2 में मोटो2013 वर्ल्ड चैंपियन और 8 में सुजुका 2015 आवर्स के विजेता ब्रैडली स्मिथ और कात्सुयुकी नाकासुगा, फिर 2016 में नाकासुगा और के साथ एलेक्स लोवेस, पोल एस्पारगारो ने वालेंसिया में 2018 में पहली बार मोटोजीपी पोडियम पर एक ऑस्ट्रियाई मशीन रखकर अपने नियोक्ता केटीएम को प्रसन्न किया। यामाहा पर तीन सीज़न और फिर केटीएम पर तीन सीज़न के बाद, ग्रैनोलर्स (10 जून, 1991) का मूल निवासी मोटोजीपी में अपना सातवां सीज़न शुरू करने के लिए परिस्थितियों के आधार पर सर्वश्रेष्ठ तैयारी कर रहा है।
“कोविड-19 के बावजूद, उद्देश्य अभी भी वही हैं। समस्या यह है कि हम अभी भी नहीं जानते कि हमें अपना प्री-सीज़न प्रशिक्षण कार्यक्रम कब शुरू करना चाहिए, और यह मानसिक रूप से कठिन है। दूसरी बात यह है कि खेल की दृष्टि से हम अभी भी नहीं जानते कि हम वास्तव में कहां खड़े हैं, हमें इसे मौके पर ही जांचना होगा। शीतकालीन परीक्षण अच्छे थे, लेकिन हम अभी भी नहीं जानते कि किस स्तर तक... इसका पता लगाने के लिए हमें कुछ दौड़ की आवश्यकता होगी » एस्पारगारो भाइयों में सबसे छोटे गोंकालो वीगास और फैबियो फियाल्हो को समझाया मोटरसाइकिलस्पोर्ट्स.नेट.
क्या घर पर रहने से आपके प्रशिक्षण पर कोई प्रभाव पड़ा है?
“अपने कोच के साथ, हमने कुछ पहलुओं पर लाभ उठाने की कोशिश करने के लिए एक घरेलू प्रशिक्षण योजना बनाई, जबकि हमारे पास कार्यक्रम की निश्चितता होने पर एक अलग योजना तैयार करने की प्रतीक्षा थी। सौभाग्य से, मैं एक नए घर में रहता हूँ जहाँ मैंने एक जिम बनाया और तैयार किया है, इसलिए मैं दूसरों की तुलना में अधिक भाग्यशाली हूँ। »
“एक बार जब हमें कैलेंडर पता चल जाएगा, तो हम एक योजना बनाएंगे, यह भी ध्यान में रखते हुए कि सीज़न छोटा होगा, जिसमें लगातार कई दौड़ें होंगी और कई लंबी यात्राएँ होंगी। इससे एक अलग सीज़न बनेगा, एक अज्ञात स्थिति जो निश्चित रूप से प्रशिक्षण के तरीके को थोड़ा बदल देगी। »
जब से आप मोटोजीपी में आए हैं, आपने यामाहा और केटीएम के साथ दौड़ लगाई है। आपके अनुभव को देखते हुए, M16 की तुलना में RC1 की ताकतें क्या हैं?
“आप कह सकते हैं कि वे पूरी तरह से अलग बाइक हैं, यह देखते हुए कि मैंने कभी आखिरी एम1 की सवारी नहीं की और मेरी बाइक थोड़ी सीमित थी। बाहर से, M1 बहुत बड़ा है, और RC16 अधिक कॉम्पैक्ट है। यामाहा का मजबूत बिंदु मोड़ने की गति है और आपको उस पल के लिए बाइक को कैसे तैयार करना है, पहले ब्रेक लगाना और उस गति को बनाए रखना है, और जब आपको गति बढ़ाने की आवश्यकता हो तो बाइक को ऊपर उठाना है। »
“दूसरी ओर, ब्रेकिंग पॉइंट पर RC16 शुरू से ही वास्तव में मजबूत है, आप इसे बहुत देर से कर सकते हैं और फिर बाइक ले सकते हैं और गति बढ़ा सकते हैं, क्योंकि हमारे पास एक बहुत अच्छा इंजन भी है। इस समय हम अपने इलेक्ट्रॉनिक्स को बेहतर बनाने पर भी काफी ध्यान दे रहे हैं। हमारा मानना है कि हमें अधिक अनुभवी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ा अधिक जीतना होगा। यह कुछ ऐसा है जिसे हमें विकास के उस बिंदु के कारण मानना चाहिए जहां हम पहुंच गए हैं। »
“हम मोटोजीपी में वास्तव में युवा हैं और बाकी कारखानों के पास सभी क्षेत्रों में बहुत अनुभव है। हम और अधिक विकास कर रहे हैं, लेकिन इस छोटी अवधि में पर्याप्त विकास करना कठिन है। केटीएम के प्रोजेक्ट में यह सबसे प्रभावशाली बात है, लंबे समय से श्रेणी में काम कर रहे अन्य कारखानों के खिलाफ लड़कर हम अब उस स्तर तक पहुंचने में सक्षम हैं। »
केटीएम में शामिल होने के बाद आपने सबसे बड़ा अंतर क्या महसूस किया है?
“यह समझना आसान है: मेरी प्राकृतिक ड्राइविंग शैली मुझे ब्रेक पर कड़ी मेहनत करने के लिए प्रेरित करती है, और आरसी 16 इस शैली को बेहतर ढंग से अपनाती है, मुझे इसकी सवारी करना अधिक स्वाभाविक लगता है। दूसरी बात यह है कि किसी कारखाने में काम करना पूरी तरह से अलग कहानी है जहां वे आपकी बात सुनते हैं और आपकी मदद करने की कोशिश करते हैं, दूसरे कारखाने में काम करने की तुलना में जहां आप सिर्फ एक और पायलट हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आधिकारिक ड्राइवरों को क्या चाहिए और आप क्या कर सकते हैं। इसे इस प्रकार रखें, दूसरे स्थान पर। »
क्या आपको लगता है कि मिगुएल ओलिवेरा को फ़ैक्टरी टीम में रखना बेहतर होता क्योंकि वह अधिक अनुभवी हैं, और ब्रैड बाइंडर इकर लेकुओना के साथ?
“ठीक है, ये केटीएम प्रबंधन द्वारा लिए गए निर्णय हैं, इसलिए मेरे पास राय देने के लिए कोई जानकारी नहीं है। जो निश्चित है, और केटीएम में यह वास्तव में दिलचस्प है, वह यह है कि Tech3 राइडर्स के पास हमारे जैसा ही हार्डवेयर है, विकास के मामले में भी, और इंजीनियरों का तकनीकी समर्थन भी है, जो चारों के लिए बेहतर है, क्योंकि इस तरह से हम जब हमारे पास एक ही बाइक पर चार अलग-अलग सवारों से चार अलग-अलग प्रकार के डेटा होंगे तो यह तेजी से बढ़ सकता है। हमारे पास 1, 2, 3 और 4 नंबर के ड्राइवर नहीं हैं।"
क्या आपको लगता है कि यह तथ्य कि केटीएम के पास दो नौसिखिए हैं, आरसी16 के आदर्श विकास में देरी कर सकता है?
" मुझे ऐसा नहीं लगता। मिगुएल और मेरे पास अधिक अनुभव है, यह स्पष्ट है, लेकिन ब्रैड और इकर भी ताज़ा जानकारी देते हैं, वे एक बहुत अच्छे स्कूल से आते हैं जो कि मोटो2 है। और तब हमें इसका अविश्वसनीय अनुभव प्राप्त होता है दानी पेड्रोसा, और मिका कल्लियो द्वारा भी। »
केटीएम में आने के बाद से आप हमेशा अंतिम रैंकिंग में आगे बढ़े हैं। क्या आपको लगता है कि आप इस वर्ष शीर्ष दस में समाप्त कर सकते हैं?
“मुझे इस लक्ष्य पर विश्वास करना होगा। पिछले साल मैं 11वें स्थान पर रहा, हमारी बाइक बेहतर है, इसलिए मुझे 2020 के लिए कुछ बेहतर सोचना होगा। कितना? मैं नहीं जानता, यह कुछ ऐसा है जिसका हमें अभी भी पता लगाना है। »
आपने सुजुका 8 आवर्स दो बार जीता है। यदि केटीएम ने दौड़ में शामिल होने का फैसला किया, तो क्या आप चाहेंगे कि आपको बुलाया जाए?
“सुजुका 8 आवर्स एक ड्राइवर के रूप में मेरे लिए सबसे अच्छे अनुभवों में से एक है। समस्या यह है कि इस विकल्प पर गंभीरता से विचार करने के लिए केटीएम के पास इस समय कोई उत्पादन बाइक नहीं है... लेकिन भविष्य में उनके पास कोई होगी, कौन जानता है! »
आपके भाई [एलेक्स एस्परगारो], वैलेंटिनो रॉसी, कैल क्रचलो, एंड्रिया डोविज़ियोसो ऐसे ड्राइवर हैं जो पहले से ही तीस के दशक में हैं। क्या आपको लगता है कि मोटोजीपी को युवा सवारों की उपस्थिति से फायदा हो सकता है जो अनुभवी और असम्मानजनक दोनों हैं?
" बिल्कुल। मुझे लगता है कि बाइक और राइडर्स की चैंपियनशिप इस समय अपने सर्वश्रेष्ठ स्तर पर है। फ़ैक्टरियों ने कुछ अद्भुत प्रोटोटाइप विकसित किए हैं, और मुझे उम्मीद है कि केटीएम जल्द ही बड़े चार से मुकाबला कर सकता है। और फिर हमारे पास युवा प्रतिभाओं, अनुभवी लोगों और फिर मेरे जैसे ड्राइवरों का यह संयोजन है, जो "बूढ़े" नहीं हैं, लेकिन युवा भी नहीं हैं। »
“महत्वपूर्ण बात यह है कि हम एक ऐसे बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां सबसे बुजुर्ग, वेले से लेकर सबसे कम उम्र के सभी ड्राइवर अपनी तैयारी पर बहुत ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। मुझे लगता है कि हम सभी क्षेत्रों में पहले से कहीं अधिक पेशेवर हैं और यह इस अविश्वसनीय स्तर को दर्शाता है। »
तस्वीरें © सेबास रोमेरो, पोलारिटी फोटो और केटीएम के लिए मार्कस बर्जर
