जैसा कि वह नियमित रूप से करते हैं, स्पैनिश पत्रकार मैनुअल पेसिनो न केवल विभिन्न यूरोपीय मोटरसाइकिल पत्रिकाओं में योगदान देते हैं बल्कि अपनी निजी वेबसाइट पर बहुत दिलचस्प पाठ भी तैयार करते हैं। PecinoGP.com.
हमने विशेष रूप से उनके साक्षात्कार की सराहना की गीगी डैल'इग्ना जो, मामले के आधार पर, प्रेस में पहले से प्रकाशित कुछ बयानों को अमान्य, पुष्टि या पुष्ट करता है।
इस प्रकार, ट्रिगर के संबंध में जॉर्ज लोरेंजो इसके टैंक कवर के सरल आकार के माध्यम से, इतालवी इंजीनियर गुस्सा करता है: “सबसे पहले, मुझे यह कहना होगा कि हम बात करते हैं और इस बारे में बहुत अधिक बात कर चुके हैं। दूसरा, यह ईंधन टैंक कवर शायद हमारे द्वारा बाइक में किए गए 100 अपग्रेड में से केवल एक है। यह स्पष्ट है कि केवल ईंधन टैंक के भिन्न आकार के साथ हम इस प्रकार के परिणाम प्राप्त करने में सक्षम नहीं होंगे। यह संपूर्ण पैकेज था जिसने लोरेंजो को जीत के लिए लड़ने का मौका दिया।
हो गया है !
इसके बाद स्पैनिश पत्रकार ने एक लीड पेश की, जिसमें बताया गया कि टेक्सास और जेरेज़ में ग्रां प्री के बीच मेजरकैन की प्रतिस्पर्धात्मकता और मनोबल में एक बड़ा बदलाव आया था। और इन दो दौड़ों के बीच ही मिशेल पिरो ने मुगेलो में एक परीक्षण किया। क्या कोई संबंध हो सकता है?
संक्षिप्त, लेकिन सार्थक उत्तर, "यह संभव होगा... ईमानदारी से कहें तो यह संभव होगा।"
एक अन्य विषय जिस पर डुकाटी मोटोजीपी प्रोजेक्ट मैनेजर ध्यान नहीं देना चाहता, वह है होंडा में पोर फ़्यूरा पर हस्ताक्षर: "मुझे लगता है कि हर किसी को बहुत कम बात करनी चाहिए... हर किसी को!" अब और कोई कहानी नहीं है, ख़त्म, ख़त्म। एक पन्ना पलटा गया. हम सभी को आगे बढ़ना चाहिए. हमें एक काम करना है और हमारा ध्यान इसी पर केंद्रित है। निःसंदेह जॉर्ज को हमारा पूरा समर्थन मिलेगा, उसी तरह जैसे उसे हमारी टीम में आने के पहले दिन से ही पूरा समर्थन मिला है। और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जॉर्ज हमारी कंपनी में एक बड़ा निवेशकर्ता बना हुआ है और सफल होने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास न करना कई मायनों में मूर्खतापूर्ण होगा। हम ठीक उसी तरह उसका समर्थन करने जा रहे हैं जैसे हम डोविज़ियोसो का समर्थन करेंगे।”
इसके विपरीत, ट्रांसलपाइन तकनीशियन टायरों के महत्व को विस्तार से रेखांकित करता है, जो उसके अनुसार, कागज पर दर्शाए गए नहीं हैं... “ईमानदारी से कहूँ तो, मुझे लगता है कि पीछे के टायर पिछले साल जैसे नहीं हैं, हालाँकि, जैसा कि आपने कहा, कागज़ पर वे वैसे ही हैं। मेरा मानना है कि कुछ बदल गया है. मैं छोटे बदलाव की बात कर रहा हूं, बड़े बदलाव की नहीं. हम इसे अपने पास मौजूद डेटा में देख सकते हैं; अहसास तो है लेकिन कुछ आंकड़े भी हैं [इसे साबित करने के लिए]। देखिए, मैं यह काम 1992 से कर रहा हूं और बहुत समय पहले, मूल रूप से शुरुआत से ही, मुझे एहसास हुआ कि बाइक में सबसे महत्वपूर्ण चीज टायर है। तो यह कोई नई बात नहीं है; यह "तुम्हारे पास जो है उसे ले लो या मत खेलो।" आपको बस टायरों को समझना है और मोटरसाइकिल को उनके अनुरूप ढालना है। ब्रिजस्टोन युग के अंत में स्थिति अधिक स्थिर थी। लेकिन मुझे लगता है कि किसी बिंदु पर मिशेलिन के साथ भी हमारी यही स्थिरता होगी। जब आप कुछ नया शुरू करते हैं, जैसा कि मिशेलिन के मामले में था, तो आपको यह पता लगाना होगा कि सही समझौता क्या है और इसमें चीजों को बदलना शामिल है; यह आम है। मुझे लगता है कि अब से स्थिति और अधिक स्थिर होनी चाहिए।
लेकिन इस साक्षात्कार में कई अन्य विषयों को शामिल किया गया है, और हम केवल यह अत्यधिक अनुशंसा कर सकते हैं कि आप इसे साइट पर संपूर्ण रूप से (अंग्रेजी में) पढ़ें। PecinoGP.com.
