तब की बात है Ilmor, कंपनी की स्थापना 1984 में स्विस द्वारा की गई थी मारियो इलिन और ब्रिटिश पॉल मॉर्गन, दो पूर्व कॉसवर्थ इंजीनियर, जो 2007 में एक बिल्कुल नया मोटोजीपी, एक्स3, पेश करने का इरादा रखते हैं, उन्हें भी कहा जाता है X³, इसके सहयोग से एस्किल स्यूटर (एसआरटी) जिसने फिर कावासाकी को उसके ZX-RR के लिए साइकिल पार्ट्स की आपूर्ति की...
1993 से 2005 तक, मर्सिडीज-बेंज ने धीरे-धीरे ब्रिटिश कंपनी का पूरा F1 विभाग (टायरेल, साउबर और मैकलेरन के इंजन) खरीद लिया, जो भी खो गया पॉल मॉर्गन 2001 में, द्वितीय विश्व युद्ध के विमान, हॉकर सी फ्यूरी को उड़ाते समय इंग्लैंड में एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। भाग इल्मोर इंजीनियरिंग (पेंसके और जनरल मोटर्स के साथ इंडीकार चैम्पियनशिप के लिए इंजनों के डिजाइन में संयुक्त राज्य अमेरिका में शामिल) इस प्रकार इसके संस्थापक के साथ अपनी स्वतंत्रता पुनः प्राप्त कर ली मारियो इलिन इसके शीर्ष पर, और इसलिए विविधीकरण की चिंता के साथ मोटोजीपी एडवेंचर का जन्म हुआ, जो 800 में 2007 सीसी में अनिवार्य संक्रमण का लाभ उठाना चाहता था।
प्रारंभ में, जून 2005 में, का विचार मारियो इलिन इसे एक "बड़े निर्माता" को बेचने के लिए एक इंजन बनाना था जैसा कि F1 और IndyCar में हुआ था। इसे बढ़ावा देने के लिए कहा गया एस्किल स्यूटर चेसिस का अध्ययन और निर्माण करने के लिए, जाहिर तौर पर कावासाकी ZX-RR के बहुत करीब!
मारियो इलिन " हमें तीन साल के भीतर विश्व खिताब के लिए प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होना होगा। मुझे विश्वास है कि हम यह कर सकते हैं। हमने तीन ट्रैक परीक्षण किए हैं, और अप्रैल से हमारे पास डायनो पर एक इंजन चल रहा है। हमें अभी तक कोई भयावह विफलता नहीं हुई है, और इंजनों में से एक ने काम किया है परीक्षण बेंच पर 13 घंटे से अधिक समय तक. »
इंजन को वर्तमान स्थान नॉर्थम्प्टनशायर में ब्रिक्सवर्थ की कार्यशालाओं में एक दर्जन लोगों द्वारा विकसित किया गया है
मर्सिडीज एएमजी हाई परफॉर्मेंस पावरट्रेन, एएमजी मर्सिडीज का एफ1 इंजन विभाग... यह एक 4 सीसी 70° वी799 है जिसमें 4 वाल्व प्रति सिलेंडर, वायवीय रिटर्न, 215 आरपीएम पर 18 हॉर्स पावर विकसित करता है और गियरबॉक्स 000-स्पीड एक्सट्रैक गियरबॉक्स से लैस है। इसका प्रबंधन F6 से प्राप्त "इन-हाउस" इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है। मोटोजीपी में फॉर्मूला 1 की दुनिया से यह नया आगमन, अब तक ज्ञात विभिन्न विफलताओं के बाद, उदाहरण के लिए मोटरसाइकिल पर पहले कभी नहीं देखी गई प्रक्रियाओं द्वारा साकार होता है, जैसे गैस के मामूली झटके के बिना इंजन को 1 आरपीएम तक शुरू करना और गर्म करना। ..
वास्तव में, हम इस प्रणोदक के बारे में और अधिक नहीं जानते हैं, हालाँकि दो अध्ययन, एक उस समय इतालवी कंपनी सीआरटी द्वारा बनाया गया था, दूसरा हाल ही में एक नॉर्वेजियन इंजीनियर द्वारा, हमें कुछ छोटे विवरण खोजने की अनुमति दें...
किसी भी स्थिति में, एक्स3 नामक बाइक वास्तव में निजी परीक्षणों के लिए ट्रैक पर खड़ी है गैरी मैककॉय जून 2006 में अल्बासेटे में, फिर सितंबर में बार्सिलोना में एक परीक्षण के दौरान पहली टक्कर के लिए जो उसने भविष्य की डुकाटी 800cc के खिलाफ जीती थी...
गैरी मैककॉय: जब मैंने पहली बार अल्बासेटे में बाइक का परीक्षण किया तो मुझे विश्वास नहीं हुआ कि यह कितनी छोटी है, लेकिन सौभाग्य से मैं भी छोटा हूं, इसलिए मुझे पता था कि यह कोई समस्या नहीं होगी। बाइक ने पहले दिन से ही अच्छा प्रदर्शन किया। मैं इस पर बहुत तेजी से नहीं जा सकता था क्योंकि मुझे ट्रैक का पता नहीं था, इसलिए मैंने सोचा कि मैं शांत रहूँगा, लेकिन मुझे इस पर सवारी करने में बहुत सहज महसूस होता है। बार्सिलोना में परीक्षण के दौरान बाइक प्रभावशाली थी, हालाँकि हम अभी भी शेकडाउन मोड में थे।
यह एक बहुत ही रोमांचक परियोजना है और मुझे खुशी है कि मारियो ने मुझे टीम के लिए दौड़ लगाने के लिए कहा, मैं मोटोजीपी लोगों से दोबारा मिलने का इंतजार नहीं कर सकता। भले ही हमने अब तक अच्छी तरह से परीक्षण किया है, मुझे पहली दो रेसों के लिए उच्च उम्मीदें नहीं हैं, मौजूदा टीमों के पास 20% अधिक इंजन प्रदर्शन है क्योंकि वे अभी भी मौजूदा नियमों (990 सीसी) का सम्मान करते हैं। »
La X³ 2006 सीज़न की आखिरी दो रेसों के लिए आधिकारिक तौर पर वाइल्डकार्ड के रूप में शामिल होने से पहले एस्टोरिल और फिर वालेंसिया में कुल पांच परीक्षण (अल्बासेटे, बार्सिलोना, एस्टोरिल, जेरेज़) किए गए। इस अवसर पर, उसने मिशेलिन्स के पक्ष में अपने डनलप टायरों को त्याग दिया।
मारियो इलियन: " यूरोप में दो वाइल्डकार्ड दौड़ के लिए बाइक पर गैरी जैसे राइडर का होना, जिसने 500 सीसी जीपी जीता है, हमारे लिए एक वास्तविक बोनस है।
एस्टोरिल और जेरेज़ में हमारे हालिया परीक्षणों ने हमें वास्तव में यह जानने का शानदार अवसर दिया कि बाइक विभिन्न परिस्थितियों में कैसा प्रदर्शन करती हैं। इल्मोर और एस्किल स्यूटर टीमों ने इस मुकाम तक पहुंचने के लिए बहुत कम समय में बहुत कड़ी मेहनत की है, और मैं यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि हम एस्टोरिल में क्या कर सकते हैं। »
12 अक्टूबर 2006 को, पुर्तगाली ग्रां प्री की प्रस्तावना के रूप में इल्मोर एसआरटी एक्स3 आधिकारिक तौर पर प्रेस के सामने प्रस्तुत किया गया है।
मारियो इलिन, मालिक, इल्मोर: " वर्षों से मैंने मोटोजीपी का बारीकी से अनुसरण किया है, इसमें मेरी रुचि रही है और मैंने हमेशा प्रत्येक सीज़न में कम से कम दो दौड़ में भाग लेने का प्रयास किया है। मैं तुरंत इस खेल और टीमों द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीक से आकर्षित हो गया। मेरे लिए यह विशेष रूप से दिलचस्प था जब टीमें चार-स्ट्रोक इंजनों में चली गईं, इसलिए यह कुछ ऐसा है जो मुझे हमेशा पसंद आया है और इसमें शामिल होने का एक तरीका ढूंढ रहा हूं। मैं हमें एक्स3 के साथ यहां आने का शानदार अवसर देने के लिए कार्मेलो एज़पेलेटा (डोर्ना सीईओ) को धन्यवाद देना चाहता हूं। इस परियोजना में यह हमारे लिए बहुत जल्दी है, और हम बहुत तेजी से सीखने की अवस्था में हैं, इसलिए बहुत अधिक उम्मीद न करें: हम इस सप्ताह के अंत में एस्टोरिल में सीखने के लिए हैं और सबसे बढ़कर, अगली बार ऐसा करने के लिए वर्ष की तैयारी करें। यथासंभव प्रतिस्पर्धी। »
कार्मेलो एज़पेलेट, डोर्ना स्पोर्ट्स के सीईओ: "
हमारे लिए नई मोटोजीपी टीम के रूप में इल्मोर की प्रस्तुति बहुत महत्वपूर्ण है। मैं इस बारे में वर्षों से मारियो से बात कर रहा हूं और यहां तक कि नॉर्थम्प्टन में इल्मोर सुविधा का दौरा भी किया है। मैं वहां उनकी गुणवत्ता और तकनीक से बहुत प्रभावित था, लेकिन अन्य मोटरस्पोर्ट्स में इल्मोर की पृष्ठभूमि को देखते हुए मुझे कोई आश्चर्य नहीं हुआ। यह मोटोजीपी के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षण है, इल्मोर एक बहुत ही प्रतिष्ठित इंजीनियरिंग कंपनी है जिसने मोटोजीपी में आने का निर्णय लिया है और हम उन्हें शुभकामनाएं देते हैं। बेशक, अधिक स्थापित टीमों की तुलना में उनके पास बहुत काम है, लेकिन इल्मोर के सभी अनुभव को देखते हुए, मुझे लगता है कि अगले साल उनके पास अन्य टीमों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने का अच्छा मौका होगा, बीच में या शायद यहां तक कि इससे बेहतर। मेरी ओर से उन्हें शुभकामनाएं। »
स्टीव मिलर, इल्मोर के सीईओ: "
ऐसे बहुत से लोग हैं जो मोटर रेसिंग से मोटरसाइकिल की ओर आए और बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं कर पाए: हम यहां सीखने आए थे और मारियो और एस्किल के अनुभवों का संयोजन हमें एक बहुत अच्छा शुरुआती बिंदु देता है। स्वाभाविक रूप से, हमने मोटरसाइकिल के इंजन को कार की तरह डिज़ाइन नहीं किया है और हमें विश्वास है कि हमने सही समझौता किया है, क्योंकि मारियो ने कहा था कि हम एक बहुत लंबी सड़क की शुरुआत में हैं और सीखने का दौर जारी रहेगा खड़ी। यहां होना शानदार है, क्योंकि हम बहुत लंबे समय से यहां रहना चाहते थे, इसलिए आखिरकार यहां पहुंचना बहुत अच्छा है! हम इस क्षेत्र में नए बच्चे हैं, और मीडिया की रुचि बहुत अच्छी है, लेकिन हम थोड़ा आश्चर्यचकित भी हैं। »
एस्किल स्यूटर, स्यूटर रेसिंग टेक्नोलॉजी के मालिक और सीईओ: "यहां भाग लेना हमारे लिए एक बड़ा काम है, सबसे पहले क्योंकि परियोजना बहुत नई है और हमारे पास अपेक्षाकृत कम विकास का समय है, इसलिए हम इस सप्ताह के अंत में अपने परिणामों के बारे में यथार्थवादी हैं। मुझे लगता है कि हमें यह भी याद रखना होगा कि हम 800 सीसी बाइक का मुकाबला 1000 सीसी क्षमता वाली बाइक से कर रहे हैं, इसलिए यह सब सापेक्ष है। “
ग्रांड प्रिक्स परीक्षणों के दौरान, और बार्सिलोना परीक्षण के विपरीत, मुख्य टीमें स्पष्ट रूप से अपने 1000cc इंजन का उपयोग करती हैं, जो "छोटे" इल्मोर 800cc को पोलमैन से 5 सेकंड पीछे कर देता है। वैलेंटिनो रॉसी.
गैरी मैककॉय: « यह बहुत अच्छा था, सब कुछ मेरी आशा के अनुरूप हुआ और मैं बाइक पर बहुत सहज महसूस करता हूँ। शुरुआत में स्पष्ट रूप से कुछ छोटे-छोटे मुद्दे सुलझाने थे, लेकिन यह सामान्य है और आप किसी भी टीम से इसकी उम्मीद करते हैं। हमने आज वास्तविक प्रगति की है और मुझे यकीन है कि हम इस सप्ताहांत भी प्रगति करना जारी रखेंगे। अभी तक यह सप्ताहांत हमारी योजना के अनुसार चल रहा है, सब कुछ अच्छा चल रहा है। प्रत्येक सत्र में हम क्वालीफाइंग तक अपने समय में सुधार करने में कामयाब रहे जहां हमारे पास कुछ समस्याएं थीं, जो इस स्तर पर अपेक्षित थी क्योंकि हम बाइक विकसित करना जारी रख रहे हैं। »
मारियो इलियन: " पहले सत्र के बाद मैं बहुत खुश नहीं था। हमारी एक मोटरबाइक में कुछ छोटी-मोटी समस्याएँ थीं, ऐसा लग रहा था कि बिजली की कोई छोटी-सी समस्या है। सौभाग्य से, हम सत्रों के बीच इसे सुधारने में कामयाब रहे। मुझे लगता है कि हमने उचित प्रगति की है, लेकिन मैं वास्तव में समय को नीचे जाते हुए देखना चाहूंगा क्योंकि निश्चित रूप से सुधार की गुंजाइश है, लेकिन कुल मिलाकर टीम अच्छा काम कर रही है और मुझे लगता है कि हम अच्छी शुरुआत कर रहे हैं। हमने अंततः बिना किसी नाटक के क्वालीफाइंग पूरा कर लिया, इसलिए मैं इससे खुश हूं, लेकिन मुझे निराशा है कि हम समय में सुधार नहीं कर सके। यह पहली बार था जब हमारे पास था X3 क्वालीफाइंग टायरों में, इसलिए हमने क्वालीफाइंग के दौरान बहुत कुछ सीखा। हमें पीछे के झटके की भी समस्या थी, जिसका पता हमें क्वालीफाइंग के बाद चला, जो प्रदर्शन के नुकसान को समझा सकता है, लेकिन अब हम जानते हैं और हम इसे सुलझा सकते हैं। फिलहाल हम कल की दौड़ के लिए सर्वोत्तम संभव सेटअप पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। »
एस्किल स्यूटर " पूरी ईमानदारी से कहूँ तो, मैं योग्यताओं से थोड़ा निराश हूँ। हमारे पास बाइक को क्वालीफाइंग टायरों तक सेट करने और रियर शॉक की मामूली समस्या थी। आज सुबह अभ्यास सत्र में हम तेज़ थे। बाइक थोड़ी असंतुलित लग रही थी, इसलिए अब हमें निश्चित रूप से सेटिंग्स में सुधार करने और कल की दौड़ के लिए सबसे अच्छा समाधान खोजने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। »
पहली इल्मोर दौड़ शुरू करने के बाद X3, गैरी मैककॉय अपने लैप समय में सुधार करके लगातार प्रगति की, फिर स्पैनियार्ड जोस लुइस कार्डोसो और उनकी डुकाटी को पछाड़ दिया। फिर वह धीरे-धीरे पास आया जेम्स एलिसन (यामाहा टेक3), बिजली की समस्या से पहले उसे लैप 18 पर पिट लेन में वापस लाया गया, जहां टीम ने डेटा पुनर्प्राप्त किया और ट्रैक पर लौटने से पहले बाइक की बैटरी बदल दी। अगले लैप के दौरान, टीम ने डेटा का विश्लेषण किया और एक दोषपूर्ण व्हील स्पीड सेंसर की पहचान की। गैरी मैककॉय सेंसर को निष्क्रिय करने के लिए पिट लेन में लौट आए और फिर दौड़ में फिर से शामिल हो गए।
इसके अंत में, एकाधिक निकासी के लिए धन्यवाद (नाकानो, गिबरनौ, स्टोनर, पेड्रोसा, हेडन), गैरी मैककॉय 15वें स्थान पर फिनिश लाइन को पार किया, इस प्रकार 4 लैप पीछे होने के बावजूद अपना पहला अंक प्राप्त किया...
गैरी मैककॉय: मुझे लगता है कि मैं बेहतर शुरुआत कर सकता था, यह निश्चित रूप से मेरी सर्वश्रेष्ठ शुरुआत नहीं थी, लेकिन जब हम पहले कोने में दाखिल हुए तो सभी लोग वैसे भी इकट्ठे हो गए थे इसलिए मैं तुरंत उनके पीछे जाने में सक्षम था। मैंने कल की हमारी बातचीत को तुरंत महसूस किया, लेकिन मैंने निरंतर, स्थिर गति बनाए रखने की कोशिश की। मैं थोड़ी सी गति पकड़ने में कामयाब रहा और समायोजन के लिए बाइक को पिट लेन में लाने से पहले कार्डोसो को पार करने में भी कामयाब रहा। उसके बाद, मेरा मिशन सिर्फ दौड़ पूरी करना था, इसलिए इल्मोर के लिए एक अंक लाना और भी बड़ा बोनस है। वेलेंसिया से पहले हमें काम करना है, लेकिन मैं यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि हम वहां क्या कर सकते हैं। »
मारियो इलियन: “सबसे पहले, ईमानदारी से कहूं तो, मुझे खुशी है कि हमने काम पूरा कर लिया। बिजली की समस्या शर्म की बात थी, लेकिन मैं इससे बहुत खुश हूं। गैरी ने लगातार अच्छा प्रदर्शन किया और मैं पूरी टीम को बधाई देना चाहता हूं, जिन्होंने इस सप्ताहांत शानदार काम किया। हमें अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, लेकिन हम हर समय सीख रहे हैं। हमारे पास वालेंसिया से पहले परीक्षण करने के लिए कुछ समय है, इसलिए उम्मीद है कि हम दो सप्ताह में बेहतर स्थिति में होंगे! »
एस्किल स्यूटर: « इसे समाप्त करना अच्छा है, लेकिन दौड़ निश्चित रूप से योजना के अनुसार नहीं हुई। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमने समापन किया और हमें एक अंक मिला। मैं निराश हूं कि हमारे यहां बिजली संबंधी समस्याएं थीं, लेकिन हम अगले कुछ दिनों में परीक्षण में कड़ी मेहनत करेंगे और देखेंगे कि हम वालेंसिया में क्या कर सकते हैं। मैं सभी क्रू और गैरी को उनके प्रयासों के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं, उन्होंने वास्तव में अच्छा काम किया। »
एस्टोरिल में दौड़ के बाद, प्रतिकूल मौसम के बावजूद वालेंसिया में दौड़ की तैयारी के लिए एक्स-मेन दो दिनों के लिए एस्टोरिल में रुके।
मारियो इलियन: « हमने एस्टोरिल में रेस सप्ताहांत और उसके बाद परीक्षण के समय का वास्तव में आनंद लिया। हमें अभी भी बहुत काम करना है लेकिन मेरा मानना है कि हम वहां पहुंच रहे हैं। यह कोई त्वरित प्रक्रिया नहीं है और हम लंबे समय तक इसमें बने रहेंगे। मैं यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि हम इस सप्ताह के अंत में वालेंसिया में क्या कर सकते हैं। »
स्टीव मिलर: « मुझे लगता है कि हम वालेंसिया के लिए बेहतर स्थिति में हैं क्योंकि हमने इंजन पर काम किया और बारिश के बावजूद, मुझे लगता है कि रेस के बाद एस्टोरिल में डेढ़ दिन के परीक्षण से हमें वास्तव में फायदा हुआ। मुझे उम्मीद है कि हम इस सप्ताह के अंत में अपेक्षाकृत तेज़ होंगे क्योंकि वालेंसिया सर्किट दौड़ के लिए बेहतर अनुकूल हो सकता है।
X3 क्योंकि मुख्य सीधी रेखा छोटी है और हम सीधी रेखा की गति पर निर्भर रहने के बजाय अधिक घुमावदार ट्रैक पर अधिक चुस्त हो सकते हैं। »
वालेंसिया में, X3 ने पोल-सिटर वैलेंटिनो रॉसी से 20 सेकंड पीछे रहकर 3,8वें और आखिरी स्थान पर क्वालिफाई किया।
दौड़ में, डी पुनिएट, हॉफमैन, कार्डोसो, वर्म्यूलेन और स्टोनर की सेवानिवृत्ति के लिए धन्यवाद, छोटे 800 सीसी ने फिर से 15 वें स्थान पर ध्वज को पार किया, इस बार पिट लेन में 7 लैप्स पर एक मार्ग के कारण 12 लैप्स पीछे रह गए। पिछले पहिये की समस्या के कारण!
हमें इस दौड़ पर थोड़ी सी भी टिप्पणी नहीं मिली है, उपस्थित पत्रकार निस्संदेह पूरी तरह से दुर्भाग्यपूर्ण गिरावट पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं वैलेंटिनो रॉसी और का अप्रत्याशित शीर्षक निकी हेडन...
2007 का प्री-सीज़न वेलेंसिया में दो दिनों के परीक्षण के साथ तुरंत शुरू होता है। गैरी मैककॉय को दरकिनार कर दिया जाता है और के पहले परीक्षणों में भाग लेता है जेरेमी मैकविलियम्स et एंड्रयू पिट दीवार से.
उन प्रतिस्पर्धियों का सामना करना पड़ा जो अपने 800cc का परीक्षण 2cc की तुलना में लगभग 1000 सेकंड धीमी गति से करते हैं, दोनों X3 अंततः 10 में से 11वें और 12वें स्थान पर है।
1. दानी पेड्रोसा, रेप्सोल होंडा - 1'32.66 / 67t
2. क्रिस वर्म्यूलेन, रिज़ला सुजुकी - 1'32.69 / 88t
3. जॉन हॉपकिंस, रिज़ला सुजुकी - 1'32.94 / 50t
4. केसी स्टोनर, डुकाटी मार्लबोरो - 1'32.94 / 68t
5. लोरिस कैपिरोसी, डुकाटी मार्लबोरो - 1'33.02 / 75t
6. निकी हेडन, रेप्सोल होंडा - 1'33.03 / 60t
7. गैरी मैककॉय, इल्मोर एसआरटी - 1'33.20 / 40t
8. एलेक्स बैरोस, प्रामैक डी'एंटिन - 1'33.40 / 60t
9. वैलेंटिनो रॉसी, कैमल यामाहा - 1'33.78 / 59t
10. जेरेमी मैकविलियम्स, इल्मोर एसआरटी - 1'35.90 / 31t
11. एंड्रयू पिट, इल्मोर एसआरटी - 1'36.40 / 45t
12. नोबुत्सु आओकी, रिज़ला सुजुकी - 1'37.30 / 23t
जेरेमी मैकविलियम्स: « मैं भूल गया कि यह कितना कठिन था, मैं था अच्छी तरह से हिल गया! जब एस्किल स्यूटर ने मुझे फोन किया, तो दिसंबर में एक परीक्षण सत्र के अलावा मेरी कोई प्रतिबद्धता नहीं थी, इसलिए मेरे पास इस मशीन के साथ दौरे करने का समय था। अभी के लिए, यह सिर्फ उन्हें मदद देने का मामला है। सबसे बढ़कर, हमें यह देखना था कि मोटोजीपी पर लौटने की इच्छा है या नहीं। थोड़ी सी गाड़ी चलाने के बाद, मैंने देखा कि मेरा समय अन्य ड्राइवरों से बहुत दूर नहीं है. »
लगभग दस दिन बाद, यह जेरेज़ में था, अभी भी साथ है जेरेमी मैकविलियम्स et एंड्रयू पिट (जिसे अभी तक अगले सीज़न के लिए आधिकारिक नहीं बनाया गया है, जिससे कोई भी इस पर विश्वास कर सकता है चाज़ डेविस कि उसके पास 2007 के लिए स्थान प्राप्त करने की एक छोटी सी संभावना है), वहIlmor अपने पहले पूर्ण सीज़न के लिए अपनी तैयारी जारी रखी है।
चाज़ डेविस: « इल्मोर से एस्किल स्यूटर ने मुझे फोन किया और कहा कि उन्होंने अपने ड्राइवरों के बारे में कमोबेश फैसला कर लिया है, हालांकि उन्हें यकीन नहीं था कि वे उन दोनों पर हस्ताक्षर कर सकते हैं। हालाँकि, कुछ भी हो सकता है, इसे अभी भी पूरी तरह से खारिज नहीं किया गया है, और यह निश्चित रूप से एक महान अवसर रहा होगा। मैं लगभग चार वर्षों से ग्रांड प्रिक्स दृश्य को स्कैन कर रहा हूं, इसलिए जब मुझे मौका मिलेगा मैं देखूंगा। »
जेरेमी मैकविलियम्स et एंड्रयू पिट जेरेज़ में चेसिस और इंजन दोनों के संदर्भ में कई नई सुविधाएँ थीं। दुर्भाग्य से, अंडालूसी सर्किट में मोटोजीपी परीक्षण के पहले दिन मौसम अस्थिर रहा, बारिश के कारण दोपहर के समय ट्रैक पर सभी गतिविधियां रुक गईं, अधिकांश सवारों के घूमने के एक घंटे बाद। अगले दिन दोपहर में ट्रैक सूख गया और गंभीर काम शुरू हो सका।
समय के संदर्भ में, अंडालूसिया में ये परीक्षण इल्मोर के लोगों को आश्वस्त नहीं करते हैं, प्रतियोगिता की 800 सीसी तुलना में 5 या 6 सेकंड तेज साबित होती है। X3 ...
1.दानी पेड्रोसा एसपीए रेपसोल होंडा टीम 1'39.910
2.वैलेंटिनो रॉसी आईटीए कैमल यामाहा टीम 1'40.123
3.मार्को मेलंद्री आईटीए ग्रेसिनी होंडा 1'40.524
4.क्रिस वर्म्यूलेन एयूएस रिज़ला सुजुकी मोटोजीपी 1'40.766
5.जॉन हॉपकिंस यूएसए रिज़ला सुजुकी मोटोजीपी 1'41.049
6.शिन्या नाकानो जेपीएन कोनिका मिनोल्टा होंडा 1'41.142
7.कॉलिन एडवर्ड्स यूएसए कैमल यामाहा टीम 1'41.254
8.एलेक्स बैरोस बीआरए प्रामैक डी'एंटिन मोटोजीपी 1'41.276
9.लोरिस कैपिरोसी आईटीए डुकाटी मार्लबोरो टीम 1'41.492
10.केसी स्टोनर एयूएस डुकाटी मार्लबोरो टीम 1'41.595
11.टैडी ओकाडा जेपीएन होंडा 1'43.392
12.विटोरियानो गुआरेस्ची आईटीए डुकाटी 1'44.071
13.जेरेमी मैकविलियम्स जीबीआर इल्मोर एसआरटी 1'44.661
14.एंड्रयू पिट एयूएस इल्मोर एसआरटी 1'44.983
बहना जेरेमी मैकविलियम्स, जेरेज़ परीक्षण दुर्भाग्य से एक हिंसक गिरावट के साथ समाप्त हुआ, जो आखिरी दिन दोपहर की शुरुआत में हुआ। अपनी बाईं जांघ और दाहिनी हंसली में फ्रैक्चर के साथ-साथ अपने बाएं हाथ में चोट लगने के कारण, ब्रिटिश को अस्पताल में भर्ती कराया गया और कुछ दिनों बाद उसका ऑपरेशन किया गया। अगली बैठक शीतकालीन अवकाश के बाद 22 जनवरी को मलेशिया के सेपांग में निर्धारित की गई है।
इससे पहले, 4 दिसंबर को, इल्मोर ने अपने टीम मैनेजर की घोषणा की: यह होगा माइक जेन्स, कॉसवर्थ में प्रमुख इंजीनियर, एफ1 से आ रहे हैं।
मारियो इलियन: « मुझे ख़ुशी है कि माइक हमारे साथ जुड़ गया है। मुझे लगता है कि उनके पास लाने के लिए काफी अनुभव है और मैं उन्हें एक्शन में देखने के लिए और इंतजार नहीं कर सकता। मैं जानता हूं कि इस मुद्दे को लेकर बहुत सारी अफवाहें हैं, लेकिन एक टीम के रूप में हम कोई त्वरित निर्णय लेने में जल्दबाजी नहीं करना चाहते थे जिसके लिए हमें बाद में पछताना पड़े क्योंकि मैं धैर्य और अच्छे समय में बड़ा विश्वास रखता हूं। मैं यह सुनिश्चित करना चाहता हूं कि आंतरिक बुनियादी ढांचा जितना संभव हो उतना अच्छा हो। »
माइक जेन्स: « मोटरस्पोर्ट में अपने 15 साल के करियर के दौरान, मैंने उद्योग की कुछ सबसे महत्वपूर्ण हस्तियों के साथ काम किया है। मुझे ट्रैक पर और बाहर दोनों जगह चुनौतियों का सामना करना पड़ा है और मैं ईमानदारी से कह सकता हूं कि मैं खुशी-खुशी इस भूमिका को निभा रहा हूं। मैंने वर्षों से मारियो के काम की प्रशंसा की है और जब इतने साहसिक और रोमांचक प्रोजेक्ट पर उसके साथ काम करने का अवसर आया, तो मैंने चुनौती लेने में संकोच नहीं किया। मैं सर्दियों के बचे हुए मौसम का अधिकतम लाभ उठाना चाहता हूं और वास्तव में हमें अगले साल एक बहुत ही दिलचस्प विश्व चैंपियनशिप के लिए तैयार करना चाहता हूं। एक खेल के रूप में, मुझे लगता है कि मोटोजीपी के पास मोटरस्पोर्ट प्रशंसकों को देने के लिए बहुत कुछ है और मैं वास्तव में एक अन्य मोटरस्पोर्ट अनुशासन से अपने ज्ञान को मोटोजीपी में लागू करने की संभावना का आनंद लेता हूं। »
एक सप्ताह बाद, 18 दिसंबर को, Ilmor अपने दो ड्राइवरों को औपचारिक रूप देता है। एक महीने तक विभिन्न अटकलों के बाद, मारियो इलिनइल्मोर जीपी टीम के मालिक ने इसकी घोषणा की जेरेमी मैकविलियम्स et एंड्रयू पिट इल्मोर 2007 मोटोजीपी टीम का गठन करेगा।
पिछले नवंबर में जेरेज़ में हुई दुर्घटना के बावजूद, जहां उनकी बाईं जांघ की हड्डी टूट गई थी, जेरेमी मैकविलियम्स सुधार की राह पर है: वह और पूर्व-कावासाकी सवार
एंड्रयू पिट 2007 की योजनाओं पर चर्चा करते हुए नॉर्थम्प्टन कार्यशालाओं में समय बिताया। दोनों राइडर्स पहले से ही इल्मोर एक्स3 एसआरटी से परिचित हैं और उन्होंने मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप समापन के बाद वालेंसिया और जेरेज़ में इसका परीक्षण किया था। ड्राइवरों को आधिकारिक तौर पर न केवल उनके ड्राइविंग कौशल के लिए चुना गया, बल्कि टीम में उनके द्वारा लाए जाने वाले अमूल्य अनुभव के लिए भी चुना गया।
42 साल की उम्र में, आयरिशमैन जेरेमी मैकविलियम्स मोटरसाइकिल रेसिंग में सबसे अनुभवी सवारों में से एक है और उसका 30 वर्षीय साथी, ऑस्ट्रेलियाई है एंड्रयू पिट2004 में कावासाकी के साथ कई मील की दूरी तय की। X3 के विकास के इस प्रारंभिक चरण में, टीम का मानना है कि ऐसे सवारों का होना आवश्यक है जिनके पास रेसिंग के लिए मोटरसाइकिल की सेटिंग्स को सही करने में मदद करने का अवसर हो।
जेरेमी मैकविलियम्स : « मैं एक नई टीम का हिस्सा बनकर बहुत खुश हूं और जाहिर तौर पर मैं मोटोजीपी में वापस आकर भी खुश हूं। अब मारियो और इल्मोर के साथ स्थिति बहुत अलग है, क्योंकि उनके और टीम के साथ समय बिताने के बाद उनका जुनून और समर्पण स्पष्ट है, और विशेष रूप से नॉर्थम्प्टन में आप देख सकते हैं कि वह दूसरे स्थान पर आने का आदी व्यक्ति नहीं है। वह रेसिंग को अविश्वसनीय रूप से गंभीरता से लेता है, वह एक किंवदंती है, और जबकि मैं अपने काम के लिए उसकी उच्च उम्मीदों को जानता हूं, वह इस बारे में यथार्थवादी है कि हम अगले वर्ष में क्या हासिल कर सकते हैं। हमारे पास एक बिल्कुल नई बाइक है और परीक्षण के लिए बहुत कम समय है: मुझे लगता है कि हमारे पास एक बहुत अच्छा उत्पाद है लेकिन अभी भी बहुत विकास करना बाकी है। इसमें समय लगेगा और यह कठिन होगा लेकिन मैं वास्तव में इसका इंतजार कर रहा हूं, क्योंकि अंत में, यही मोटोजीपी है। यह सब कड़ी मेहनत के बारे में है, और यदि यह आसान होता, तो हर कोई इसे करता। »
एंड्रयू पिट : « मुझे ख़ुशी है कि अब सब कुछ पक्का हो गया है। मैं ट्रैक पर वापस आने के लिए इंतजार नहीं कर सकता।' मुझे सच में ऐसा लगता है कि मैं पहले अपनी क्षमता तक नहीं पहुंच पाया था और अब मैं काफी भाग्यशाली हूं कि मुझे एक नई टीम के साथ एक शानदार बाइक बनने का एक और मौका मिला है। इल्मोर मुख्यालय पर एक नज़र डालें और देखें कि ये लोग चीज़ों को कितनी गंभीरता से लेते हैं, यह मेरे द्वारा देखी गई किसी भी चीज़ को बौना बना देता है। »
मारियो इलिन, टीम के मालिक
: “एक युवा टीम के रूप में, मैकविलियम्स और पिट को अनुबंध पर हस्ताक्षर करने का मुख्य कारण संपूर्ण मोटरसाइकिल पैकेज विकसित करने में उनके कौशल को पुरस्कृत करना और एक टीम के रूप में हमें और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाना था। दोनों ड्राइवर अच्छी तरह से सुसज्जित हैं और उनके पास पर्याप्त अनुभव है जिसका वे शुरू से ही टीम के लिए अच्छा उपयोग कर सकते हैं। मैंने इस परियोजना की शुरुआत से ही कहा है कि हम ऊपर की ओर बढ़ रहे हैं और मेरा मानना है कि मैकविलियम्स और पिट वास्तव में ग्रिड पर अपनी छाप छोड़ने में हमारी मदद करेंगे। »
शीतकालीन अवकाश के अंत में, "इल्मोर एसआरटी" टीम, नया नाम, दौड़ना चुनती है एंड्रयू पिट आगे बढ़ने के लिए 3 दिवसीय परीक्षण के लिए मलेशिया जाने से पहले अल्मेरिया में X3 जहां तक इसके इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स और इसके मिशेलिन टायरों का सवाल है। दुर्भाग्य से, स्पैनिश सर्किट पर बर्फ दिखाई देती है...
एंड्रयू पिट: यह मेरे लिए एक असामान्य परीक्षा थी, जब मैं ट्रैक पर था तब बर्फबारी हो रही थी। यह बहुत ठंडा था और चीजों को आगे बढ़ाना बहुत खतरनाक था लेकिन हमने इंजन के मामले में अच्छी प्रगति की है। मुश्किल परिस्थितियों में मुझे बाइक पर अधिक नियंत्रण महसूस हुआ, जो बहुत कुछ कहता है। मैं सेपांग पहुंचने और यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि हम अधिक अनुकूल परिस्थितियों में क्या कर सकते हैं। »
माइक जेन्स: « यह निस्संदेह एक उपयोगी अभ्यास था। जेरेज़ के बाद से हमारे पास काम का बोझ बहुत अधिक है और हमें वास्तव में इस सीज़न के लिए नई टीम तैयार करने पर ध्यान केंद्रित करना है। यह दुर्भाग्यपूर्ण था कि हम इस महीने की शुरुआत में सेपांग या फिलिप द्वीप नहीं पहुंच सके, लेकिन भयानक मौसम की स्थिति के बावजूद सभी को एक साथ काम करते हुए देखना बहुत अच्छा था। इल्मोर में व्यापक बेंच वर्क के बाद, मुझे लगता है कि हमने इंजन कैलिब्रेशन के मामले में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है क्योंकि जेरेज़ की बाइक और अल्मेरिया में हमारी बाइक के बीच का अंतर बहुत महत्वपूर्ण है। कुल मिलाकर, इंजन प्रतिक्रिया अधिक पूर्वानुमानित और नियंत्रणीय है। हमारे लिए महत्वपूर्ण परीक्षा अगले सप्ताह सेपांग होगी, जब हमारे पास तुलना करने के लिए कुछ अधिक ठोस होगा। ट्रैक की स्थितियाँ ऐसी होनी चाहिए कि वे अच्छे ट्रैक परीक्षण के लिए अधिक अनुकूल हों, और एंड्रयू के बाइक को वहाँ से बाहर निकालने में सक्षम होने से हम सीज़न की तैयारी में अपनी सीख जारी रख सकेंगे। »
अल्मेरिया परीक्षणों के बाद, इल्मोर एसआरटी ने मलेशिया के सेपांग में एक प्रतिबंधित समिति में अपना परीक्षण कार्यक्रम जारी रखा। जेरेमी मैकविलियम्स कतर टेस्ट तक चोट के कारण अनुपस्थित रहना, एंड्रयू पिट 166 किमी मलेशियाई ट्रैक पर कुल 5,54 लैप्स जमा होते हैं। सेपांग परीक्षण के कारण टीम के पास कतर परीक्षण से पहले विश्लेषण करने के लिए भारी मात्रा में डेटा बचता है, लेकिन साथ ही बहुत निराशाजनक समय भी आता है...
1. कॉलिन एडवर्ड्स यूएसए यामाहा रेसिंग टीम 2'00.248s
2. वैलेंटिनो रॉसी आईटीए यामाहा रेसिंग टीम 2'00.793 सेकंड
3. रैंडी डी पुनिएट एफआरए कावासाकी रेसिंग टीम 2'02.071 सेकंड
4. ओलिवियर जैक एफआरए कावासाकी रेसिंग टीम 2'02.607s
5. मकोतो तमाडा जेएपी टेक 3 यामाहा 2'03.380एस
6. सिल्वेन गुइंटोली एफआरए टेक 3 यामाहा 2'04.636एस
7. एंड्रयू पिट एयूएस इल्मोर जीपी 2'07.373एस
एंड्रयू पिट: पिछले कुछ दिन आसान नहीं रहे हैं, हम सभी ने बहुत लंबे समय तक काम किया है और हमने उतनी प्रगति नहीं की है जितनी हमें उम्मीद थी। मुझे लगता है कि हर कोई इस बात को पहचानता है कि हम वर्तमान में तेजी से सीखने का प्रयास कर रहे हैं, लेकिन जब हर कोई इतनी मेहनत कर रहा हो तो निराश न होना मुश्किल है। हम निश्चित रूप से आगे बढ़ रहे हैं और मुझे उम्मीद है कि कतर से पहले कुछ दिनों की छुट्टी मिलेगी। वहां जेरेमी के साथ कुछ परीक्षण साझा करना अच्छा रहेगा। »
माइक जेन्स: « यहां सेपांग में मिशेलिन के साथ टायर परीक्षण हमारे लिए बहुत सकारात्मक थे। हम इस क्षेत्र में जो प्रगति कर रहे हैं उससे मैं खुश हूं, मिशेलिन ने हमारी बहुत मदद की है और हम टायरों के बारे में बहुत कुछ सीख रहे हैं। मिशेलिन के साथ हमारे नए कामकाजी रिश्ते की अच्छी शुरुआत हुई है और यह एक उज्ज्वल भविष्य का वादा करता है। हमने कई अलग-अलग टायर कॉन्फ़िगरेशन की कोशिश की है और अब विभिन्न टायरों के प्रति मोटरसाइकिलों की संवेदनशीलता को चिह्नित करना शुरू कर सकते हैं। हालाँकि चीज़ें उतनी तेज़ी से आगे नहीं बढ़ रही हैं जितनी मैं चाहता हूँ, पिछले तीन दिनों में सेटअप में कुछ बड़े बदलाव करने के बाद, हमने अन्य क्षेत्रों में बाइक के साथ एक या दो सकारात्मक विकास किए हैं। हम इस बारे में यथार्थवादी हैं कि हमारे पास मौजूद समय सीमा में क्या हासिल किया जा सकता है। हालाँकि, दौड़ से ठीक पहले साइट पर परीक्षण के अवसरों को अधिकतम करने के लिए हर कोई कतर से आगे कड़ी मेहनत करेगा। एक और सकारात्मक बात यह है कि टीम वास्तव में एक साथ मिलकर अच्छा काम करती है, भले ही पिछले तीन दिनों में हमने उन्हें काफी समय तक काम किया हो! »
एक सप्ताह बाद, 13 से 15 फरवरी तक, सभी टीमें दौड़ से पहले पहले आधिकारिक परीक्षण के लिए कतर में मिलती हैं। जेरेमी मैकविलियम्स उसे सवारी के लिए फिट घोषित किया गया और बैसाखी के सहारे जोड़ दिया गया एंड्रयू पिट, इल्मोर बॉक्स में।
जेरेमी मैकविलियम्स: " आयरलैंड में शुक्रवार को मेरे क्षतिग्रस्त पैर का एक छोटा सा ऑपरेशन किया गया: उन्होंने मेरे घुटने में लगे पेंचों को जोड़ दिया ताकि मेरे लिए प्रशिक्षण लेना और घुड़सवारी करना आसान हो जाए। मैंने पिछले कुछ हफ्तों में अच्छी प्रगति की है और मैं बहुत मजबूत महसूस कर रहा हूं, मैं बाइक पर वापस आने का इंतजार नहीं कर सकता। नवंबर के बाद से इसे रोके जाने से काफी निराशा हो रही है, मैं टीम और एंड्रयू के साथ लगातार संपर्क में हूं, लेकिन बाहर निकलने और बाइक को आजमाने की तुलना में कुछ भी नहीं है। मुझे लगता है कि हम सभी यथार्थवादी हैं और इस समय हमारी सबसे बड़ी समस्या ट्रैक समय की कमी है। हमें पता चलने से पहले ही सीज़न की शुरुआत हो जाएगी, इसलिए हर दिन मायने रखता है। हमने दुर्घटना से पहले जेरेज़ में काफी प्रगति की थी, इसलिए मुझे उम्मीद है कि हम आगे बढ़ना जारी रख सकते हैं और कतर और जेरेज़ में महत्वपूर्ण सुधार देख सकते हैं। »
मारियो इलियन: « मैं इस बात से खुश और आश्चर्यचकित हूं कि जेरेमी कितनी जल्दी ठीक हो गया, उसने खुद को जल्द से जल्द लेकिन सुरक्षित रूप से वापस आकार में आने के लिए समर्पित कर दिया है। एंड्रयू ने उसके बिना अच्छा काम किया, लेकिन उन दोनों का ट्रैक पर होना बहुत अच्छा होगा। मैं जानता हूं कि सेपांग में परीक्षण से टीम थोड़ी निराश थी, लेकिन हर कोई अविश्वसनीय रूप से कड़ी मेहनत करता है और कभी-कभी आप उतनी तेजी से प्रगति नहीं कर पाते जितनी आप चाहते हैं। मैं दृढ़ता में विश्वास करता हूं और हम विकास के मामले में एक लंबी यात्रा की शुरुआत में हैं, और कोई भी रातोरात चमत्कार की उम्मीद नहीं करता है: धीमी और स्थिर प्रगति ही हमारा लक्ष्य है। मैं कतर में दोनों ड्राइवरों से अच्छी चीजों की उम्मीद करता हूं। »
परीक्षण की शुरुआत से, यदि यामाहा 800cc विशेष रूप से अच्छी तरह से पैदा हुई दिखाई देती है, तो यह अलग है X3, स्वास्थ्य लाभ जेरेमी मैकविलियम्स पहला दिन 10 सेकंड देरी से समाप्त हुआ कॉलिन एडवर्ड्सअधिक एंड्रयू पिट थोड़ा बेहतर कर रहा हूँ, केवल आगे निकलने में कामयाब हो रहा हूँ ओलिवियर जैक घायल भी हुए.
1. दानी पेड्रोसा, रेप्सोल होंडा - 1'55.471
2. जॉन हॉपकिंस, रिज़ला सुजुकी - 1'55.825
3. वैलेंटिनो रॉसी, यामाहा फैक्ट्री - 1'55.954
4. एलेक्स हॉफमैन, प्रामैक डी'एंटिन - 1'56.315
5. कॉलिन एडवर्ड्स, यामाहा फैक्ट्री - 1'56.371
6. रैंडी डी पुनिएट, कावासाकी रेसिंग - 1'56.753
7. लोरिस कैपिरोसी, डुकाटी मार्लबोरो - 1'56.807
8. केसी स्टोनर, डुकाटी मार्लबोरो - 1'56.834
9. एलेक्स बैरोस, प्रामैक डी'एंटिन - 1'56.950
10. मार्को मेलंद्री, होंडा ग्रेसिनी - 1'56.980
11. शिन्या नाकानो, कोनिका मिनोल्टा होंडा - 1'56.980
12. मकोतो तमाडा, डनलप यामाहा टेक3 - 1'57.232
13. टोनी एलियास, होंडा ग्रेसिनी - 1'57.246
14. निकी हेडन, रेप्सोल होंडा - 1'57.269
15. क्रिस वर्म्यूलेन, रिज़ला सुजुकी - 1'57.365
16. केनी रॉबर्ट्स, टीम रॉबर्ट्स - 1'57.408
17. कार्लोस चेका, होंडा एलसीआर - 1'57.497
18. सिल्वेन गुइंटोली, डनलप यामाहा टेक3 - 1'58.379
19. शिनिची इटो, डुकाटी टीटीटी - 1'58.974
20. एंड्रयू पिट, इल्मोर जीपी - 2'00.455
21. ओलिवर जैक, कावासाकी रेसिंग - 2'02.081
22. जेरेमी मैकविलियम्स, इल्मोर जीपी - 2'02.612
जेरेमी मैकविलियम्स: " मुझे नहीं लगता कि हम अभी भी हमारे सामने मौजूद काम की मात्रा को कम करके आंक सकते हैं। गति के मामले में मैं निश्चित रूप से अभी तक वहां नहीं हूं जहां मैं होना चाहता हूं, लेकिन हमारे पास जेरेज़ में प्रयास करने के लिए कुछ नए इंजन हिस्से होंगे, इसलिए उम्मीद है कि इससे फर्क पड़ेगा। एक सकारात्मक बात यह है कि मैंने आज एक नया 16 इंच मिशेलिन फ्रंट टायर आज़माया और यह बहुत अच्छा था, इसने वास्तव में कोनों में मदद की। »
जेरेज़ में, X3 में 2007 के लिए इंजन अपग्रेड मौजूद है। पहले दिन खराब मौसम के बावजूद एंड्रयू पिट पहले दिन के बाद रैंकिंग में अंतिम स्थान के बावजूद अपनी क्षमता के बारे में अर्ध-सकारात्मक टिप्पणियाँ देने में सक्षम था।
एंड्रयू पिट: यह मेरे लिए एक दिलचस्प दिन था. मैंने एक नया इंजन सेटअप आज़माया था, इसलिए मुझे इसका ठीक से परीक्षण करने के लिए एक सूखा ट्रैक रखना अच्छा लगता, लेकिन इन ख़राब परिस्थितियों में भी मैं कह सकता हूँ कि परिवर्तनों ने इंजन को सुचारू बना दिया और बाइक के मुड़ने के तरीके को बदल दिया। यह अलग महसूस होता है, थ्रोटल बेहतर लगता है और मैं अगले कुछ दिनों में इसे वास्तव में आगे बढ़ाने के लिए इंतजार नहीं कर सकता। »
दूसरे दिन सुबह के कोहरे के कारण न्यूनतम स्तर पर पहुंचने के बाद, अंतिम रैंकिंग से पता चलता है कि सड़क अभी भी कवर की जानी बाकी है...
1.वैलेंटिनो रॉसी आईटीए फैक्ट्री यामाहा टीम (एम) 1'38.394
2. दानी पेड्रोसा एसपीए रेप्सोल होंडा टीम (एम) 1'38.527
3.कॉलिन एडवर्ड्स यूएसए फैक्ट्री यामाहा टीम (एम) 1'39.300
4.निकी हेडन यूएसए रेप्सोल होंडा टीम (एम) 1'39.556
5. रैंडी डी पुनिएट एफआरए कावासाकी रेसिंग टीम (बी) 1'39.832
6. केसी स्टोनर एयूएस डुकाटी मार्लबोरो टीम (बी) 1'39.873
7.लोरिस कैपिरोसी आईटीए डुकाटी मार्लबोरो टीम (बी) 1'39.887
8.क्रिस वर्म्यूलेन एयूएस रिज़ला सुजुकी मोटोजीपी (बी) 1'40.043
9.केनी रॉबर्ट्स यूएसए टीम रॉबर्ट्स (एम) 1'40.083
10. कार्लोस चेका एसपीए होंडा एलसीआर (एम) 1'40.100
11.टोनी एलियास एसपीए ग्रेसिनी होंडा (बी) 1'40.202
12.शिन्या नाकानो जेपीएन कोनिका मिनोल्टा होंडा (एम) 1'40.242
13.मकोटो तमाडा जेपीएन डनलप टेक 3 यामाहा (डी) 1'40.307
14.मार्को मेलंद्री आईटीए ग्रेसिनी होंडा (बी) 1'40.396
15.ओलिवियर जैक एफआरए कावासाकी रेसिंग टीम (बी) 1'40.551
16.एलेक्स हॉफमैन जीईआर प्रामैक डी'एंटिन मोटोजीपी (बी) 1'40.681
17.एलेक्स बैरोस बीआरए प्रामैक डी'एंटिन मोटोजीपी (बी) 1'41.038
18.कौसुके अकीयोशी जेपीएन रिज़ला सुजुकी मोटोजीपी (बी) 1'41.805
19.सिल्वेन गुइंटोली एफआरए डनलप टेक 3 यामाहा (डी) 1'42.215
20. विटोरियानो गुआरेस्ची आईटीए डुकाटी मार्लबोरो टीम (बी) 1'43.008
21.एंड्रयू पिट एयूएस इल्मोर जीपी (एम) 1'43.026
22. शिनिची इटो जेपीएन डुकाटी टीटीटी (बी) 1'43.073
23.जेरेमी मैकविलियम्स जीबीआर इल्मोर जीपी (एम) 1'43.202
इन परिस्थितियों में, बिना किसी आश्चर्य के और तमाम आशावादी घोषणाओं के बावजूद कतर ग्रांड प्रिक्स परीक्षण एक्स-मेन के लिए विनाशकारी साबित हुआ, जेरेमी मैकविलियम्स शुक्रवार को क्वालीफाइंग के दौरान गिरना और शेष सप्ताहांत छोड़ना पड़ा एंड्रयू पिट 4,7 सेकंड पीछे रहकर अंतिम स्थान पर क्वालिफाई करता है वैलेंटिनो रॉसी.
दौड़ में, ऑस्ट्रेलियाई को 16वें लैप पर तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा और वह अंत तक नहीं पहुंच सका।
जेरेमी मैकविलियम्स: " मैं पूरी तरह से निराश हूं कि मैं दौड़ नहीं सका। हमने जेरेज़ में परीक्षण के दौरान बाइक पर काफी प्रगति की और यहां शुक्रवार को हमें एक क्रूर झटका लगा, जिसकी हमें बिल्कुल ज़रूरत नहीं थी। मैं बैठ कर दौड़ देख रहा था और, पिछले कुछ दिनों के समय के आधार पर, आज हमारे पास अंक हासिल करने का अच्छा मौका होता। यह मेरे लिए बहुत निराशाजनक है. न दौड़ने का निर्णय मेरे लिए बहुत कठिन था, लेकिन जब एक चिकित्सा पेशेवर आपसे कहता है कि यदि आप दौड़ेंगे तो आपको फायदे की बजाय नुकसान अधिक होगा, तो आपके पास वास्तव में कोई विकल्प नहीं है। »
एंड्रयू पिट: « मैं सचमुच निराश हूं. गुरुवार को हमने अच्छा प्रदर्शन किया, चीजें अच्छी चल रही थीं लेकिन शुक्रवार और आज का दिन बहुत कुछ अधूरा रह गया। मेरी शुरुआत खराब रही और कोनों में दिक्कतें आईं जिससे वास्तव में मेरी गति धीमी हो गई। फिर मैंने फैसला किया कि मेरी सबसे अच्छी योजना निरंतर गति बनाए रखना और दौड़ पूरी करना है, लेकिन बाइक के बारे में कुछ और ही विचार थे। मैं जानता हूं कि पिछले कुछ दिनों में हमारे सामने आए मुद्दों को सुलझाने के लिए टीम कड़ी मेहनत कर रही है। »
मारियो इलियन: « मैं बहुत निराश हूँ। टीम ने बहुत मेहनत की और हमने बाइक में सकारात्मक बदलाव किए। पिछले दो दिनों में हम जो गति हासिल करने में कामयाब रहे, उसके बाद मुझे आज बेहतर होने की उम्मीद थी, लेकिन हम अपने समय से कुछ सेकंड पीछे थे और उससे भी कम। हमें अब उन कमजोर क्षेत्रों की पहचान करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए जहां हम भटक गए हैं और जेरेज़ से पहले गंभीर सुधार करना चाहिए। »
अफ़सोस, इल्मोर टीम जेरेज़ में स्पेनिश ग्रां प्री तक कभी नहीं पहुंच पाएगी, मारियो इल्मोर 15 मार्च को घोषणा करते हुए कि टीम फंडिंग मुद्दों के कारण मोटोजीपी से अस्थायी ब्रेक लेगी: " हमने आंतरिक रूप से स्थिति पर विस्तार से चर्चा की और जाहिर तौर पर यह हमारे लिए एक बेहद कठिन निर्णय था। हालाँकि, एक बार जब हमने सभी विकल्पों पर ध्यान दिया, तो हमने फैसला किया कि समग्र रूप से परियोजना के लिए कार्रवाई का सबसे अच्छा तरीका चीजों के "रेसिंग" पक्ष को रोकना और विकास जारी रखना होगा। हम धन की कमी के कारण वापस ले रहे हैं। बहुत से लोगों ने हमारा समर्थन किया, लेकिन किसी ने आर्थिक सहयोग नहीं दिया. मैं डोर्ना, आईआरटीए, एफआईएम और हमारे तकनीकी और आपूर्तिकर्ता भागीदारों को इस दौरान उनके निरंतर समर्थन और धैर्य के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं। मेरा दिल अभी भी टीम में है और हमें दुनिया भर में शानदार कवरेज के साथ जनता और मीडिया से शानदार समर्थन मिला है। मैं यह भी कहना चाहूंगा कि हम कम समय में जो हासिल करने में कामयाब रहे हैं, उस पर मुझे कितना गर्व है, क्योंकि हमारे पास ऐसे लोगों का एक बड़ा समूह है जिन्होंने पिछले कुछ महीनों में अविश्वसनीय रूप से कड़ी मेहनत की है। दोनों ड्राइवरों, जेरेमी मैकविलियम्स और एंड्रयू पिट ने कठिन विकास अवधि के दौरान अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया, और मैं इससे अधिक की उम्मीद नहीं कर सकता था। आने वाले हफ्तों में हमारी महत्वपूर्ण बैठकें और चर्चाएँ होंगी जो हमें परियोजना और टीम के भविष्य को स्थापित करने में मदद करेंगी: मैं हमारे लिए उपलब्ध सभी अवसरों की खोज करने के लिए प्रतिबद्ध हूं और मुझे उम्मीद है कि इसका सकारात्मक परिणाम होगा। हम बाइक का परीक्षण और विकास जारी रखेंगे, फिर हम बाद की तारीख में संभावित वापसी पर निर्णय लेंगे। »
टीम ग्रैंड प्रिक्स में कभी नहीं लौटेगी।
उनके साथ मिलकर काम करने वाले लोगों की राय में, इल्मोर्स मुख्य रूप से अपने TAG मैकलेरन इलेक्ट्रॉनिक्स से पीड़ित थे, जो F1 से प्राप्त हुए थे और मोटरसाइकिलों के झुकाव को सुचारू रूप से प्रबंधित करने में असमर्थ थे। X3 जन्मजात क्रूर और अविश्वसनीय थे, और वे अपने बहुत ही संक्षिप्त करियर के दौरान ऐसे ही बने रहे। इसकी प्रारंभिक परियोजना द्वारा भी व्याख्या की गई है मारियो इल्मोर निर्माताओं को अपने इंजन की आपूर्ति करना, F1 और IndyCar में एक सफल रणनीति थी, लेकिन मोटरसाइकिलिंग में किसी की दिलचस्पी नहीं थी। प्रायोजकों ने निस्संदेह इस परियोजना को समय के साथ आगे बढ़ाने की अनुमति दी होती, यदि हम वास्तव में अपनाने के बजाय इंजन को प्रबंधित करने के लिए F1 तकनीक का उपयोग करने की इच्छा पर कायम नहीं रहतेउदाहरण के लिए, कावासाकी जैसे मैग्नेटी मारेली इलेक्ट्रॉनिक्स को बहुत जल्दी एहसास हुआ...
“हम अप्रिलिया के साथ कॉसवर्थ जैसी गलती नहीं करेंगे। हम जानते हैं कि मोटरसाइकिल इंजन बनाने में क्या लगता है: यह सब बिजली पहुंचाने और बिजली कम करने के बारे में है।", घोषित किया था मारियो इलिन प्रोजेक्ट की शुरुआत में. इसके बाद जो हुआ उससे पता चला कि यह इतना आसान नहीं था और, एक बार फिर, F1 की दुनिया ने MotoGP को पिछले दरवाजे से छोड़ दिया...
की चेसिस और सौंदर्यशास्त्र X3 हालाँकि, एक आधार के रूप में काम करेगा एस्किल स्यूटर अपना MMX 500cc V4 2-स्ट्रोक बनाने के लिए...
नीचे स्विट्जरलैंड में संरक्षित इल्मोर्स में से एक है...
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