता है, वास्तव में, चाहे वह इस तरह से हो कि वह परीक्षणों और विशेष रूप से क्वालीफाइंग में हावी हो, जहां वह देखता है दौड़ में है: वह तेज़ है लेकिन वह बुद्धिमान, शांतचित्त, विचारशील भी है, उसके पास रणनीति है, वह अपना सप्ताहांत एक बॉस की तरह बनाता है, और मुझे लगता है कि आज हम कह सकते हैं कि वह बॉस है। फैबियो जो कर रहा है वह शानदार है! इसके अलावा, वह जरूर परेशान हुआ होगा, लेकिन जब जेरेज में उसके हाथ में समस्या हुई तो उसने उसे अस्थिर नहीं किया, भले ही उसने दौड़ जीत ली थी: उसने तेरहवें स्थान पर रहने के लिए अपने दांत पीस लिए और कोई प्रगति नहीं की। त्रुटि। तब बार्सिलोना में यह प्रसिद्ध संयोजन कहानी थी जहां वह निश्चित रूप से पोडियम पर पहुंचने और बड़े अंक हासिल करने की स्थिति में था। हर बार, जब आप देखते हैं कि वह वास्तव में अच्छी आत्माओं में है और उसे खुद पर भरोसा है: उसने एक महान चैंपियन की तरह प्रतिक्रिया की, बिना घबराए और बिना किसी दबाव के उसे परेशान किए। और फिर, ले मैन्स में फ्रेंच ग्रां प्री में उनके प्रदर्शन के लिए भी बधाई, क्योंकि, अब तक, यामाहा कभी भी बारिश में सर्वश्रेष्ठ नहीं रही है और फैबियो ने इन परिस्थितियों में बहुत कम सवारी की थी, इसलिए यह एक छोटी सी और अधिक अज्ञात थी अन्य ड्राइवरों की तुलना में, लेकिन उसने बारिश में शानदार फ़्रेंच ग्रां प्री का आनंद लिया! इसलिए मुझे लगता है कि हमारे पास चैंपियनशिप है जो बहुत खुली है लेकिन सब कुछ के बावजूद एक है जो दूसरों की तुलना में अधिक मजबूत है, जो प्रबंधन करता है और जो हावी है, और हमें इस पर बहुत गर्व है क्योंकि, जाहिर तौर पर हर कोई मुझे फ्रेंच से भी अधिक प्यार करता है, और एक फ्रांसीसी व्यक्ति के लिए यह देखना शानदार है कि फैबियो क्या करता है।
जोहान (ज़ार्को) भी हैं जो रैंकिंग में फैबियो के बाद दूसरे नंबर पर हैं। वह डुकाटी से बेहतर है और कुछ गलतियों के साथ वह शानदार दौड़ भी लगाता है। वह रविवार को हमेशा वहाँ रहता है!
तो हां, आम तौर पर कहें तो प्रतिस्पर्धी ग्रिड और आज की मशीनें एक-दूसरे के बहुत करीब होने के साथ मोटोजीपी के लिए यह सीज़न की बहुत अच्छी शुरुआत है। अप्रिलियास ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है, और जाहिर तौर पर मैं यह देखकर बहुत खुश हूं कि भले ही सीज़न की शुरुआत थोड़ी जटिल थी, केटीएम ने काफी हद तक इसकी भरपाई कर ली है। जब आप मिगुएल को देखते हैं, मुगेलो में 2, बार्सिलोना में 1, साक्सेनरिंग में 2 और एसेन में 5, मैं कुछ भी बेवकूफी नहीं कहना चाहूंगा लेकिन वह शायद वह है जिसने पिछली चार रेसों में सबसे अधिक अंक बनाए हैं। ! »
और Tech3 के लिए?
« मुश्किल ! ईमानदारी से, कठिन! हम जानते थे कि मिगुएल को खोकर हम बहुत कुछ खो देंगे, लेकिन अंत में हमने जितना सोचा था उससे भी अधिक खो दिया। फिलहाल यह आसान नहीं है, भले ही डैनिलो (पेट्रुकी) और इकर (लेकुओना) आकर्षक लड़के हों। लेकिन हम सभी यहां प्रदर्शन करने के लिए हैं, हम सभी शीर्ष 5 में आने या यहां तक कि पोडियम बनाने के लिए हैं, और आज यह लगभग अप्राप्य है। सबसे अच्छी बात यह है कि डेनिलो के अनुकूल मौसम की स्थिति में ले मैन्स में हमारा पांचवां अच्छा स्थान था, लेकिन यह जटिल है, भले ही हमने देखा कि जर्मनी के बाद से हम नई चेसिस के साथ थोड़ा करीब आ गए हैं। लेकिन उनके पतन के बिना, इकर ने एसेन में सर्वश्रेष्ठ 10 या 11 का प्रदर्शन किया होता, और डैनिलो ने 13 का प्रदर्शन किया। इसलिए भले ही हम करीब हों, यह अभी भी दूर है। हमें उम्मीद है कि हमारे पायलट इस गर्मी की छुट्टी के दौरान अपनी बैटरी को थोड़ा रिचार्ज करेंगे और वे अपने दांतों के बीच चाकू लेकर वापस आएंगे, क्योंकि उनका भविष्य फिलहाल तय होने से बहुत दूर है। »
हमें अब भी लग रहा है कि रेमी गार्डनर के आधिकारिककरण ने उन्हें बढ़ावा दिया है, भले ही डैनिलो पेत्रुकी कई बार इधर-उधर धकेले जाने के कारण बदकिस्मत थे...
« हां, इसके अलावा जब हम सामान्य तौर पर चैंपियनशिप के बारे में बात कर रहे थे, तो मैंने आपको बताया था कि ग्रिड अत्यधिक सजातीय था, इसलिए हमारे ड्राइवर पीछे नहीं रहे, लेकिन वे ओलिवेरा या के स्तर पर पहुंचने में सक्षम होने के लिए कुछ कमी कर रहे हैं। यहां तक कि बाइंडर भी. मुझे लगता है कि दबाव में होने की तुलना में बढ़ावा, यानी विकास और जर्मनी के बाद से बढ़त के साथ अंतर में कमी, और नई चेसिस और कुछ नए इंजन ट्यूनिंग के कारण हमें प्राप्त हुआ है।
क्योंकि वैसे भी ड्राइवर हमेशा दबाव में रहते हैं! जब तक उनकी पुष्टि नहीं हुई है, चाहे दो के लिए दो स्थान हों, या दो के लिए एक, बात एक ही है। हां, वे दबाव में हैं, यह स्पष्ट है, लेकिन यह हास्यास्पद है क्योंकि जितना मीडिया और पैडॉक उन कुछ स्थानों के बारे में बात करते हैं जो मुफ़्त हैं, हमारे साथ ड्राइवर इसके बारे में बहुत अधिक बात नहीं करते हैं: वे काम करते हैं और वे प्रदर्शन करने के लिए प्रगति करने का प्रयास करें, और हम यह नहीं पूछते कि अगले वर्ष हम कहां हैं। कभी नहीं ! अंततः, समय-समय पर, उनके संबंधित प्रबंधक, लेकिन ड्राइवर बिल्कुल नहीं। हाँ, यह निश्चित है कि दबाव है, हाँ अपने आप को यह बताते हुए प्रदर्शन करना कठिन है कि आप अगले वर्ष बाहर हो सकते हैं, लेकिन फिर भी ऐसे बहुत से लोग हैं जो मोटोजीपी राइडर बनना चाहेंगे कि जब आप उस स्तर पर पहुँचते हैं तो आप अच्छी तरह से जानते हैं कि दबाव होगा.
आप अच्छी तरह से जानते हैं कि ग्रिड पर केवल 22 या 24 ड्राइवर हैं और ये दुनिया के 24 सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर हैं: स्थानों पर प्रतिस्पर्धा है, स्थान महंगे हैं, और आज भी लोग इसे ग्रां प्री का पूर्ण प्रतीक कहते हैं। अब इसका वहां कोई स्थान नहीं है। मैं स्पष्ट रूप से वैलेंटिनो के बारे में सोच रहा हूं, भले ही उसके लिए यह अलग हो क्योंकि उसके पास पहले से ही नौ खिताब हैं, लेकिन मेरे कहने का मतलब यह है कि कुछ भी हासिल नहीं किया जाता है, और आप पिरामिड में जितना ऊपर जाते हैं, चाहे कोई भी वातावरण हो। आप जिस भी माहौल में विकसित होते हैं, मोटोजीपी , नृत्य, फुटबॉल या सिनेमा, शीर्ष पर पहुंचना कठिन है और एक बार जब आप वहां पहुंच जाते हैं, तो आप अच्छी तरह से जानते हैं कि वहां बने रहने के लिए आपको प्रदर्शन करना होगा। भूख से मर रहे युवा पायलटों का एक पूरा समूह है जो खलीफा के बजाय खलीफा बनना चाहता है। किसी भी तरह, यह हर ड्राइवर का कर्तव्य है कि उसे प्रदर्शन करना ही होगा! »
