पूरे मोटोजीपी क्षेत्र में टायर उपलब्ध कराने के लिए बहुत जटिल क्रमिक संचालन की आवश्यकता होती है, जिसमें डिजाइन, प्रयोगशाला परीक्षण, फिर ऑन-ट्रैक परीक्षण, विनिर्माण, सत्यापन, परिवहन और असेंबली शामिल है। और यह सब सर्किट पर तापमान के साथ होता है जो कभी-कभी 10° से कम और 40° से अधिक तक पहुंच जाता है जैसे कि पिछले रविवार को WSBK में बुरिराम में, या आर्द्रता का स्तर जो पिछले मलेशियाई जीपी के दौरान सेपांग की तरह 90% तक चढ़ जाता है।
इसलिए यह आसान नहीं है, लेकिन 1989 में तकनीकी प्रबंधक बनने से पहले, हरक्यूलिस-डीकेडब्ल्यू (सैक्स), सिमोनिनी, गिलेरा, बिमोटा, कैगिवा और हुस्कवर्ना के लिए दो-स्ट्रोक इंजन के डिजाइनर जान विटवीन के अनुसार निर्माता बेहतर कर सकता था।Aprilia, युवा लुइगी के अधीन डैल'इग्ना.
ब्रिजस्टोन के सात वर्षों के बाद हार मानने के बाद मिशेलिन मोटोजीपी का विशेष आपूर्तिकर्ता बन गया, 20 मिलियन वार्षिक खर्च जापानी कंपनी को निवेश पर दिलचस्प रिटर्न प्रदान नहीं कर रहा था, उसके बयानों के अनुसार।
2018 सीज़न की शुरुआत आदर्श नहीं रही, उदाहरण के लिए। वैलेंटिनो रॉसी जिन्हें तीन सप्ताह पहले कतर परीक्षण के बाद डर था कि उनका पसंदीदा पिछला टायर दोहा में 22 लैप्स तक नहीं टिक पाएगा। लगभग आधी दौड़ की लंबी रोलिंग अवधि के दौरान टायर का वजन पहले ही 0,8 किलोग्राम कम हो चुका था।
इसके अतिरिक्त, ड्राइवर नियमित रूप से गुणवत्ता संबंधी समस्याओं की रिपोर्ट करते हैं, अक्सर दो समान टायर प्रकार अलग-अलग विशेषताएँ प्रदान करते हैं। या नरम टायर जो तेज़ लैप समय की अनुमति नहीं देते हैं।
इसके अतिरिक्त, आवंटन की हमेशा आलोचनाएँ होती रहती हैं। उदाहरण के लिए, कतर में, जैक मिलर के पास Q2 में दूसरे क्वालीफाइंग सत्र के लिए नया रियर टायर नहीं होगा।
71 से 23 तक 120 विश्व चैम्पियनशिप खिताब और 1980 से अधिक जीपी जीत के साथ 2004 वर्षीय डचमैन जान विटेवीन, कतर जीपी पहुंचे और मोटोजीपी टीमों की टायर समस्या के बारे में बात सुनी।
गुंथर विज़िंगर स्पीडवीक उनसे पूछा : जनवरी, 2018 में मिशेलिन पर चर्चा जारी रहेगी। आपने कई टीमों से बात की है। आपकी धारणा क्या है?
“मुझे जो स्थिति मिली उससे मैं सचमुच स्तब्ध हूं। मैंने इसमें शामिल कई लोगों से बात की, जिनमें टीम बॉस और ड्राइवर भी शामिल थे। सुरक्षा की दृष्टि से भी स्थिति अजीब है.
“कोई भी यह दावा नहीं करेगा कि मिशेलिन वास्तव में प्रतिस्पर्धी टायर विकसित करने में असमर्थ है।
“लेकिन हम वर्तमान में ब्रिजस्टोन युग में प्रचलित गुणवत्ता से बहुत दूर हैं।
“ऐसा लगता है कि मिशेलिन एक ही प्रकार के टायरों के साथ उसी तरह काम नहीं करता है। ऐसा होता है और यही पहली समस्या है.
“रेस के दौरान पीछे के टायर अलग तरह से व्यवहार करते हैं। पहली लैप से आखिरी लैप तक टायर ब्रिजस्टोन की तरह व्यवहार नहीं करता है। जापानियों में टायर का व्यवहार स्थिर रहा।
“मिशेलिन में, व्यवहार काफी भिन्न हो सकता है। ऐसा हो सकता है कि दौड़ के दौरान पिछला टायर एक निश्चित समय तक स्थिर रहे, फिर काफी खराब हो जाए।
“सामने के टायरों के लिए, कुछ सवार सीमा क्षेत्र में ख़राब अहसास की शिकायत करते हैं। जब वे हमला करते हैं, तो लुढ़कते समय टायर ख़राब हो जाता है, समर्थन सतह बदल जाती है। इसलिए भाव बार-बार बदलता है।
“मेरी राय में, मिशेलिन टायरों की संरचना ब्रिजस्टोन टायरों से भिन्न होती है। जापानियों ने एक टायर बनाया जिसकी संरचना और ढांचा काफी सख्त और सख्त था, फिर उन्होंने उस पर रबर का मिश्रण डाला, जो विभिन्न पटरियों की आवश्यकताओं के अनुरूप था।
“मिशेलिन ब्रिजस्टोन के अलावा अन्य आयामों में काम करता है, उन्होंने 17 इंच के बजाय 16,5 इंच को चुना, क्योंकि ये आकार श्रृंखला में भी व्यापक हैं।
“डब्लूएसबीके पिरेली का एकमात्र एकमात्र आपूर्तिकर्ता भी विश्व सुपरबाइक चैंपियनशिप में 17 इंच तक चला गया है।
“लेकिन मिशेलिन में, टायर की संरचना ब्रिजस्टोन की तुलना में अधिक लचीली है। वे नरम शव और सख्त रबर यौगिकों के साथ काम करते हैं। इस प्रकार वे वांछित कठोरता प्राप्त करते हैं।
“हालांकि, इस पद्धति का एक नुकसान है, क्योंकि नरम और लचीले शव के साथ, टायर का तापमान बहुत अधिक होता है। जैसे-जैसे दौड़ आगे बढ़ती है, इससे टायर का व्यवहार बदल जाता है।
" यही समस्या है।
“मुझे समझ में नहीं आता कि टीमें, एमएसएमए या डोर्ना, मिशेलिन भागीदार के रूप में, फ़्रेंच पर लगातार काम करने वाले टायर डिज़ाइन करने के लिए अधिक दबाव क्यों नहीं डालती हैं, जिसके साथ हम ड्राइव कर सकते हैं और ए से ज़ेड तक समान प्रदर्शन की उम्मीद कर सकते हैं।
“यदि लैप का समय धीमा है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, वे एक समान और समान टायर हैं, इसलिए परिस्थितियाँ सभी के लिए समान हैं। लेकिन सुरक्षा बढ़ा दी जाएगी.
“मैंने यही देखा और नोटिस किया।
“अगर मेरे पास नरम आवरण है, तो पूरा टायर अधिक विकृत हो जाता है, इसलिए समस्याएं विकसित होती हैं। और अगर मेरे पास पिछले पहिये पर अधिक शक्ति है, तो पूरा टायर और भी अधिक ख़राब हो जाता है।
“मेरी राय में, सुरक्षा आयोग को कारखानों सहित मिशेलिन पर अधिक दबाव डालना चाहिए। स्थिति खतरनाक है.
“टीमों और ड्राइवरों को पता है कि टायरों के साथ क्या हो रहा है, इसलिए वे अनुकूलन करने का प्रयास करते हैं। वे इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़ी समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन यह गलत चुनाव है.
“मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप की शुरुआत में ब्रिजस्टोन को भी कुछ समस्याएं हुईं। लेकिन तीन साल तक नहीं.
“यदि मोटोजीपी में समान टायर प्रकार अलग-अलग व्यवहार करते हैं, तो कुछ गड़बड़ है।
“मिशेलिन को कुछ करना चाहिए, क्योंकि वर्षों से ब्रिजस्टोन ने प्रदर्शित किया है कि लगातार टायर विकसित करना संभव है। »
"मिशेलिन बैशिंग" के लिए मशहूर मीडिया के इस गंभीर हमले का सामना करते हुए, हम फ्रांसीसी कंपनी से प्रतिक्रिया का अधिकार प्राप्त करने का प्रयास करेंगे।
तस्वीरें: जन विटवीन अकेले (शीर्षक) © Zimbio, लुइगी डेल'इग्ना के साथ © Gpone
