आज, हर्वे पोंचारल ग्रांड प्रिक्स पैडॉक में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। सर्वश्रेष्ठ मोटोजीपी सैटेलाइट टीम के टीम मैनेजर और आईआरटीए के अध्यक्ष दोनों ही, यह किरदार अपनी वर्तमान जिम्मेदारियों के लिए एक बहुत लंबे करियर का श्रेय देता है जिसे हम आपको कई हिस्सों में बहुत विस्तार से जानने के लिए आमंत्रित करते हैं।
हम उन्हें अपनी यात्रा के बारे में बताने के लिए ये कुछ घंटे निकालने के लिए बहुत धन्यवाद देते हैं, जिससे हमें इस असाधारण दस्तावेज़ को प्रकाशित करने की अनुमति मिली।
ध्यान ! वह आदमी बातूनी है और खुद को ईमानदारी से अभिव्यक्त करता है: एपिसोड के दौरान, आप आश्चर्यचकित हो जाएंगे... और उसे बेहतर तरीके से जान पाएंगे!
पहले भाग तक पहुंचें: 70/80 का दशक, मोटरसाइकिलों के प्रति उनके प्रेम की उत्पत्ति
दूसरे भाग तक पहुंचें: इंग्लैंड से फ्रांस तक, सड़क से ट्रैक तक...
हर्वे पोंचारल: “डेढ़ साल बाद, मुझसे किसी ने संपर्क किया जिसने मुझसे जीन-लुई गुइलौ को फिर से कॉल करने के लिए कहा। जीन-लुई गुइलौ ने मुझसे कहा: "सुनो, मैं चाहूंगा कि तुम मुझसे मिलने आओ". मैं मार्ने ला वैली पहुंचा, क्योंकि वे अभी-अभी बैगनोलेट से मार्ने ला वैली चले गए थे। उन्होंने मुझे स्पष्ट रूप से बताया कि अगले वर्ष, फैक्ट्री कई और कार्यक्रमों के लिए प्रतिबद्ध होगी, और वे एक पूरी तरह से नया इंजन मॉडल जारी करेंगे, जो V4 होगा, और जिस पर वे ध्यान केंद्रित करना चाहते हैं। वे इस नई तकनीक को बढ़ावा देने के लिए दौड़ का उपयोग करना चाहते हैं, क्योंकि उस समय V4s मौजूद नहीं थे। वे अफ़्रीकी रैलियों में और भी अधिक शामिल होना चाहते हैं। उस समय, वे मोनो के साथ थे, वे एक जुड़वां बनाना चाहते थे क्योंकि उन्हें बीएम द्वारा काटा जा रहा था। इसलिए जीन-लुई गुइलोउ चाहते थे कि मैं उनका सहायक बनूँ। फिलहाल, मैं खुद से कहता हूं "अरे चोदो...". मेरे दिमाग में, मैं अभी भी एक पायलट बनना चाहता था लेकिन मेरे पास पैसे नहीं थे और मैं कुछ भी हासिल नहीं कर सका: मेरे पास कोई मैकेनिक नहीं था, कोई मोटरसाइकिल नहीं थी, मैं चक्कर लगाता रहा और एक कड़वा बूढ़ा पायलट बन गया जो हमेशा कहता था : "अगर मेरे पास यह होता, अगर मेरे पास वह होता, तो मैं विश्व चैंपियन होता", और जो इसलिए थोड़ा दयनीय होने वाला था। मैं उसे उत्तर देता हूं: “मैं ही क्यों, मिस्टर गुइलू? ". बहुत सारे लोग थे, फिलिप वासर्ट, बर्नार्ड रिगोनी, उस समय के महत्वपूर्ण नाम, जो ऐसा करना चाहते थे। उसने मुझसे कहा : "नहीं, मैं तुम्हें चाहता हूं, क्योंकि तुममें गुण हैं, मैं ऐसा व्यक्ति चाहता हूं जो इस काम के प्रति समर्पित हो, मैं ऐसा व्यक्ति नहीं चाहता जो आधा-पायलट हो". उन्होंने मुझे काम पर रखा और इस तरह मेरी शुरुआत हुई। शुरुआत में, अपने रेसिंग करियर को जारी न रख पाने से थोड़ा निराश था, क्योंकि सभी युवा बेवकूफों की तरह मैंने भी सोचा था कि मैं विश्व चैंपियन बनने जा रहा हूं।
इसके अलावा, पहले वर्ष में, डोमिनिक सर्रोन एक धीरज सवार के रूप में होंडा फ्रांस में थे, और मैंने होंडा चैलेंज में उनके साथ लड़ाई लड़ी थी, इसलिए हम एक-दूसरे को जानते थे। और रातों-रात, मैंने खुद को इस आदमी को संभालते हुए पाया, भले ही हम एक ही उम्र के थे (हम डोमिनिक से 2 साल अलग हैं)। वह मोटरसाइकिलों का परीक्षण करने के लिए सवार हुआ और, अक्सर, मैंने गुइलौ से कहा: "मिस्टर गिलौ, कल दौड़ के बाद परीक्षण हैं, क्या मैं बाइक को घुमाने के लिए नहीं ले जा सकता? ». और वहाँ उसने मुझे उत्तर दिया: "हर्वे... हम दीवार के एक तरफ या दूसरी तरफ हैं, हम दोनों नहीं कर सकते". मेरे मन में, मैं सचमुच उसका अपमान कर रहा था। और पीछे मुड़कर देखने पर, मैं अपने आप से कहता हूं कि इस आदमी ने वास्तव में मुझे बहुत सी चीजें सिखाईं। और वह, विशेष रूप से, बहुत सच था! किसी बिंदु पर, यदि आप चीजें सही करना चाहते हैं, तो आपको एक पक्ष चुनना होगा। संक्षेप में, उन्होंने उन सभी लोगों की आलोचना की जिनका मैंने आपसे उल्लेख किया था, कि ये लोग भोजन बनाने, होंडा फ्रांस के माध्यम से अच्छी मोटरसाइकिलों तक पहुंच प्राप्त करने, अपना छोटा करियर बनाने, अपने छोटे-मोटे काम करने के लिए ऐसा करना चाहते थे। और उस दिन से मुझे समझ आ गया. शुरुआत में, मेरे पास "पाइन" था और फिर, मैंने खुद को इसमें पूरी तरह से निवेश कर दिया, और वह साहसिक कार्य की शुरुआत थी। और यहीं मेरी मुलाकात होंडा फ्रांस में गाइ कूलन से हुई। »
आप किस वर्ष होंडा फ़्रांस से जुड़े? और तुम कब चले गए?
"मैं 1983 में आया था। मैं 1988 के अंत में चला गया। मैंने होंडा फ़्रांस में 6 सीज़न बिताए। मजबूत बात यह है कि जाहिर तौर पर मैं वहां जीन लुईस गुइलौ को जानता था क्योंकि वह मेरे बॉस थे और उन्होंने मुझे बहुत कुछ सिखाया था। मैं हमेशा यह कहता हूं, और जब मैं इसे देखता हूं तो मैं हमेशा कृतज्ञता से भरा होता हूं। हम कई चीजों पर झगड़ते थे, जाहिर है, क्योंकि वह कहीं न कहीं मेरे पिता थे, पीढ़ी दर पीढ़ी बोल रहे थे। आप स्वीकार नहीं करते कि आपको बताया जाए कि क्या करना है, जब आप उस उम्र के हो जाते हैं तो आप अधिकार को अस्वीकार कर देते हैं, खासकर मैं, मैं थोड़ा विद्रोही था, लेकिन पीछे मुड़कर देखता हूं तो उन्होंने मुझे बहुत कुछ सिखाया। यह मेरी मां की तरह है, जब उन्होंने मुझसे कहा था "आप मोटरसाइकिल दौड़ने नहीं जा रहे हैं". मैंने कहा था " ठीक है ". कहीं आप नहीं समझते, लेकिन कुछ ऐसा है जो आपको बताता है " वह जानती है ". जीन-लुई वही थे. उसने मुझसे वो चीजें करने के लिए कहा जो मुझे समझ में नहीं आईं और मैंने वैसे भी किया क्योंकि मैंने खुद से कहा कि वह जानता है। उन्होंने मुझे कठोरता और संगठन सिखाया। भले ही यह हमारा जुनून है, यह एक पेशा है। जब आप निर्णय लेते हैं तो कभी-कभी आपको उन चीजों को हटाने का प्रयास करना पड़ता है जो अत्यधिक भावुक होती हैं। उन्होंने मुझे बहुत कुछ सिखाया. एक दिन मेरी मुलाकात एक ऐसे किरदार से भी हुई जिसका मुझ पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ा क्योंकि वह अब भी मेरा सहयोगी और साथी है। मैं गाइ कूलन को जानता था…”
हम थोड़ी देर बाद गाइ के पास वापस आएंगे। लेकिन इससे पहले, ठोस शब्दों में, आप होंडा फ़्रांस में क्या कर रहे थे?
“मैं प्रतियोगिता विभाग का उप निदेशक था। जीन लुईस गुइलौ प्रतियोगिता विभाग के निदेशक थे, वह हर चीज़ की देखरेख करते थे, और मैं उनका डिप्टी था इसलिए मैंने वह सब कुछ किया जो उन्होंने मुझसे करने के लिए कहा था। प्रमुख कार्यक्रम धीरज और अफ़्रीकी रैलियाँ थीं। हमने कारखाने का समर्थन किया, क्योंकि उस समय धीरज और अफ्रीकी रैलियों के लिए कोई प्रायोजक नहीं थे, जिनका मुख्य आकर्षण डकार था, लेकिन मोरक्को, ट्यूनीशिया, मिस्र में एटलस भी थे जिन्हें फिरौन कहा जाता था... उस समय, विश्व चैंपियनशिप के लिए इंग्लैंड ब्रिजहेड था जिसे टीटीएफ1 कहा जाता था। और बाद में, जब होंडा ने गति की, वे भी इंग्लैंड में थे, इसलिए प्रत्येक शाखा की अपनी विशिष्टताएं थीं, उद्धरण चिह्नों में। मैंने सब कुछ किया: एक सप्ताहांत मैं मोटोक्रॉस दौड़ में गया, एक सप्ताहांत में हमने ले टॉक्वेट किया, एक सप्ताहांत में मैं डकार परीक्षण सत्र के लिए गया, मैं किसी चीज़ के ग्रैंड प्रिक्स में गया, एक सप्ताहांत मैं ले मैंस के 24 घंटे में गया , वगैरह। »
तो आप होंडा फ्रांस के आधिकारिक प्रतिनिधि थे, लेकिन क्या इसमें ड्राइवरों, सामग्री संगठन आदि के साथ प्रबंधन भी शामिल था? ?
“मैं गुइलौ की तरह था, हमने साथ काम किया। मैं उनका डिप्टी था. गिलोउ हर जगह नहीं जाता था, इसलिए वह कभी-कभी मुझे परीक्षण सत्र के लिए भेजता था। जब वह वहां नहीं था, तो उसने मुझे भेजा और मैं बॉस था। एक बार, मुझे याद है, वह डकार के लिए दक्षिणी अल्जीरिया में एक परीक्षण सत्र पर था, और मैं 1986 में जेरेज़ में एक विश्व एंड्योरेंस चैम्पियनशिप कार्यक्रम में था। एक बार, मैंने फिरौन्स रैली की, मैं वहां बॉस था, और वह कहीं था अन्यथा। जब हम दोनों बोल जैसे महत्वपूर्ण आयोजनों में थे, जैसे ले मैंस के 24 घंटे, सुजुका के 8 घंटे, तो मैं उनका डिप्टी था। अब आप कह सकते हैं कि वह एक समन्वयक है। मेरा पदवी सहायक था लेकिन मैं पायलटों के करीब था। मैंने जापानियों के साथ संबंधों का भी ध्यान रखा। मैं शुरुआत में जापान से आकर्षित था, अब कम है (हंसते हुए), लेकिन जब मैं वहां लौटा तो यह मोटरसाइकिलों का देश था। यह एक ऐसा देश था जिसने मुझे सपने दिखाए। पहली बार जब मैं वहां गया, तो मैं एनएक्सआर, प्रसिद्ध मशीन जो अफ्रीकी रैलियों में बेंचमार्क थी, के डिजाइन पर काम करने के लिए गाइ के साथ तीन सप्ताह तक रहा। यह एचआरसी द्वारा किया गया था, लेकिन गाय और मेरे द्वारा तैयार किए गए विनिर्देशों के आधार पर। मैं कोई तकनीशियन नहीं था लेकिन मैंने अनुवाद किया क्योंकि गाइ अच्छी अंग्रेजी नहीं बोल पाता था। वहाँ एक तिकड़ी थी, लेकिन सबसे बढ़कर यह एक जोड़ी थी। वहां गाइ और मैं और गुइलौ थे, इसलिए हम तीनों 1985 तक होंडा फ्रांस रेसिंग विभाग का आधार थे।
1985 में, रेसिंग स्तर पर होंडा मोटर समूह में एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटना घटी, यह सभी रेसिंग गतिविधियों के लिए होंडा मोटर इंटरनेशनल और रोथमैन इंटरनेशनल के बीच विश्व स्तर पर हस्ताक्षर था। 1984 और 1985 के बीच होंडा और रोथमैन्स के बीच एक समझौता हुआ। और वहां, उन्होंने ग्रां प्री करना शुरू कर दिया, और मैंने गुइलौ से कहा कि मैं ग्रां प्री में दूसरे स्थान पर रहना चाहता हूं, कि मैं अब केवल स्पीड और ग्रां प्री नहीं करना चाहता, और कि मैं उसका बॉस बनना चाहता था। और यह मुझे ऑफर किया गया था. इसलिए, मैं हमेशा उनका सहायक था, और समय-समय पर, जब मेरे ग्रांड प्रिक्स शेड्यूल में कुछ ऐसा होता था, जो मैं कर सकता था, तो मैंने ले मैन्स के 24 घंटों में, बोल डी'ओर में, यहां तक कि में भी उनकी मदद की। कुछ प्री-सीज़न दौड़ जैसे ले टौक्वेट या अन्य, लेकिन मैं स्पीड बॉस बन गया, जो सीधे जापान को संदर्भित करता था। और उस क्षण से, मैंने केवल ग्रां प्री ही किया, और मैंने एचआरसी रेसिंग विभाग में जापानियों के एक पूरे समूह के साथ, और सबसे ऊपर, रोथमान्स के बहुत से लोगों के साथ संबंध स्थापित किए।
एक बिंदु पर, मैंने खुद से कहा कि रेसिंग, अब प्रायोजक होने के कारण, विशेषज्ञों के लिए और अधिक मामला बनने जा रही है, और इसे अब किसी कारखाने की शाखाओं द्वारा प्रबंधित नहीं किया जाना चाहिए, जिसका प्राथमिक लक्ष्य अपनी बिक्री करना है व्यवसाय करने के लिए मशीनें और बहुत कुछ। शायद कुछ लोगों से पहले ही मैं समझ गया था कि यह व्यवस्था ज्यादा दिनों तक चलने वाली नहीं है। जाहिर है, जापानी जल्दी ही समझ गए, क्योंकि येन/फ़्रैंक समता थी जो उस समय कम अनुकूल थी। शुरुआत में, महत्वपूर्ण मार्जिन थे क्योंकि येन बहुत कम था, और फिर मार्जिन कम हो गया। इसलिए पहले, जब असीमित बजट था, तो यह ठीक था, लेकिन फिर समता विकसित हुई इसलिए मार्जिन कम महत्वपूर्ण थे और हमने गणना करना शुरू कर दिया। बहुत बुद्धिमानी से, जापानियों ने देखा कि ऐसे साझेदार थे जो अधिक से अधिक शामिल होने वाले थे और जो अधिक से अधिक शामिल होने के लिए उत्सुक थे। वे चाहते थे कि इसे होंडा रोथमैन्स नहीं बल्कि रोहटमैन्स होंडा कहा जाए। बिलकुल पुराने ज़माने में मार्लबोरो यामाहा की तरह। वे चाहते थे कि उनके ब्रांड के लिए दृश्यता बहुत मजबूत हो और मोटरसाइकिल ब्रांड थोड़ा-थोड़ा कम होकर लगभग गायब हो जाए। »
करने के लिए जारी…
पहले भाग तक पहुंचें: 70/80 का दशक, मोटरसाइकिलों के प्रति उनके प्रेम की उत्पत्ति
दूसरे भाग तक पहुंचें: इंग्लैंड से फ्रांस तक, सड़क से ट्रैक तक...
प्रसिद्ध को हमारा सारा धन्यवाद पीएसपी एजेंसी से स्टेन पेरेक जिन्होंने अपनी लाखों तस्वीरों में से कुछ के साथ इस अध्याय को बहुत दयालुता से चित्रित किया!
