मार्क मार्केज़ दुनिया में सबसे अधिक वेतन पाने वाले मोटोजीपी राइडर हैं, और उन्होंने टीम के साथ अपने अनुबंध को 4 साल के लिए नवीनीकृत किया है जिसने उन्हें प्रीमियर श्रेणी, एचआरसी में शामिल होने की अनुमति दी है। सूत्रों के मुताबिक, उनका वेतन प्रति वर्ष 12 से 16 मिलियन यूरो के बीच अनुमानित है, और जबकि पायलट वेतन के आंकड़े बेहद गलत हो सकते हैं, यह सुझाव देने के लिए सबूत हैं कि यह आंकड़ा लक्ष्य से बहुत दूर नहीं है। चैंपियनशिप जीतने के लिए एचआरसी सवारों को प्रति वर्ष 2 मिलियन यूरो की स्वचालित वृद्धि देगा, इसलिए प्रीमियर वर्ग में प्रवेश करने के बाद से मार्केज़ के पांच मोटोजीपी खिताब सैद्धांतिक रूप से 10 मिलियन यूरो तक बढ़ जाएंगे। और यह उस मूल वेतन के शीर्ष पर है जिस पर उसने बातचीत की थी, और उसके प्रायोजकों के साथ होने वाली कोई भी अतिरिक्त आय।
लेकिन एचआरसी के लिए, यह इसके लायक है। इससे भी बेहतर, वह इसका हकदार है। मार्केज़ के बिना, होंडा की चैंपियनशिप ट्रॉफी कैबिनेट बेहद खाली होती। जिन छह सीज़न में मार्केज़ ने मोटोजीपी खिताब जीता, उनमें दूसरा होंडा राइडर क्रमशः तीसरे, चौथे, छठे, चौथे, सातवें और फिर उन्नीसवें स्थान पर रहा। 2019 और लोरेंजो प्रकरण को छोड़कर, एक ऐसी फैक्ट्री के लिए जो खुद को मोटरसाइकिलिंग का शिखर मानती है, चैंपियनशिप नहीं जीतना कोई विकल्प नहीं है। 2006 में निकी हेडन के खिताब और 2011 में केसी स्टोनर द्वारा प्राप्त खिताब के बीच का सूखा होंडा के लिए एक दर्दनाक स्मृति बनी हुई है।
अत्यधिक मांग वाला ड्राइवर
इसलिए एचआरसी को पता था कि उन्हें मार्क मार्केज़ को रखना होगा। और न केवल इसे बनाए रखें, बल्कि इसे प्रतिस्पर्धा में आगे बढ़ने से भी रोकें। डुकाटी ने मार्केज़ में रुचि दिखाई, और वैलेंटिनो रॉसी के साथ असफल प्रयास और जॉर्ज लोरेंजो के साथ एकमात्र सफल प्रयास के बाद, इतालवी फैक्ट्री तीसरे दौर के प्रदर्शन के लिए तैयार हो सकती थी, जिससे एक सुपरस्टार को प्रयास करने के लिए बहुत सारा पैसा मिल सकता था। अंततः वह खिताब जीतने के लिए जो अब तक उनसे दूर रहा है।
तब केटीएम था। मार्केज़ 2009 से रेड बुल एथलीट रहे हैं, जब उन्होंने 125cc वर्ग में KTM की सवारी की थी। KTM RC16 प्रतिस्पर्धात्मकता के मामले में स्पष्ट रूप से आगे बढ़ रहा है, और दार्शनिक रूप से होंडा RC213V के बहुत करीब है। रेड बुल पहले से ही मोटोजीपी के लिए केटीएम के लिए बहुत सारा पैसा लेकर आया है, और दोनों ऑस्ट्रियाई ब्रांडों की जेबें प्रभावी रूप से अथाह हो जाएंगी यदि उन्होंने सोचा कि वे मार्केज़ पर हस्ताक्षर कर सकते हैं। और उनके परीक्षण सवार के रूप में दानी पेड्रोसा के साथ, उनके पास मोटरसाइकिल पर मार्केज़ की क्षमता के बारे में गहन जानकारी रखने वाला कोई व्यक्ति है।
संक्षेप में, यदि मार्क मार्केज़ होंडा छोड़ना चाहते थे, तो उनके पास विकल्प होता, और प्रतिस्पर्धा ड्राइवर के पक्ष में बातचीत को प्रोत्साहित करती है।
एक जीत-जीत अनुबंध
इसलिए होंडा के पास मार्केज़ को बनाए रखने के लिए उसके साथ वित्तीय बातचीत में पैंतरेबाजी के लिए बहुत कम जगह होगी। उन्होंने पहले ही उन्हें परियोजना के भीतर थोड़ा सा नियंत्रण दे दिया है, हर तीन साल में मोटोजीपी प्रोग्राम इंजीनियरों को घुमाने की अपनी सामान्य नीति को बदल दिया है, यह बदलाव मार्केज़ के अनुरोध पर किया गया है। और फिर भी, जापानियों के पास बहुत कठोर तरीके हैं, और वे मन बदलने में सबसे अधिक लचीले नहीं हैं। लेकिन वे अपने फ्लैगशिप ड्राइवर को उसके सही मूल्य पर सुनते हैं और उस पर विचार करते हैं।
होंडा के भीतर मार्केज़ के प्रभाव को कम करके नहीं आंका जा सकता। एचआरसी से जुड़े किसी भी व्यक्ति से बात करें, और वे आपको एक ही बात बताएंगे: होंडा पर मार्क का बहुत प्रभाव है।
यह प्रभाव तब और मजबूत हो गया जब मार्केज़ चैंपियनशिप खत्म होने से 2019 रेस पहले ही 4 मोटोजीपी वर्ल्ड चैंपियन का ताज पहनकर मोतेगी पहुंचे। यह उपाधि, उनका व्यक्तिगत रूप से छठा, बल्कि सात वर्षों में होंडा निर्माता के लिए भी, स्पष्ट रूप से उसके बाद होने वाली अनुबंध संबंधी वार्ताओं के लिए एक उत्कृष्ट प्रारंभिक बिंदु था।
सभी काम वेतन के हकदार हैं
मार्केज़ ने कितना मांगा होगा? और सबसे बढ़कर, होंडा मेज पर कितना कुछ रख सकती थी? अतिरिक्त €2 मिलियन इसे €14 मिलियन और €18 मिलियन के बीच ले जाएगा। क्या उसने और मांगा? 20 मिलियन यूरो? 25 मिलियन यूरो? यदि आप होंडा होते तो क्या आप इसके लिए भुगतान करते?
मार्केज़ के ट्रैक रिकॉर्ड को देखते हुए, निश्चित रूप से आप ऐसा करेंगे। हर कोई अपने पिछले अनुभवों के आधार पर अपने वेतन पर बातचीत करता है और कोई भी अपने वेतन में कमी नहीं देखना चाहता। लेकिन यहां हम कई मिलियन यूरो के बारे में बात कर रहे हैं, और यह एक अलग समस्या पैदा करता है। मार्केज़ का वेतन एचआरसी के मोटोजीपी बजट का एक बड़ा हिस्सा बनने लगा है। हालाँकि कोई भी आंकड़ा कभी भी सार्वजनिक नहीं किया जाता है, लेकिन अन्य कारखानों द्वारा खर्च किए गए आंकड़ों के आधार पर, एक शिक्षित अनुमान यह होगा कि एचआरसी मोटोजीपी पर €70 और €80 मिलियन के बीच खर्च करता है। मार्केज़ का वेतन एचआरसी के मोटोजीपी बजट के एक चौथाई के करीब है। यदि उसे अच्छी वेतन वृद्धि मिलती है, तो यह एक तिहाई के करीब हो सकती है।
यह, जैसा कि लेखांकन का प्रारंभिक ज्ञान रखने वाला कोई भी व्यक्ति देख सकता है, एक वास्तविक समस्या है। एचआरसी मार्केज़ के वेतन पर जितना अधिक पैसा खर्च करता है, होंडा को अन्य सभी क्षेत्रों में उतनी ही अधिक कटौती करनी होगी। मार्केज़ को एक मिलियन और दीजिए, और यह वायुगतिकी बजट का एक बड़ा हिस्सा है। इसे दो मिलियन दें, और आप उस धनराशि को खाना शुरू कर देंगे जो अन्यथा चेसिस के विकास और फ्रंट-एंड अनुभव की कमी को दूर करने पर खर्च किया जा सकता है जिसके बारे में अन्य होंडा सवार शिकायत करते हैं।
संतुलन का प्रश्न
क्या इसका मतलब यह है कि मार्केज़ को अपनी वेतन मांगों में नरमी लानी चाहिए थी? यदि पायलटों का वेतन बाजार की ताकतों के अनुरूप है, तो मार्केज़ के अद्वितीय कौशल लगभग अमूल्य हैं। वह जो चाहे वेतन मांग सकता है और कोई न कोई उसे वेतन अवश्य देगा।
जोखिम यह है कि आप अपने पैरों के नीचे से गलीचा खींच लें। यदि एचआरसी उनसे 25 मिलियन यूरो का भुगतान करने के लिए कहता है, तो वे उसे भुगतान करने के लिए बाध्य होंगे। लेकिन जब तक एचआरसी होंडा मुख्यालय से अधिक पैसा नहीं निकाल पाती, तब तक उन्हें अनिवार्य रूप से बजट में कटौती करने के लिए क्षेत्र खोजने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। और पर्याप्त रूप से बड़ी वेतन मांग अनिवार्य रूप से अनुसंधान एवं विकास बजट को कम करना शुरू कर देगी। कोई भी स्रोत अक्षय नहीं है, कोरोना वायरस के समय में तो और भी कम।
विकास के लिए कम पैसे का मतलब होंडा RC213V को बेहतर बनाने के प्रयास में कम संशोधन करना है। और कम विकास का मतलब है कि जिस मोटरसाइकिल को चलाना फिलहाल मुश्किल माना जाता है, उसे चलाना मुश्किल ही रहेगा। ज़रूर, मार्क मार्केज़ ने 2019 चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, लेकिन अगर डुकाटी जीपी20 एक कदम आगे बढ़ता है, अगर यामाहा एम1 के लिए अधिक शक्ति पाता है, और अगर सुजुकी 2020 में एक और कदम आगे बढ़ाता है, तो मार्केज़ को इस साल बहुत अधिक कठिन चुनौती का सामना करना पड़ेगा . और 2021 में तो और भी मुश्किल। अंततः, उनकी वेतन मांगों के कारण उन्हें एक पदवी से हाथ धोना पड़ सकता है। केवल भविष्य ही हमें बताएगा...
मार्क मार्केज़ स्पष्ट रूप से एक घटना है और वह जीत और खिताब अर्जित करना जारी रखेगा। वह वर्तमान में होंडा के लिए मोटोजीपी खिताब जीतने का सबसे तेज़ तरीका है। लेकिन मार्केज़ सस्ते नहीं हैं। इसे आप एक अच्छी समस्या कह सकते हैं, लेकिन यह अभी भी एक समस्या है। और हर समस्या का समाधान होता है!
