मोटोजीपी समाचार अक्सर मशीनों की तरह ही व्यस्त होते हैं लेकिन, कभी-कभी, कुछ पत्रकार विषयों को अधिक गहराई से संबोधित करने के लिए समय लेते हैं।
यह इस साक्षात्कार का मामला है पिट बेयरर साइट के लिए इवो शुट्ज़बैक द्वारा स्पीडवीक.कॉम.
केटीएम के प्रतिस्पर्धा विभाग के प्रमुख हमें न केवल ऑस्ट्रियाई फर्म द्वारा अपने मोटोजीपी कार्यक्रम में किए गए मानवीय, तकनीकी और वित्तीय निवेश के बारे में बताते हैं, बल्कि हर्वे पोंचारल की फ्रेंच टेक3 टीम के साथ इसके भविष्य के सहयोग के कारणों के बारे में भी बताते हैं। मोटरसाइकिल बाजार में केटीएम की वर्तमान स्थिति के संबंध में कुछ निर्णय लेने के तंत्र और कुछ टिप्पणियां।
2019 में दो के बजाय चार मोटोजीपी होने से आपका निवेश कितना बढ़ जाएगा?
“हमें यह सीखना पड़ा कि मोटोजीपी टीम को प्रबंधित करने में कितना प्रयास करना पड़ता है। आपको बहुत सारी सामग्री की आवश्यकता है और उसके लिए आपको उपयुक्त भंडारण स्थान की आवश्यकता है। इंजन और मोटरसाइकिलें जटिल हैं, जिनमें लगभग 3000 अलग-अलग हिस्से शामिल हैं। इन्हें सही सामग्री से डिज़ाइन और बनाया जाना चाहिए। इस स्तर पर, दूसरी टीम दांव को लगभग दोगुना कर देती है। चार और मोटरसाइकिलें बनाना और उन्हें Tech3 को देना पर्याप्त नहीं है। Tech3 के लिए एक अच्छा भागीदार बनने के लिए हमें बहुत अधिक कर्मचारियों की आवश्यकता है। फ़ैक्टरी के कर्मचारी, लेकिन वे कर्मचारी भी जो Tech3 में काम करेंगे। केटीएम के साथ काम करना सिर्फ Tech3 के लिए भाग्यशाली नहीं है। हम Tech3 जैसी मजबूत टीम पाकर काफी खुश हैं।
हमने शुरू से ही अपनी मोटोजीपी टीम बनाई। बेशक फैक्ट्री और पैडॉक में काफी अनुभव है, लेकिन यह एक नई टीम है। Tech3 एक ऐसी टीम है जिसने पिछले कुछ वर्षों में स्वाभाविक रूप से काफी अनुभव विकसित किया है। बस उन परिणामों को देखें जो उन्होंने प्रत्येक वर्ष युवा और अनुभवहीन ड्राइवरों के साथ हासिल किए हैं। इसके लिए एक टीम के भीतर बहुत अधिक ज्ञान की आवश्यकता होती है, इसलिए हमें इससे बहुत लाभ होगा। मैं उनके साथ काम करने के लिए उत्सुक हूं।' और यह अजीब है: हम पहले से ही उनके लिए काम करते हैं, लेकिन Tech3 हमारे लिए काम नहीं कर सकता। लेकिन अगर हम अभी काम नहीं करेंगे तो हम उन्हें कुछ नहीं दे पाएंगे. अगला सीज़न मंगलवार से वेलेंसिया में शुरू होगा। तब तक हमारे पास सभी उपकरण तैयार होने चाहिए।”
Tech3 ड्राइवर कौन चुनता है?
“हम इस पर एक साथ निर्णय लेंगे। यदि हर्वे उसे नहीं चाहता तो मैं Tech3 की सवारी के लिए ड्राइवर को नियुक्त नहीं करना चाहता। लेकिन हम अच्छी स्थिति में हैं, रेड बुल रूकीज़ कप विशेषज्ञ हमारी टेबल पर बैठे हैं, हमारे मोटो2 प्रोजेक्ट के लिए अकी अजो, हर्वे पोंचारल और माइक लीटनर के साथ। वहां ऐसे लोग हैं जो प्रतियोगिता के बारे में बहुत कुछ जानते हैं। हम मिलकर तय करते हैं कि हमारे भावी पायलट कौन होंगे। हमारा सपना है कि हमारे भविष्य के मोटोजीपी राइडर्स केटीएम के साथ सभी श्रेणियों में प्रतिस्पर्धा करें। यही चीज़ हमें ऑफ-रोड खेल में सफल बनाती है। हम पहले से ही बहुत युवा पायलटों को अपनी कंपनी से जोड़ते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि वे अच्छे हाथों में महसूस करें। उन्हें किसी अनुबंध से बंधा हुआ महसूस नहीं करना चाहिए, हम उनके करियर के विभिन्न चरणों में उनके लिए एक अच्छा भागीदार बनना चाहते हैं। जब अनुबंधों की बात आती है, तो वे उन पर हस्ताक्षर करते हैं क्योंकि वे ऐसा करना चाहते हैं। और इसलिए नहीं कि उन्हें अविश्वसनीय रूप से ऊंचे अनुबंधों की पेशकश की जाती है। यही कारण है कि हर्वे जैसे साझेदारों का होना बहुत महत्वपूर्ण है जो खुलकर चर्चा में शामिल हों। हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि हमें सभी श्रेणियों में शामिल सभी लोगों के लिए सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त हों।''
क्या आपको अतिरिक्त टीम के साथ एक से अधिक स्थायी परीक्षण पायलट की आवश्यकता होगी?
"मुझे नहीं लगता कि यह मामला है। हम पहले से ही विभिन्न ड्राइवरों के साथ काम करते हैं और केवल समय-समय पर परीक्षण के लिए ड्राइवरों को आरक्षित करते हैं। हम ऐसा करना जारी रखेंगे. यदि हम एक पूर्ण परीक्षण टीम एक साथ रखें तो यह और भी बड़ा प्रयास होगा। इसके लिए एक ट्रक और 15 या 17 लोगों की आवश्यकता होती है, जिन्हें कारखाने में कार्यस्थल और कार्यालयों की भी आवश्यकता होती है। हम चार ड्राइवरों के साथ दौड़ नहीं लगाने जा रहे हैं और एक टेस्ट टीम नहीं डाल रहे हैं, यह स्पष्ट है।
क्या आपको भविष्य में मोटोजीपी रेसिंग के लिए अधिक समय देना होगा? आपकी जड़ें मोटोक्रॉस में हैं...
“मैं केटीएम में सभी खेल गतिविधियों के लिए जिम्मेदार हूं, मेरा काम बोर्ड पर सही लोगों को शामिल करना है। मुझे मेज पर सबसे चतुर होने की ज़रूरत नहीं है, मुझे सही विशेषज्ञों को नियुक्त करने की ज़रूरत है। यही कारण है कि हमारी परियोजनाएँ काम करती हैं। जब हम कोई नया प्रोजेक्ट लागू करते हैं तो इसका मतलब यह नहीं है कि हम अन्यत्र अपनी प्रतिबद्धता कम कर दें। हम मोटोक्रॉस, सुपरक्रॉस और रैलींग में शामिल हो गए, अब हम मोटोजीपी करते हैं। हमने उपरोक्त श्रेणियों में विशेषज्ञों और बजट को रखा है, और मोटोजीपी के कारण कुछ भी कम नहीं किया है।
लेकिन कभी-कभी मेरा दिल दुखता है. जब मैं लगातार तीन मोटोजीपी दौड़ में जाता हूं, तो जेफरी हेरलिंग्स मुझे फोन करते हैं और मुझसे पूछते हैं कि क्या मुझे अब मोटोक्रॉस सवार पसंद नहीं हैं। समय एक सीमित कारक है, लेकिन मैं संतुलन बनाए रखने की कोशिश करता हूं।
क्या यह खतरा नहीं है कि आप इन सभी परियोजनाओं से खुद को खो देंगे? होंडा की तुलना में केटीएम एक छोटी कंपनी है।
“यह निश्चित रूप से हमारे व्यवसाय पर भारी बोझ है। जैसे-जैसे कंपनी आगे बढ़ रही है हम सभी विषयों में आगे बढ़ रहे हैं। जब हमने यूएस सुपरक्रॉस खिताब जीता, तो हम विकसित हुए। हालाँकि, कोई भी वृद्धि हमेशा कंपनी के आकार के समानुपाती होती है। आज कंपनी 2008 के संकट के समय से दोगुनी बड़ी है और हम किसी भी प्रोजेक्ट के लिए तैयार हैं। हम प्रमुख प्रायोजकों के माध्यम से, बल्कि संबंधित क्षेत्रों में बिक्री के माध्यम से भी दौड़ का वित्तपोषण करते हैं। जो पैसा हम मोटोक्रॉस पर खर्च करते हैं वह भी मोटोक्रॉस पर कमाया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका और सड़क दौड़ में भी यही सच है।
तीन वर्षों से अधिक समय से, हमने ऑफ-रोड मशीनों की तुलना में अधिक ऑन-रोड मशीनें बेची हैं। बहुत से लोग यह नहीं जानते, वे सोचते हैं कि हम एक सर्व-क्षेत्रीय कंपनी हैं। यह न केवल व्यवसाय के आकार पर बल्कि आपकी वृद्धि पर भी निर्भर करता है। जैसे-जैसे कंपनी बढ़ी है, वैसे-वैसे हमारा मोटरस्पोर्ट व्यवसाय भी बढ़ा है।"
