आरागॉन ग्रांड प्रिक्स रेस और जॉर्ज लोरेंजो द्वारा शुरू किए गए इसके विवाद की पूर्व संध्या पर, जुआन पेड्रो डी ला टोरे स्पेनिश साइट के लिए मार्क मार्केज़ का साक्षात्कार लेने में सक्षम थे। गुप्त.
कई विषयों को कवर करने के कारण एक दिलचस्प साक्षात्कार, जिसमें होंडा ड्राइवर ने स्पष्ट रूप से और एक तर्क के साथ जवाब दिया, जो कि अधिक मजबूत है क्योंकि यह उसके दुर्जेय ट्रैक रिकॉर्ड पर आधारित है।
अंश...
मोटोजीपी में अपने छठे सीज़न के लिए, आप अपने पांचवें खिताब की ओर बढ़ रहे हैं। आप इन छह सीज़न को उनकी कठिनाई के आधार पर कैसे रैंक करेंगे?
मार्क मार्केज़: "मैं कहूंगा कि 2016 सबसे जटिल था, हर चीज़ के कारण: साल की शुरुआत में दबाव के कारण, क्योंकि हमने साल की शुरुआत बहुत बुरी तरह से की थी और हम एक बुरे साल से आ रहे थे, इसलिए और भी बहुत कुछ था दबाव। यह एक कठिन वर्ष था. मैंने जापान में तीन रेस शेष रहते हुए तुरंत खिताब जीत लिया, लेकिन सीज़न का पहला भाग बहुत कठिन था। फिर, यह 2017 होगा: हमने खराब शुरुआत की, और जब हम खराब शुरुआत करते हैं, तो हमारे लिए एक कठिन सीज़न होता है, क्योंकि हम पूरी चैंपियनशिप में पीछे रहते हैं, और दबाव होता है क्योंकि हम चूक नहीं सकते। फिर, 2013: यह मेरा पहला साल था।
और 2015?
"हाँ, फिर 2015। और आप कहेंगे: लेकिन आप 2015 में नहीं जीते। हाँ, मैं अपनी वजह से नहीं जीता, क्योंकि मैंने बहुत आगे जाकर बहुत सारी गलतियाँ कीं; इसलिए मैं नहीं जीता।" मुझे समझ नहीं आया, मेरे पास पर्याप्त अनुभव नहीं था। और पहले से ही, कम कठिनाई के साथ मैं इस वर्ष और अंततः 2014 को सबसे आसान मानूंगा।
मानसिक रूप से सबसे कठिन कौन सा था?
"यह पिछले साल था. मुझे मनोवैज्ञानिक रूप से आराम करने की ज़रूरत थी, मैंने बार्सिलोना में गंदगी वाले ट्रैक पर दौड़ न लगाने का भी फैसला किया। मुझे दबाव से ब्रेक लेना पड़ा। मैंने सीज़न के दौरान यहां तक कहा था कि मेरे बाल झड़ने लगे थे और यह चिंता के कारण था।''
क्या इसी थकावट के कारण आपको अपना रवैया बदलना पड़ा? क्योंकि तभी हमने एक ऐसे मार्केज़ को देखना शुरू किया जिसने जीत का लक्ष्य नहीं रखा बल्कि परिणाम सुनिश्चित किए...
"ठीक है, 2016 में, तभी मैंने अपनी मानसिकता बदलनी शुरू की, लेकिन पिछले साल चैंपियनशिप शुरू करने की स्थिति बुरी तरह से दोहराई गई... मैंने सोचा, मैं नहीं कर सकता... और जब ऐसा लगा कि मैं कर सकता हूं, डोविज़ियोसो आ गया, दूसरे में सीज़न का आधा हिस्सा, और फिर जब मैं दोबारा वापस आया, तो मैंने इंजन तोड़ दिया... मैं चूक नहीं सका! »
क्या आपको लगता है कि आपने रॉसी तक पहुँचने में ग़लती की?
" नहीं। कभी नहीं। शिष्टाचार साहस नहीं छीनता. मैं गलत नहीं था; अगर मैंने इसे महसूस किया, तो ऐसा इसलिए था क्योंकि मुझे धोखा नहीं दिया गया था, और उस समय मुझे यही महसूस हुआ था। मैं ऐसा ही हूं: मैंने हमेशा कहा कि मुझे कोई समस्या नहीं है, और उसने कहा कि उसे भी कोई समस्या नहीं है। यदि आपको किसी से कोई समस्या नहीं है, तो कुछ नहीं होता। मैंने कुछ साल पहले इस पैंतरेबाज़ी से सीखा था [संपादक का नोट: 2015 में सेपांग में रॉसी के साथ हुई घटना] कि हमें इसमें कोई भी सेकंड बर्बाद नहीं करना चाहिए; आपको इसे ज्यादा महत्व नहीं देना चाहिए. और आपने इसे देखा: मिसानो मेरे लिए एक साधारण ग्रैंड प्रिक्स था।
क्या लोरेंजो का आगमन आपको सहज होने से रोकने की होंडा रणनीति है?
“यह एक होंडा रणनीति है ताकि एक महान सवार, ठीक है, एक महान चैंपियन, जैसा कि जॉर्ज कहते हैं, किसी अन्य टीम में नहीं है और आपके पास वह आपके गैरेज में है, और वह आपकी बाइक से जीतता है। यह एक टीम की उत्कृष्ट रणनीति है, चाहे होंडा हो या डुकाटी: एक ही संरचना में और एक ही बाइक के साथ दो सबसे तेज़ सवार हों। तो आप जानते हैं कि खिताब के लिए या तो कोई एक चुनौती दे सकता है, या एक ही समय में दोनों। जब से होंडा ने हमें बताया है, और इस अर्थ में मेरा हमेशा बहुत सम्मान किया गया है, मैंने कोई समस्या नहीं रखी है क्योंकि आपको जीवन में डरना नहीं चाहिए। और अगर वह मुझे पीटता है तो 'हैट्स ऑफ'. कोई बात नहीं है।
वीटो का मतलब डर होगा, और आपको डरने की ज़रूरत नहीं है। यदि आप यहां हैं और आपको लगता है कि आप जल्दी हो सकते हैं और जीत सकते हैं, तो इसे वीटो क्यों करें? अंततः, यह एक ऐसी टीम है जहां हर किसी का अपना अलग पक्ष होता है और उसकी अपनी तकनीकी टीम होती है, और यह एक ब्रांड द्वारा एकीकृत होती है।
आप बॉक्स में दीवार नहीं बनाते हैं, जैसा रॉसी ने लोरेंजो के साथ किया था, लेकिन क्या आपको लगता है कि आपको एक अजीब टीम का साथी माना जाता है?
" नहीं - नहीं। हर कोई अपने कक्ष में है और डेटा के माध्यम से संचार कर रहा है। अतीत में यामाहा बॉक्स में दीवार के साथ जो हुआ वह मनोवैज्ञानिक था। टेलीमेट्री डेटा दोनों के लिए सुलभ था। आपको इस पर अपना समय बर्बाद नहीं करना है। मैंने सीखा कि आपको ट्रैक पर सख्त होना होगा। बॉक्स में पहले से ही काफी अनुभव है. जॉर्ज और मैं, और हम सभी यहां जानते हैं कि किसी भी सवार पर हमला करने का, खुद को अभिव्यक्त करने का सबसे अच्छा तरीका ट्रैक पर है।
ऐसा कहा जाता है कि अगले सीज़न में मोटोजीपी में जाने वाले नौसिखियों में से एक (संपादक का नोट: जोन मीर) ने आपकी टीम में जाने से इनकार कर दिया और कहीं और जाना पसंद किया। यह सच है?
"यह आप कैसे देखते है उस पर निर्भर करता है। . कई बार पायलटों को दबाव पसंद नहीं होता. आप जानते हैं कि आप एक ऐसी टीम में बाइक पर जा रहे हैं जहाँ एक सवार है जो जीतता है, और आप जानते हैं कि पाँचवाँ स्थान एक बुरा परिणाम देने वाला है, या चौथा स्थान एक बुरा परिणाम देने वाला है... आपको होना ही होगा हर दौड़ में पोडियम सुनिश्चित करें। इस दबाव के साथ रहना जरूरी नहीं है कि यह आपके लिए उपयुक्त हो, और यह आपके जीवन को किसी अन्य कारखाने में जाने को आसान बनाता है जहां आप जानते हैं कि पांचवां स्थान एक जीत होगी, एक उत्कृष्ट परिणाम, शायद इसलिए कि बाइक अच्छी तरह से तैयार नहीं है। यदि आप यहां आते हैं, तो आप जानते हैं कि बाइक जीतने के लिए तैयार है। जब मैं 2013 में आया, तो क्या आपको लगता है कि इसकी मुझे कोई कीमत नहीं चुकानी पड़ी? मैं यहां पहुंचा और पेड्रोसा, एक ड्राइवर था जो आठ सीज़न से फैक्ट्री टीम के साथ था, और स्थिति स्पष्ट थी: पेड्रोसा के लिए सब कुछ! लेकिन आपको खुद पर विश्वास करना होगा और अपने परिणामों के माध्यम से मजबूत बनना होगा।”
क्या आपको लगता है कि यदि स्टोनर ने जल्दी संन्यास नहीं लिया होता तो आपका खेल करियर अलग होता?
“ठीक है, हमने पहले ही इसके बारे में आधी बात कर ली थी, मेरे पास क्रचलो के समान परिस्थितियों वाली एलसीआर टीम के माध्यम से जाने की संभावना थी।
एलसीआर में, नाकागामी की बाइक एक सैटेलाइट बाइक है, लेकिन क्रचलो के पास एक "फ़ैक्टरी" बाइक है: उसके हिस्से बिल्कुल मेरे जैसे ही हैं और कभी-कभी वह मुझसे पहले नई चीज़ों का परीक्षण करता है। उनका कहना है कि अगले साल यामाहा इसी तरह की प्रणाली अपनाएगी: मॉर्बिडेली के पास एक "कारखाना" होगा। और डुकाटी में, पेत्रुकी के पास यह पहले से ही है।"
करने के लिए जारी…
