हम मोटोजीपी समाचार में इस चार सप्ताह के स्प्रिंग ब्रेक का लाभ उठाकर वह प्रकाशित कर रहे हैं जो ले मैन्स में उन्मत्त फ्रेंच ग्रां प्री के दौरान करने के लिए हमारे पास समय नहीं था: संपूर्ण डीब्रीफिंग फैबियो क्वाटरारो जिसे हमने साइट पर रिकॉर्ड किया।
यह पहली बार है और हम दिनों और सत्रों के दौरान यामाहा सवार की मानसिकता के विकास को सटीक रूप से देख सकते हैं, उसके हमेशा स्पष्ट और ईमानदार बयानों के लिए धन्यवाद...
के साथ चढ़ो फैबियो चार दिनों के लिए, भले ही, या ठीक-ठीक इसलिए कि, मोटोजीपी में रहने के बाद से यह उनकी सबसे कठिन अवधि है!
गुरुवार (प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान) :
फैबियो क्वाटरारो : « मैं कल और यहां तक कि आज दोपहर से शुरू होने वाले एक शानदार शो की उम्मीद कर रहा हूं! मैं अपना सर्वश्रेष्ठ दूंगा. यह सामान्य जीपी नहीं है, यह अलग है और हमारे पास फ्रांस में केवल एक है, इसलिए उम्मीद है कि यह इस सप्ताहांत सीज़न के लिए हमारे लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ होगा और प्रशंसक खुश होंगे। »
आपने जेरेज़ परीक्षण के दौरान एक नई चेसिस और नए वायुगतिकी की कोशिश की। क्या आप यहां इसका लाभ उठा सकते हैं?
« हमने जेरेज़ परीक्षण के दौरान कई चीज़ें आज़माईं, लेकिन वे सभी अच्छी नहीं थीं। हम इस सप्ताह के अंत में चेसिस को फिर से आज़माएंगे और देखेंगे कि यह कैसा प्रदर्शन करता है। विशेष रूप से जेरेज़ में समय के हमलों के लिए, हमने बाइक का आधार थोड़ा बदल दिया क्योंकि वर्ष की शुरुआत में हमें ऐसी बाइक नहीं मिली जिस पर मैं 100% आश्वस्त था। इसलिए हम इस सप्ताह के अंत में जेरेज़ परीक्षण में उपयोग किए गए आधार के साथ कुछ खोजने की फिर से कोशिश करेंगे, लेकिन मुझे लगता है कि हमने समय के हमले में एक छोटा कदम आगे बढ़ाया है। लेकिन हम अब भी उन्हें काफी मिस करते हैं।' »
आपने जो चेसिस आज़माया है उसके क्या फायदे हैं?
« मुझे यह पसंद है। हम वास्तव में इस चेसिस के लाभों को नहीं जानते क्योंकि यह स्पष्ट रूप से बेहतर नहीं था, लेकिन यह बदतर भी नहीं था। इसलिए हम यह देखना चाहते हैं कि दूसरे सर्किट पर कैसा महसूस होगा, क्योंकि केवल जेरेज़ पर प्रयास करना एक गलती हो सकती है, इसलिए हम कल मानक चेसिस और नए चेसिस का प्रयास करेंगे। »
एफआईएम मोटोजीपी प्रबंधकों के साथ बैठक से आप क्या आशा करते हैं?
« मैं उनसे बस यही उम्मीद करता हूं कि वे अपना काम करें। »
आपने कहा कि यामाहा ने अपनी ताकत खो दी है: यह कैसे संभव है, और यदि ऐसा है तो मुझे यकीन है कि आपका या किसी और का भी इससे कुछ लेना-देना है...
« हाँ, ईमानदारी से कहूँ तो, यही भावना हमारे पास है, लेकिन हम वास्तव में इसे खोते नहीं हैं, यह दूसरे लोग हैं जो बहुत सुधार करते हैं। लेकिन हम अपने मजबूत पक्ष भी खो रहे हैं जो स्थिरता और कॉर्नरिंग थे। यह ऐसी चीज़ है जो हर साल और अधिक कठिन होती जाती है। और इसे और अधिक शक्तिशाली बनाने की कोशिश करने के लिए इंजन में कुछ चीजें भी बदल रही हैं, हमने शक्ति को थोड़ा बढ़ाया है, लेकिन कुछ क्षेत्रों में हम बहुत कुछ खो रहे हैं। तो यह कुछ ऐसा है जिसे हमें अंत में खोजना होगा। लेकिन निश्चित रूप से अब ऐसा हो गया है कि हम अपने मजबूत बिंदुओं को मिस कर रहे हैं जो कि बाइक का कॉर्नरिंग और स्थिरता है। »
फैबियो, जेरेज़ जैसे कठिन सप्ताहांत के बाद, क्या आपके राष्ट्रीय सर्किट में आना आपकी मदद करता है या इससे भी बदतर?
« दिन के अंत में, जेरेज़ अतीत है। सर्किट पर जहां मैं हमेशा बहुत तेज रहा हूं और जहां मैंने हमेशा जीत के लिए संघर्ष किया है, वहां थोड़ा मुक्त दिमाग रखने के लिए सोमवार को परीक्षण करना अच्छा था। और हां, प्रशंसकों का समर्थन पाकर हमें खुशी होगी। हम ऐसी स्थिति में हैं जहां मुझे नहीं लगता कि हम कभी इस स्थिति में रहे हैं, लेकिन अंत में, अभी, आप जानते हैं, मेरा लक्ष्य अपने बेस पर वापस जाने का प्रयास करना है और जैसा मैं चाहता हूं वैसे ड्राइव करने का प्रयास करना है। यह। और यह आसान नहीं होने वाला है, लेकिन मैं शीर्ष पर वापस आने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करने जा रहा हूं और मुझे उम्मीद है कि यह यहां, फ्रांस में, सभी प्रशंसकों के साथ होगा। »
फैबियो, मैंने पढ़ा है कि लोरेंजो ने कहा था कि यामाहा विकास में पिछड़ रही है क्योंकि वह अब वहां नहीं है। क्या आपको लगता है कि वह यामाहा की मदद कर सकता है?
« हां, मेरे दृष्टिकोण से, अंत में, मुझे नहीं पता कि जॉर्ज ने कितने दिनों तक परीक्षण किया, लेकिन अगर मैं गलत नहीं हूं, तो मैं फैक्ट्री टीम में भी नहीं था। मुझे लगता है कि यह 2020 था, इसलिए अंत में मैं वास्तव में उस तरह से आगे बढ़ने में सक्षम नहीं था जैसा मैं अब कर रहा हूं। मैं उसी स्थिति में नहीं था, लेकिन अगर मुझे ठीक से याद है, तो जॉर्ज लैप समय के मामले में वास्तव में तेज़ था। बेशक, जॉर्ज एक किंवदंती है, उसने कई खिताब जीते हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह वास्तव में बदल सकता है, क्योंकि अंत में, कैल के साथ, और मुझे लगता है कि वह वास्तव में प्रेरित है, हम उसी दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, हम इस तरह से दबाव डाल रहे हैं कि, आप जानते हैं, हम जापानी इंजीनियरों की मानसिकता को थोड़ा और अधिक इतालवी बनाने की कोशिश कर रहे हैं। इसलिए यह कोई आसान काम नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि यामाहा के विकास में यह सबसे कठिन काम है, यह वह समय है जिसकी हमें जरूरत है, लेकिन कदम दर कदम हम सुधार कर रहे हैं। »
शुक्रवार को (प्रेस रूम में ब्रीफिंग) :
P11 में 1वां, फिर P12 में 2वां, फैबियो Q2 के लिए योग्य नहीं है...
डीब्रीफिंग फ्रेंच में शुरू होती है।
फैबियो, क्या आप हमें अपने दिन और आने वाली समस्याओं के बारे में बता सकते हैं?
फैबियो क्वाटरारो " आह, ईमानदारी से कहूँ तो समस्याएँ हमेशा एक जैसी होती हैं: हम नहीं जानते कि हमें इतनी परेशानी क्यों है। हम कोई समाधान नहीं ढूंढ सकते. हम मुश्किल में हैं. बाद में, यह वहाँ है, यह कुछ ऐसा है जिसे हम नहीं पा सकते हैं। 5 रेसों के बाद भी हमारे पास बाइक का कोई आधार नहीं है। यह कुछ ऐसा है जो काफी निराशाजनक है, लेकिन सुनो, मैंने फैसला किया है कि अब गुस्सा नहीं करूंगा, शांत रहने की कोशिश करूंगा। मुझे लगता है कि शांत रहना समाधान खोजने का सबसे अच्छा तरीका है, लेकिन यह सच है कि यह देखना वाकई निराशाजनक है कि हम जिस भी सर्किट पर जाते हैं, हम साल-दर-साल बहुत धीमे होते हैं, इसलिए यह जटिल है। »
और यह, मार्ग जो भी हो, क्योंकि वे अभी भी हैंबहुत अलग व्यंजन जो सीज़न की शुरुआत से उपयोग किए जा रहे हैं?
« मार्ग कोई मायने नहीं रखता. 2019 में जेरेज़ में, 2019 में क्वालीफाइंग में, मैंने 36.8 किया, चार साल बाद, मैंने 37.0 किया, हमारे पास कोई सुधार नहीं है! हम अपनी मोटरसाइकिल की क्षमताओं का 100% नहीं दे सकते। इंजन में सुधार हुआ है लेकिन हम अपने कई मजबूत बिंदु खो रहे हैं, इसलिए हमने वास्तव में 2019 से 2023 तक एक बिंदु में सुधार किया है, हम कहेंगे कि भले ही हम वास्तव में अभी भी नीचे हैं, शीर्ष गति अभी भी बहुत बेहतर है, लेकिन चेसिस भाग बहुत कम अच्छा है, इसलिए यहीं हम कठिनाई में हैं। हमें कुछ ढूंढना होगा क्योंकि हमने काफी दौड़ें की हैं, स्प्रिंट दौड़ें हुई हैं, दौड़ें हुई हैं और हमारे पास अभी भी सीज़न के लिए कोई आधार नहीं है। हम हमेशा सोचते रहते हैं कि बाइक पर बेहतर संतुलन पाने के लिए क्या किया जाए। इसलिए इतनी सारी दौड़ों के बाद यह सामान्य नहीं है। »
क्या स्था.
करने के बारे में आपकी भावना भाग लेना
पहले क्वालीफाइंग सत्र में कल ?
« पूर्व। मुझे लगता है कि 4 वर्षों में, मैं केवल दो बार Q2 (Q1) में गया हूं, और इस वर्ष, मैं पहले से ही 2 या 3 बार वहां जा चुका हूं, अगर मैं गलत नहीं हूं, तो यह अभी भी बहुत निराशाजनक है, और विशेष रूप से यह देखना हम वास्तव में अपने आप को सीमा तक धकेल रहे हैं और मैं वास्तव में पहले से कहीं अधिक कड़ी मेहनत कर रहा हूं, इसलिए यह देखना वास्तव में निराशाजनक है कि वास्तव में हमारे पास जो कुछ भी है उसे देकर, हम इससे बहुत दूर हैं। तो, हम वास्तव में बहुत जटिल स्थिति में हैं। »
आपने जेरेज़ में पहले से ही परीक्षण की गई नई चेसिस को आज़माया: यह कैसा रहा, आपको इसके साथ कैसा महसूस हुआ?
«
बहुत बुरा ! हम यह कहने जा रहे हैं कि इस साल फरवरी से अब तक हमने जितनी भी नई चीज़ें आज़माई हैं, हमने इंजन के अलावा उनमें से किसी का भी उपयोग नहीं किया है। तो, यह भी कुछ ऐसा है जो काफी जटिल है, कि हम जो भी चीज़ आज़माते हैं उसमें कुछ भी बेहतर नहीं होता है, और यही जटिल है। हमें काम करने के लिए एक दिशा ढूंढनी होगी, लेकिन फिलहाल, यह सच है कि कई महीनों से, हमने जो भी चीजें आजमाई हैं, उनमें से कुछ भी बेहतर नहीं हो रहा है। »
सीधे तौर पर, इस सर्किट पर, क्या आप अपनी कठिनाइयों का वर्णन कर सकते हैं?
« नहीं ! मैं कठिनाइयों का वर्णन नहीं कर सकता: यह बिल्कुल सरल है कि हम हर जगह उसे थोड़ा याद करते हैं। सेक्टर 3 उन सेक्टरों में से एक है जहां तेजी है। ईमानदारी से कहूं तो, 8 से 9 तक, मेरे पास बहुत सारी पहिए हैं। शक्ति थोड़ी बेहतर है लेकिन बाइक कम घूमती है, बाइक अधिक आक्रामक है, पिछले साल की तुलना में हमारी पकड़ कमजोर हो गई है, और ये सभी छोटी चीजें हैं जो प्रत्येक मोड़ पर जमा हो जाती हैं जिससे हम इतना समय बर्बाद कर रहे हैं। और हमारी जो भी समस्याएँ हैं, वे केवल कुछ कोनों पर नहीं हैं, वे हर जगह हैं। और आपके पास यह है: थोड़ी सी पकड़ की कमी, बाइक थोड़ी हिल रही है, हमारे पास सबसे अच्छा त्वरण नहीं हो सकता है, इसलिए सभी कोनों में हम कठिनाई में हैं। और ईमानदारी से कहूं तो बाइक, मेरे पास शायद ही कभी ऐसी बाइक रही हो जो इतनी चलती हो। लेकिन अगर हम अच्छा प्रदर्शन कर रहे होते तो मुझे इसमें कोई दिक्कत नहीं होती, लेकिन यहां हम अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहे हैं और यही बात अभी भी निराशाजनक और चिंताजनक है। »
क्या आपको अभी भी लगता है कि आप इस सप्ताहांत कोई आश्चर्य पैदा कर सकते हैं, या जब हम ऐसे सत्रों के साथ शुरुआत करते हैं जो शुरू से ही थोड़े कठिन होते हैं, तो क्या परिणाम की कल्पना करना अधिक जटिल होता है?
«
बेशक, बहुत अच्छे परिणाम की कल्पना करना अधिक जटिल है जब आप सीज़न की शुरुआत से वास्तव में कठिनाई में हैं और आप वास्तव में कोई समाधान नहीं ढूंढ पा रहे हैं। हमें कोई सुधार नहीं मिल रहा है, इसलिए मेरी ओर से यह निश्चित है कि मैं पूरे सप्ताहांत अपना 100% दूंगा, जैसा कि मैं हर सप्ताहांत देता हूं। लेकिन हमें कुछ ढूंढना होगा क्योंकि, ईमानदारी से कहूं तो, मैंने अपने पूरे करियर में कभी भी इतने बदलाव नहीं किए हैं, जितने इस साल के बाद हुए हैं, तो यह अभी भी बहुत बड़ा है, वह यह है कि हम बहुत सारे बदलाव कर रहे हैं और हमें सीज़न के लिए कोई आधार नहीं मिल रहा है। . »
तथ्य यह है कि ग्रिड पर केवल 2 यामाहा हैं, इतने सारे बदलावों के साथ, अंत में दंडात्मक है...
« हां, यह दंडात्मक है, लेकिन मैं यह नहीं कहूंगा कि यह पिछले साल से भी बदतर है। ईमानदारी से कहूं तो, पिछले साल हम कभी भी डोवी या डैरिन से तुलना नहीं कर सके। डैरिन मोटो3 की दुनिया से आए थे, हम उनसे शीर्ष 10 में जगह बनाने की उम्मीद नहीं कर सकते। डोविज़ियोसो जो एक साल के लिए रुके थे, हम अच्छी तरह से जानते हैं कि जब आप इतने लंबे समय के लिए रुकते हैं और वापस आते हैं तो यह 'मुश्किल होता है। तो यह निश्चित है कि हमें एक सैटेलाइट टीम की कमी खल रही है जो वास्तव में दो कुशल ड्राइवरों के साथ काम करती है। »
क्या आप आयुक्तों से बात करने के लिए सुरक्षा आयोग जा रहे हैं?
« उई! »
क्या आप उनसे बात करने या उनकी बात सुनने की योजना बना रहे हैं?
«
मैं बोलने की योजना बना रहा हूं, क्योंकि ईमानदारी से यह महत्वपूर्ण है और मैं स्पष्टीकरण भी चाहूंगा, खासकर जेरेज़ के संबंध में, क्योंकि हमने उनसे पूछा और उन्होंने हमें कुछ नहीं दिया, यह जानते हुए कि इस पर उनकी राय जानना थोड़ा सामान्य होगा। दुर्घटना, और वे कोई बहाना नहीं देते, मुझे अभी भी यह थोड़ा अजीब लगता है। और यह आपके पास है, इसलिए मैं बात करना चाहता हूं, मैं स्पष्टीकरण चाहता हूं, मैं जानना चाहता हूं कि क्या कोई बदलाव होगा। ऐसा ही हो। मेरी वजह से, उनका काम ठीक से नहीं हुआ है, खासकर ऐसी स्थितियों में। »
फिर डीब्रीफिंग अंग्रेजी में जाती है...
क्या कहती है टीम? क्या उनके पास कोई स्पष्टीकरण है?
« सच तो यह है कि इसका कोई स्पष्टीकरण नहीं है। मैं भी, बाइक पर, क्या कहूँ? ऐसा लगता है जैसे मुझे बाइक चलाने का कोई एहसास ही नहीं है। लेकिन आप जानते हैं, ऐसा लगता है कि बाइक अत्यधिक आक्रामक है, बाइक उस तरह नहीं घूमती जैसे वह आमतौर पर मुड़ती है। लेकिन हम अपनी सारी ताकत खो देते हैं, भले ही हमारे पास कम ताकत थी, हमारे पास अन्य ताकतें थीं, लेकिन अब ऐसा लगता है कि हमने एक बिंदु पर कुछ पाया, लेकिन हमने दूसरा खो दिया, और हम कभी भी दोनों पर प्रगति नहीं कर पाए, और अब ऐसा लगता है हमारे पास थोड़ी अधिक शक्ति है, लेकिन हम बहुत अधिक नियंत्रणीयता खो देते हैं। »
पिछले साल जेरेज़ में आप पूरी दौड़ के दौरान पेको बगनिया के साथ रहे। इस साल आपको शीर्ष 10 में आने का मौका भी नहीं मिला। क्या दूसरों ने इतना सुधार किया है? और यामाहा पीछे हट गई है?
«
मैं कहूंगा कि पीछे की ओर जाना एक कठिन शब्द है, लेकिन हम बिल्कुल भी आगे नहीं बढ़ रहे हैं, और अन्य लोग आगे बढ़ रहे हैं। जैसा कि मैंने अभी कहा, हम एक तरफ इंजन में सुधार कर रहे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि यह संतुलन, या जो कुछ भी है, को खत्म कर देता है, क्योंकि मेरे पास कभी भी इतनी आक्रामक बाइक नहीं थी और जो मुड़ती न हो। यदि यह आक्रामक है, तो मेरे लिए यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन कम से कम हमारे पास रैंकिंग के शीर्ष के लिए लड़ने के लिए प्रदर्शन है। लेकिन अभी, यही वह समस्या है जिसका हम सामना कर रहे हैं। »
हो सकता है कि फ़ॉर्मूला 1 इंजन इंजीनियर आक्रामक इंजन बनाने के आदी हों क्योंकि उनके पास योग्य टायर होते हैं...
« मुझें नहीं पता। आप जानते हैं, मुझे पूरी उम्मीद है कि भविष्य में हमारे पास और अधिक शक्ति होगी। लेकिन आप जानते हैं, अगर हर बार हम कुछ बदलते हैं और हमें अधिक शक्ति मिलती है, तो हमें बाइक बनाने में इतना समय लगता है, यह आश्चर्यजनक है। मेरा मतलब है, शायद इंजन का चरित्र बाइक को अत्यधिक आक्रामक बनाता है। हमारे पास अधिक शक्ति है, लेकिन यह किसी भी तरह से बाइक को अत्यधिक आक्रामक बनाती है और यह मुश्किल है। आम तौर पर, मैं एक ऐसा सवार हूं जो आसानी से बता सकता है कि कब मैं कुछ भूल रहा हूं, कब मुझे दिक्कत हो रही है, लेकिन यहां, बाइक पर, मैं इसे इतना आक्रामक महसूस करता हूं, बाइक इतनी ज्यादा चलती है कि मुझे पता नहीं चलता पता है क्या कहना है. मुझे नहीं पता कि मैं कैसे कहूं कि बाइक अस्थिर है और मैं संघर्ष कर रहा हूं। मेरा मतलब है, मैं कोने से बाहर आया हूं, बाइक पूरी तरह हिल गई है, इसलिए यह कहना मुश्किल है कि बाइक वहां चल रही है, यह हर जगह चल रही है, इसलिए टिप्पणी करना भी मुश्किल है। »
फैबियो, आज के बाद आपके होम जीपी के लिए क्या संदेश है?
« मेरे पास कोई संदेश नहीं है. मेरे पास टीम के लिए बस एक संदेश है: हम एक समाधान खोजने की कोशिश कर रहे हैं। मैंने फैसला किया कि मैं अब गुस्सा नहीं करूंगा क्योंकि मुझे लगता है कि हर बार जब मैं गुस्सा करता हूं तो चीजें और अधिक कठिन हो जाती हैं। मुझे लगता है कि हम इस समय यामाहा के साथ बिताए गए सभी वर्षों में सबसे कठिन दौर में हैं, क्योंकि हम 8 दौड़ के बाद कोई समाधान नहीं ढूंढ सकते हैं, क्योंकि स्प्रिंट, मेरे लिए, यह दौड़ है। और मैं कहूंगा कि हमारे पास कोई आधार या गति नहीं है, इसलिए इस कठिन दौर से गुजरने और सीज़न के लिए अपना रास्ता खोजने का प्रयास करने का समय आ गया है। »
क्या आपको ऐसा लगता है कि जेरेज़ में परीक्षण के दिन कोई फ़र्क नहीं पड़ा?
« हां, कोई अंतर नहीं, मेरा मतलब है, हमने निकास का परीक्षण किया, लेकिन यह काम नहीं करता है, चेसिस काम नहीं करता है, वायुगतिकीय काम नहीं करता है, इलेक्ट्रॉनिक्स काम नहीं करता है। हो सकता है कि ओहलिन्स के साथ हमने जो सेटिंग आज़माई थी, वह थोड़ी बेहतर थी, लेकिन परीक्षण में हमने जो नई चीज़ें आज़माईं, वे किसी काम की नहीं थीं। »
इस समय आपका मन क्या है?
« यह मुश्किल है। यह कठिन है क्योंकि, आप जानते हैं, जब आप पोडियम, जीत के लिए लड़ने के आदी होते हैं... मेरा मतलब है कि मेरे लिए, ऑस्टिन में पोडियम जब्त करने का एक अवसर था: पेको का पतन, जैक मेरे सामने गिर गया। मेरी शुरुआत अच्छी रही, लेकिन यह ऐसा पोडियम नहीं है जो मुझे पसंद हो। यह…। यह "वाह, मेरे पास बहुत अच्छा पोडियम था" नहीं है। यह अवसरों का एक मंच है, जिसकी गति उतनी बुरी नहीं थी, लेकिन आप जानते हैं कि जब आप इन पदों के लिए लड़ने, जीत के लिए लड़ने के आदी हो जाते हैं, और अब आपको Q1 से गुजरने की कोशिश करनी है, मेरी मानसिकता, मैं जीतने की मानसिकता रखें, और यह कहना कठिन है "ठीक है, हम Q1 में जा रहे हैं और FP2 शुरू करने से पहले ही, फैबियो, हमें P1 के लिए लड़ने की ज़रूरत नहीं है, हमें Q2 से आगे निकलने के लिए लड़ने की ज़रूरत है।" यह कठिन है और मुझे इसके साथ कठिन समय का सामना करना पड़ता है, लेकिन आपको इसे सीखना होगा, और यही मैं कहता हूं: मुझे शांत रहना होगा क्योंकि शायद तीन दौड़ पहले मैं इस स्थिति में समाप्त हो गया होता और मुझे गुस्सा आ जाता, लेकिन इसके लिए अब, ये वे पद हैं जो हमारे पास हैं। »
शनिवार (प्रेस रूम में ब्रीफिंग) :
सुबह की एफपी स्थिति फैबियो 9वें स्थान पर, लेकिन 7 दसवां पीछे मवरिक वीनलेस.
शैतान के 98 हजारवें भाग पर समाप्त होता है लुका मारिनी Q1 में भी आगे है
ऑगस्टो फर्नांडीज. वह Q2 में भाग नहीं लेता है और स्प्रिंट और GP में 13वें स्थान से शुरुआत करेगा।
स्प्रिंट के दौरान, वह 10 में से 13वें लैप में गिर गया जबकि वह पीछे 8वें स्थान पर था मार्को बेज़ेकची.
डीब्रीफिंग फ्रेंच में शुरू होती है।
फैबियो, जब आप वापस आ रहे थे तो क्या हुआ और ऐसा लग रहा था कि इस स्प्रिंट में चीजें आपके लिए काफी अच्छी चल रही हैं?
« बुरा नहीं है, मुझे नहीं पता, लेकिन किसी भी मामले में यह जटिल है। पहला राउंड आसान नहीं था. शुरुआत ख़राब नहीं थी, लेकिन जब आप पहले, दूसरे, तीसरे, चौथे स्थान पर जाते हैं, तो आपका इंजन अपनी सीमा पर होता है और हमें पहले कोने में अच्छी स्थिति में आने में कठिनाई होती थी, और फिर मैं बाहर की ओर गया और तीसरा मोड़ अच्छा नहीं हुआ, इसलिए मैं 2वें स्थान पर था। मैं 3वीं तक गया और फिर मैं एलेक्स, मेवरिक और एलेक्स को पास करने में कामयाब रहा, क्योंकि उन तीनों ने थोड़ी-बहुत बकवास की थी। लेकिन अन्यथा, मैं पास नहीं हो पाता, मैं ये 4 तेज़ लैप्स नहीं कर पाता जो मैंने किए। मुझे पहले से ही अगले टायर में समस्या थी, लेकिन मैं यह देखने के लिए और भी अधिक धक्का लगाना चाहता था कि क्या मैं जो कह रहा हूं वह वास्तव में बकवास नहीं है और मेरे सामने अभी भी थोड़ा और मार्जिन है, लेकिन मेरे पास और कोई मार्जिन नहीं है . और आपके पास यह है, निराशा की बात यह है कि मैं वास्तव में 3 सेमी से लाइन चूक गया हूँ, कुछ भी नहीं, और हमारे पास त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं है। तो यही कठिन है, वास्तव में सुसंगत रहना और कोई गलती न करना। »
क्या यह बाइक आज आपके लिए चलाने योग्य नहीं है?
« हम ड्राइव करने योग्य नहीं कहने जा रहे हैं, क्योंकि यह शब्द नहीं है। ईमानदारी से कहूँ तो, गति के मामले में, 31.7 मुझे लगता है कि यह उतना बुरा नहीं था, लेकिन तेज़ गति से गाड़ी चलाने के लिए हमेशा बहुत सी परिस्थितियाँ होती हैं, और अभी, नंबर 1 स्थिति बहुत सारे ड्राइवरों का न होना है सामने। लेकिन 13 या 16 तारीख से यह तय है कि ज्यादा लोगों के सामने न होने की स्थिति नहीं रहेगी. इस समस्या से बचने के लिए मुझे आगे से सख्त टायर लगाना पड़ा, लेकिन मेरे पास अभी भी टायर था, इसलिए नरम टायर के साथ तो स्थिति और भी खराब हो सकती थी। इसलिए मैं यह नहीं कहने जा रहा हूं कि ड्राइव करने योग्य नहीं है, लेकिन बहुत सारी चीजें हैं जिन्हें सुलझाना बाकी है। »
क्या आप अपना नया मंत्र, जो शांत रहना है, क्रोध करना बंद करना है, लागू करने में कामयाब रहे हैं?
« यह मुश्किल है ! यह कठिन है, क्योंकि जब आपकी मेरी जैसी मानसिकता होती है, तो अपने आप से यह कहना जटिल होता है कि "ठीक है, ऐसा ही है, ऐसा ही है", लेकिन दुर्भाग्य से मुझे लगता है कि चीजों को सुधारने के लिए, आपको शांत रहना होगा। मैं अपना सर्वश्रेष्ठ करने की कोशिश करता हूं और गुस्सा नहीं होता, लेकिन हे, इस समय हम ऐसी स्थिति में हैं जहां हम ठीक नहीं हैं, हम पहले कभी इतने बुरे नहीं थे। आप देखिए, मुझे लगता है कि यह निराशाजनक है लेकिन चीजों को सुधारने के लिए गुस्सा करने से चीजें आगे नहीं बढ़ेंगी। »
क्या आपने इस्तीफा नहीं दिया है?
« नहीं, आपको ऐसा कभी नहीं कहना चाहिए, आपको आशावादी रहना होगा। ईमानदारी से कहूं तो, हम पिछले साल की बाइक के बेस के साथ वापस आए थे जो कि 2021 की बाइक भी थी। इसलिए हम उस बेस पर थोड़ा वापस आए, लेकिन हमने देखा कि कोई प्रगति नहीं हुई है, इसलिए हम कम से कम उस भावना को फिर से खोजने की कोशिश करते हैं पिछले वर्षों में, कुछ ऐसा जो हमारे पास नहीं था, और इस समय हमारे मन में जो उद्देश्य है वह यह है, पिछले 2 वर्षों की भावना को फिर से खोजना है जो हमें पहली दौड़ में नहीं मिली थी। »
ड्राइविंग के मामले में, यदि आपने छठी कक्षा शुरू की, तो क्या इससे सब कुछ बदल जाएगा?
« पूरी तरह से, यह सब कुछ बदल देगा! पहले से ही, हम स्वयं को और भी आगे पाते हैं। बाद में, मैं उसी स्थिति में रहूँगा जहाँ मैं ईमानदारी से आगे नहीं निकल सकता था। यहाँ तक कि मार्क भी, कब से कोई ड्राइवर है जो आखिरी कोने से बाहर आता है और पहले कोने में जा सकता है? ऐसा पहले कभी नहीं देखा गया. मेरे लिए, यह कुछ हद तक वही बात थी, लेकिन पीछे, जब मैं मेवरिक के पीछे था, आखिरी कोने में या टर्न 8 में। यहां, एकमात्र बिंदु जहां आप वास्तव में आगे निकल सकते हैं वे टर्न 3 और टर्न 9 हैं, लेकिन यदि आप सामने वाले के साथ पहले से ही दूरी है, खैर यह असंभव है। तो यह आपके लिए है, मेरे लिए कठिनाई यही थी। »
हमने देखा कि पिछले साल पेको 91 अंक पीछे था और वह विश्व चैंपियन था। यदि यामाहा काम करना जारी रखती है, प्रगति करना जारी रखती है, तो क्या आप अभी भी मंच के सामने लौट सकते हैं, आप जो अभी भी मोटोजीपी में 3 सीज़न के लिए जीत और पोडियम पर एकाधिकार रखने के आदी थे?
« उम्म, मैं आशावादी हूं, लेकिन उस हद तक नहीं! पेको, सीज़न का पहला भाग, वह जेरेज़ में जीतता है, वह मुगेलो में जीतता है, वह एसेन में जीतता है, वह साक्सेनरिंग में जीत के लिए मेरे साथ लड़ता है, इसलिए वह 91 अंक पर था लेकिन जीत के लिए लड़ रहा था। यह वह था जिसने गलतियाँ कीं, शायद एक परिस्थिति में कि बाइक उसके लिए अच्छी नहीं थी, लेकिन वह हमेशा वहाँ था, सबसे आगे, हमेशा! पुर्तगाल से आगे, वह चोटिल हो गया, जेरेज़ वह जीत गया, ले मैन्स वह दूसरे स्थान पर रहते हुए गिर गया, बार्सिलोना सामने लड़ रहा था, इसलिए वह अभी भी आगे था, लेकिन यहाँ, हम सामने नहीं हैं! इसलिए इतना आशावादी होना कठिन है, लेकिन यह निश्चित है कि मैं हार नहीं मानूंगा और हर समय सर्वोत्तम परिणाम लाने का प्रयास करूंगा। »
कल के अपने दृष्टिकोण के लिए, क्या आप आज की तरह जोखिम लेने जा रहे हैं, भले ही इसका मतलब गिरना हो, या कुछ मार्जिन बनाए रखना और अंत तक जाना?
« नहीं, मैं 10वें स्थान के लिए लड़ने के लिए ईमानदारी से जोखिम उठाऊंगा। दुर्भाग्य से यह कहना कठिन है, वर्तमान में हम इसी स्थिति में हैं। आज, मैं वास्तव में ये जोखिम उठाना चाहता था, क्योंकि यहाँ, उद्धरण चिह्नों में, स्प्रिंट दौड़ है, विजेता के लिए 25 अंक नहीं हैं। लेकिन आप देखिए, मैं हर समय इस सामने वाले टायर के बारे में शिकायत करता हूं, वास्तव में यह महसूस होता है कि यह घूम रहा है, और आज मैंने कहा "ठीक है अब जब मैं वहां हूं, तो मैं सभी तरह से जा रहा हूं, मैं हूं यह देखने जा रहा हूं कि क्या वास्तव में इस तरह ब्रेक लगाने और टायर पर दबाव डालने से यह टिका रहता है, और बस यह थोड़ा और हिलता है।” पहले गोद में, यह बहुत आगे बढ़ गया, बाद में गोद में, यह थोड़ा और आगे बढ़ गया, खैर यह गिरावट है। तो यह वास्तव में साबित करता है कि मैं, ड्राइविंग के मामले में, वास्तव में सीमा पर था और हम यह कहने जा रहे हैं कि मेरे लिए कोई भी टिप्पणी नहीं थी जो टीम के प्रति अजीब थी। »
क्या आपने आज कुछ सीखा जो कल के लिए उपयोगी हो सकता है?
« सीखना, मुझे नहीं पता लेकिन किसी भी मामले में, जब ओवरटेकिंग की बात आती है तो मैं सामान्य से थोड़ा अधिक बुद्धिमान होने में कामयाब रहा। उदाहरण के लिए, जब मैंने मेवरिक, एलेक्स मार्केज़ और एलेक्स को टर्न 9 पर थोड़ा दुर्घटनाग्रस्त होते देखा, तो मुझे अच्छी तरह से पता था कि हर कोई टर्न 9 पर पहले पहुंचना चाहता था, लेकिन थोड़ा पहले ब्रेक लगाने से, 3 थोड़ा आगे बढ़ गए और मैं पुनः पार करने और पार करने में कामयाब रहा। लेकिन यह ओवरटेक करना नहीं है, यह सिर्फ यह सोचना है कि क्या करना है। लेकिन एकमात्र ओवरटेकिंग जो मैं करने में सक्षम था, वह फ्रेंको पर थी, क्योंकि हमारे पास एक ही बाइक है और मैं ओवरटेकिंग की तैयारी करने में कामयाब रहा, लेकिन अन्यथा मैं ओवरटेकिंग की तैयारी नहीं कर सकता था। अन्य। »
आप आयुक्तों की बैठक में गए...
« मैं पहले चला गया, मैंने पहले निकलना पसंद किया। मैं इससे ज्यादा कुछ नहीं कहूंगा क्योंकि अन्यथा मैं समस्याओं में नहीं पड़ना चाहता (हंसते हुए)। »
फिर डीब्रीफिंग अंग्रेजी में जाती है...
दुर्घटना से पहले यह एक अच्छी वापसी थी। यह आज का सकारात्मक बिंदु है...
« हां, हां, यह दिन का सकारात्मक बिंदु है और विशेष रूप से दौड़ में हमारी जो गति थी। जब मैं वे चक्कर लगा रहा था, मुझे लगता है कि मैं काफी तेज़ था। मैंने गिरावट से पहले 31.7 किया था। मेरी क्वालीफाइंग लैप 31.3 थी, इसलिए अंतर बहुत बड़ा नहीं था, लेकिन हां, मुझे लगता है कि आज सीखने और देखने के लिए कि बाइक का व्यवहार कैसा है, सब कुछ देना महत्वपूर्ण था। लेकिन आप जानते हैं, जैसा कि मैंने अपनी टिप्पणियों में कहा था, सामने वाला हमेशा सीमा पर होता है, और आज वही हुआ। हमने यह देखने के लिए एक कठिन यौगिक चुना कि क्या यह बेहतर काम करता है। यह बेहतर था लेकिन पर्याप्त नहीं था. »
क्या यह भी एक समस्या नहीं है कि क्वालीफाइंग में आपके सबसे तेज़ लैप और दौड़ में आपके सबसे तेज़ लैप के बीच इतना छोटा अंतर है?
« अगर यह कोई समस्या है? बिल्कुल ! निःसंदेह यह एक समस्या है, क्योंकि मैं दौड़ में बहुत तेज गाड़ी चलाने में सक्षम हूं, लेकिन क्वालीफाइंग में नहीं, और मुझे क्वालीफाइंग में सब कुछ एक साथ करने की आवश्यकता है, और यह सबसे कठिन हिस्सा है, क्योंकि अब, शायद अतीत में मैंने ऐसा किया है एक अभ्यास सत्र में 5 गलतियाँ होती हैं, लेकिन अब मैं 10 गलतियाँ करता हूँ, क्योंकि मुझे लगता है कि मैं हमेशा लय में सीमा पर रहता हूँ। मुझे याद है कि अतीत में मैं हमेशा अपने टीम लीडर से पूछता था कि मुझे दौड़ की गति में कितनी तीव्रता लानी चाहिए, और वह कहता था: "पूरी ताकत लगाओ, टायर के लिए थोड़ा सा मार्जिन रखते हुए।" आज मैं कभी कुछ नहीं माँगता। मैं ट्रैक पर जाता हूं और मैं इसके लिए जाता हूं, और इसका मतलब यह है कि जब मैं घड़ी पर हमला करता हूं, तो मैं पहले से ही सीमा पर हूं। आप थोड़ा और खोजने का प्रयास करते हैं, लेकिन आपके पास कुछ भी नहीं है, इसलिए सही दौर बनाना कठिन है। »
क्या आप आज दूसरे टायर के बारे में बात कर रहे हैं?
« हां हां। और वास्तव में आज दूसरा टायर, आप पहले से ही जानते हैं कि पहला टायर सीमा पर था, इसलिए दूसरा टायर हमने उससे थोड़ा और पूछने की कोशिश की, लेकिन आप कुछ क्षेत्रों में जीतते हैं, लेकिन फिर आप दूसरों में हार जाते हैं, और यह कठिन है मेरे लिए यह सब एक साथ रखना। अंततः, मेरे लिए यह अभी सबसे कठिन हिस्सा है क्योंकि 31.3 में मैं पहले से ही सीमा पर था, और पिछले साल मैं 31.5 की गति पर था। इसलिए इसे स्वीकार करना सबसे कठिन बात है। »
कल आप सुरक्षा आयोग के पास गए और हम सब जानना चाहते हैं कि क्या आप इस बारे में कुछ कहना चाहते हैं और यदि नहीं, तो क्यों?
«
किस लिए ? मैं कुछ कहने जा रहा हूं, लेकिन यथासंभव विनम्र रहने का प्रयास करूंगा। यदि मैं ग़लत नहीं हूँ, तो 22 या 24 सवारियाँ हैं, और आयुक्तों में तीन लोग हैं। और हर किसी को एक बात पर, शायद एक घटना पर सहमत करना मुश्किल है। जहां तक जेरेज़ में हुई मेरी घटना का सवाल है, कुछ सवारों ने कहा कि मैं दुर्घटना से बच सकता था, दूसरों ने कहा कि यह असंभव था। अंततः, जो भी मामला हो, हमेशा कोई न कोई ऐसा होगा जो आपसे असहमत होगा। और अंत में, आप जानते हैं, हम सभी शिकायत करते हैं, लेकिन अंत में, जब कोई सहमत होता है, तो कोई शिकायत करता है। और जब कोई शिकायत करता है तो कोई मान जाता है. अंत में कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन सभी मामलों में कोई भी सहमत नहीं है।
»
लेकिन यह वही है जो आप पहले जानते थे, और यह वही है जो आप निश्चित रूप से पूरी बैठक की योजना बनाने से पहले जानते थे। आप जानते थे कि कभी-कभी आप मंजूरी से सहमत नहीं होंगे, जबकि एक ड्राइवर कहेगा कि यह उचित मंजूरी है, हर समय ऐसा ही होता है...
« हां बिल्कुल, लेकिन मेरे लिए, मेरा दंड, इसलिए नहीं कि यह मेरा है, बल्कि इसलिए क्योंकि मैं ऐसी स्थिति में था, जहां, ठीक है, मैं वहां था, उन्होंने उठाया और मैंने ब्रेक लगाने की कोशिश की, लेकिन मैं दुर्घटना से बचने में सक्षम नहीं था। मिगुएल ने मेरा क्लच पकड़ लिया। मैं बेज़ेची पर था, इसलिए मेरे लिए, मैं गिरने से बच नहीं सका। लेकिन कुछ पायलटों ने मुझसे कहा: "हाँ, आप दुर्घटना से बच सकते थे"। मैं उठ कर चला गया. मेरे लिए यह गुस्सा न करने और बेवकूफी भरी हरकतें न करने का सबसे अच्छा तरीका था। »
रविवार (प्रेस रूम में ब्रीफिंग) :
वार्मअप में 6वें स्थान पर, फैबियो 7वें स्थान से शुरुआत करने के बाद विजेता से 15 सेकंड पीछे रहकर जीपी 13वें स्थान पर रहा।
9 अंक मिले लेकिन बुनियादी समस्याएं बरकरार...
« दौड़ के बीच में मुझे एक शारीरिक समस्या हो गई। आज सुबह मैं क्लिनिक गया और अपने हाथ का इलाज कराया, जो मेरी राय में, बहुत आक्रामक था और दौड़ के बीच से ही मुझे कंपार्टमेंट सिंड्रोम हो गया था। मैं बहुत अधिक तेज़ हो सकता था और यही एकमात्र चीज़ है जिससे मैं उस बाइक से खुश हूँ जिसका हम उपयोग कर रहे हैं, हम तेज़ हो सकते थे, लेकिन आज सुबह मेरे पास जो था वह दौड़ के लिए अच्छा नहीं था। »
क्या आपने कभी दौड़ से पहले इसे खाया है?
«
नहीं नहीं नहीं नहीं ! नहीं, आप जानते हैं, चूँकि मुझे यह दो साल पहले जेरेज़ में मिला था, मैं हमेशा वहाँ जाता हूँ, और हम हमेशा हर किसी को आज़माते हैं, लेकिन आज सुबह दौड़ से ठीक पहले यह वास्तव में आक्रामक व्यवहार था। दुर्भाग्य से हाथ बहुत सख्त था, लेकिन मुझे पहले कभी कोई समस्या नहीं हुई, इसलिए मैं जानता हूं कि यह कोई समस्या नहीं है। इसके अलावा, अब यह तय हो गया है. तो यह सिर्फ एक उपचार था जो मुझे सुबह मिला था। »
क्या आपको इसे बदलना होगा, जैसे कुछ ड्राइवर जो अपना फिजियो लेकर आते हैं? क्या आपको इस तरह कुछ विचार करना चाहिए?
« ईमानदारी से कहूं तो, आज वे चाहते थे... इस साल वे चाहते हैं कि हम प्रत्येक फिजियो के साथ थोड़ा घूमें, इसलिए मुझे लगता है कि मैंने पहले ही उन सभी को देख लिया है, लेकिन अब मैं हमेशा उसी व्यक्ति का अनुसरण करूंगा, जो मुझे लगता है बनाने के लिए अच्छा विकल्प. »
फैबियो, बाइक के साथ, टीम के साथ, क्या अब मुगेलो में अच्छा प्रदर्शन करने के लिए कोई योजना बनाने की संभावना है या टीम ने कहा है कि वे मिसानो का इंतजार कर रहे हैं?
« नहीं, मुझे लगता है कि योजना, और यही हमने अपनी टीम के साथ तय किया है, लेकिन साल की शुरुआत से हम यहां, वहां, और वहां बाइक बदलने की हजारों चीजें आजमा रहे हैं, और इसलिए हमने 2021 का उपयोग करने का फैसला किया है सेटिंग्स और इसके लिए जाएं। अगर हमें कोई समस्या है तो बस यही है. मुझे समस्या के अनुसार खुद को ढालना होगा और देखना होगा, लेकिन मुझे लगता है कि हमने बाइक पर बहुत सी चीजों की कोशिश की है और हमारे पास जो सबसे अच्छा है वह अभी भी दो साल पहले के आधार को वापस रखना है, और हमने इसे जारी रखने का फैसला किया है, और बस इतना ही। »
क्या अब चैंपियनशिप के बारे में सोचना संभव है? क्या यह चैंपियनशिप जीतने का सीज़न है या सभी तरह से आगे बढ़ने का सीज़न है?
« हम देख लेंगे। फिलहाल तो हम बहुत दूर हैं. लेकिन, आप जानते हैं, यह कहना अजीब है, लेकिन मैं एक तरह से निराश महसूस करता हूं क्योंकि आज मुझे बेहतर परिणाम और बेहतर गति मिल सकती थी। लेकिन, अंत में, जो सच है वह यह है कि आज और कल, यहां तक कि स्प्रिंट में भी, मेरी गति इतनी खराब नहीं थी। आज हमें मेरी समस्या का पता चला और मैं कम से कम आधा सेकंड तेज हो सकता था, सिर्फ इसलिए क्योंकि मैं कुछ ब्रेकिंग सत्रों के दौरान ब्रेक लगाने में सक्षम नहीं था। और हां, यह एकमात्र सकारात्मक बिंदु है जिसे मैं ले सकता हूं, लेकिन मुझे लगता है कि चैंपियनशिप के लिए, फिलहाल, मैं इसके बारे में नहीं सोच रहा हूं क्योंकि मुझे लगता है कि हम उसके लिए लड़ने के लिए बहुत दूर हैं। »
तो क्या आपने आज की दौड़ के लिए 2021 की सेटिंग सेट कर ली है?
« हाँ। और स्प्रिंट दौड़ के लिए भी. »
और इतने घबराकर बाइक बंद कर दी. क्या आपको सामने वाले के साथ थोड़ा अधिक सहज महसूस हुआ?
« मैं थोड़ा बेहतर महसूस कर रहा हूं, लेकिन अभी तक बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन हमने जो कुछ भी आजमाया है उससे काफी बेहतर है। »
फिर डीब्रीफिंग फ़्रेंच में जाती है...
आप रेस के लिए सबसे आगे नरम टायर लेकर निकले...
« कल, वास्तव में, यह मुख्य रूप से हमें रोक रहा था, यह वास्तव में टायर नहीं था जो चल रहा था इसलिए हमने नरम के साथ जाने का फैसला किया और स्पष्ट रूप से मुझे लगता है कि यह सही निर्णय था। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो मैं गाड़ी नहीं चला सकता था।
»
आप किस उपचार की बात कर रहे हैं, जो उन्होंने आज सुबह आपके साथ किया?
« एक आदमी जिसने मेरी बांह पर पागलों की तरह दबाव डाला, और दौड़ से पहले तो यह ठीक था, लेकिन जैसे ही यह शुरू हुई, मेरी बांह दौड़ के आधे रास्ते से अंत तक सूज गई, और मुझे यह भी नहीं पता कि मैं कैसे यह किया, ईमानदारी से। दौड़ के आधे रास्ते में मैंने खुद से कहा कि मैं कुछ नहीं कर सकता, और दर्द अंत तक स्थिर रहा, थोड़ा और अधिक। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो वह बहुत मजबूत था। »
आप इस दौड़ का विश्लेषण कैसे करते हैं, फैबियो?
« ईमानदारी से कहूं तो, मैंने ज्यादा विश्लेषण नहीं किया क्योंकि मैं अपनी 100% क्षमताओं में नहीं था, मैं बहुत तेजी से आगे बढ़ सकता था। केवल एक चीज जिसका मैं विश्लेषण कर सकता हूं वह यह है कि 2 साल पहले के बेस पर लौटने पर, मुझे बाइक पर बेहतर महसूस हो रहा है, और हमने फैसला किया कि हम अब कुछ भी नहीं छूएंगे और हमेशा इसी बेस से शुरुआत करेंगे। »
आज भी बहुत सारी दुर्घटनाएँ हुईं, अन्य 8 लोग गिरे: क्या आपको लगता है कि हम एक मील के पत्थर तक पहुँच गए हैं, चाहे तकनीकी रूप से या ड्राइवरों द्वारा दौड़ के दृष्टिकोण में, ट्रैक पर इसे इतना तनावपूर्ण बना दिया गया है?
« मुझें नहीं पता। ईमानदारी से कहूं तो मुझे लगता है कि हर कोई जितना संभव हो सके उतना प्रयास कर रहा है। ऐसा होता है कि इसमें बहुत सारी गिरावटें होती हैं, लेकिन अरे, ऐसा ही होता है, स्तर अधिक से अधिक बढ़ता जाता है। लेकिन आप वहां जाएं, मुझे लगता है कि बिल्कुल सरलता से, हर कोई खुद को सीमा पर रखता है। »
परिस्थितियों को देखते हुए, क्या 7वां स्थान अभी भी एक अच्छा परिणाम है?
« नहीं, यह कोई अच्छा परिणाम नहीं है, क्योंकि जो सवार गिरे वे मेरे पीछे नहीं थे, वे मेरे सामने थे। तो अगर ये 7 या 8 पायलट मेरे पीछे होते, और जो गिर जाते, ईमानदारी से कहूँ तो, मुझे ख़ुशी होती। लेकिन यहां, मैं बिल्कुल भी खुश नहीं हूं, सिर्फ इसलिए क्योंकि वे मेरे सामने रहते हुए गिर गए, और मुझे यह समस्या हुई, इसलिए यह अच्छा परिणाम नहीं है। लेकिन जैसा कि मैंने कहा, भावना वापस आने लगी है, इसलिए ईमानदारी से, मेरा लक्ष्य थोड़ा-थोड़ा करके वापस आना है और जब आवश्यक हो तो अच्छे परिणामों के लिए वास्तव में लड़ने का प्रयास करना है। »
तो भले ही यह अच्छा परिणाम न हो, क्या यह उत्साहजनक है?
« ईमानदारी से कहूं तो, 2021 की सेटिंग के आधार पर वापस जाना एक नकारात्मक बिंदु है, लेकिन हे, हम यह कहने जा रहे हैं कि हम पिछले वर्षों का विश्लेषण करने के लिए इस नकारात्मक बिंदु को लेते हैं और कहते हैं, "यहां, 2021 में, 2022 में, हमें ये समस्याएं थीं , इसलिए हम उसमें सुधार करने का प्रयास करेंगे", लेकिन हम अब बाइक नहीं बदलेंगे। »
मुगेलो एक बड़ा सर्किट है जिस पर आपने खराब प्रदर्शन नहीं किया है: क्या आपको लगता है कि आप वहां अच्छा कर सकते हैं?
« यहां मेरे पास 2 पोल पोजीशन थीं, और जेरेज़ में मेरे पास 4 थीं, और मैंने 13वें और 16वें स्थान पर क्वालिफाई किया। ईमानदारी से कहूं तो यह आसान नहीं है लेकिन हम अपना सर्वश्रेष्ठ देंगे। मुझे लगता है कि हमने अभी भी एक छोटा कदम आगे बढ़ाया है, हमने वास्तव में 2 साल पहले और पिछले साल की बाइक के साथ वापस जाने का फैसला किया है, निश्चित रूप से नए इंजन के साथ, वास्तव में एक एहसास पाने की उम्मीद है। यह थोड़ा बेहतर था, इसलिए हम देखेंगे कि क्या हम वह छोटा कदम आगे बढ़ा सकते हैं। »
अपने विरोधियों को एक साथ परिणाम देने में सक्षम नहीं देखकर आपको खुद को यह बताने के लिए थोड़ी अधिक प्रेरणा मिलती है कि यदि समाधान हैं, तो आप उससे बहुत दूर नहीं हैं? यह बहुत बुरा हो सकता है...
« हाँ, यह बहुत बुरा हो सकता है, लेकिन ईमानदारी से कहूँ तो, मैं खुश नहीं हूँ, क्योंकि मैं जानता हूँ कि हम तैयार नहीं हैं, हम वहाँ नहीं हैं! कहने का तात्पर्य यह है कि, मुझे पता है कि सुधार करने के लिए, हम 2 साल पहले के आधार पर वापस जाते हैं, और 2 साल पहले का यह आधार भी 2 साल पहले का आधार है।, इसलिए अंत में हमारे पास कोई सुधार नहीं है, हम वापस लौटते हैं एक ऐसे आधार पर जिसे हम जानते हैं, लेकिन हम एक कदम भी आगे नहीं बढ़ाते हैं, और यही मुश्किल है। मुझे नहीं लगता कि अन्य सवार उस पुरानी बाइक पर वापस जाना चाहते हैं और मुझे नहीं लगता कि उन्हें अब वह बाइक याद भी है। »
फैबियो, कल आपने जो कहा था उसकी तुलना में, स्प्रिंट में आपके पतन के बाद उद्देश्य शायद शीर्ष 10 में था। फिर भी 7वें स्थान पर रहना, क्या यह कम बुराई है या नहीं?
«
जैसा कि मैंने कहा, मुझे लगता है कि 6 सवार जो मेरे सामने गिर गए, मैं उस तरह के परिणाम से खुश नहीं हो सकता, मैं खुश नहीं हूं, लेकिन मुझे लगता है कि हमने बाइक पर एक कदम आगे बढ़ाया है। मुझे लगता है कि हमने सुधार किया है लेकिन हमें अगले तीन मैचों में बेहतर प्रदर्शन करना होगा। »
परिणाम के बावजूद, आपको इस फ़्रेंच ग्रां प्री से क्या याद है? यह एक जादुई क्षण और एक क्षण का अंतर बना हुआ है...
« मुझे यही याद है. सबसे बढ़कर, मुझे ऐसे कठिन समय में प्रशंसकों का समर्थन याद है। यह देखना, ऐसे कठिन समय में उनका समर्थन देखना वाकई बहुत अच्छा था। तो यह आपके लिए है, यह वास्तव में एक अविश्वसनीय फ्रेंच ग्रां प्री थी। दुर्भाग्य से, नतीजा नहीं निकला, लेकिन किसी भी मामले में, मुझे इस ग्रैंड प्रिक्स से यही याद है, यह माहौल है। दर्शक सचमुच अविश्वसनीय थे! »
हमने महसूस किया कि आप मार्सिलेज़ के दौरान चले गए...
« नहीं, भावुक नहीं, बात सिर्फ इतनी थी कि यही वह क्षण है जब हमें इस ग्रां प्री का फायदा उठाना है और जानना है कि हम अपना सर्वश्रेष्ठ देने जा रहे हैं। »
क्या आप अपने मित्र जोहान के लिए खुश हैं?
«
खैर, पोडियम पर एक फ्रांसीसी ड्राइवर को देखना अच्छा है, खासकर प्रशंसकों के लिए। बेशक, मैं इसे पसंद करता, लेकिन फिर मुझे लगता है कि माहौल के लिए और सप्ताहांत खत्म करने के लिए, मुझे लगता है कि जोहान को पोडियम पर देखना अच्छा है।
»
