मैनुअल पेसिनो सर्वश्रेष्ठ स्थायी ग्रां प्री पत्रकारों में से एक हैं। पहले एलेस्पोर्ट समूह के लिए जिम्मेदार था जो दूसरों के बीच सोलोमोटो प्रकाशित करता था, स्पैनियार्ड अब स्वतंत्र रूप से काम करता है और उसने अपना खाता खोल लिया है उसकी अपनी साइट एक वर्ष से अधिक के लिए। पैडॉक के भीतर उसके रिश्ते उसके लिए सभी दरवाजे खोलते हैं और वह आदमी हाल ही में मोटोजीपी में शामिल निर्माताओं के सभी तकनीकी प्रबंधकों से वही सवाल पूछने में कामयाब रहा है। ये प्रतिक्रियाएँ, बाद में जो वायुगतिकी से संबंधित हैं इसलिए विचार किया जाना चाहिए।
इंजन शक्ति के संदर्भ में आपकी प्राथमिकताएँ क्या हैं?
कौइची त्सुजी (यामाहा) : “सत्ता एक सतत खोज बनी हुई है। हालाँकि, हमें इसका उपयोग करने में सक्षम होना होगा और हम यथासंभव सर्वोत्तम चरित्र बनाए रखने के लिए काम करेंगे क्योंकि यह बाइक चलाने में मदद करता है। हमारे लिए, इंजन चेसिस का एक घटक है। »
तेत्सुहिरो कुवाता (होंडा) : “हालाँकि यह इसे आसान नहीं बनाता है, इंजन विकास को मापना सबसे आसान है। जाहिर है हम ज्यादा से ज्यादा बिजली पाना चाहते हैं। एक शक्तिशाली इंजन अधिक तेजी से गति करने और सीधे रास्तों पर तेजी से चलने की गारंटी है। यह गोद में तेजी से चलने का सबसे अच्छा तरीका है। जाहिर है, उस बिजली का उपयोग करने योग्य होना आवश्यक है, और इसीलिए हम इसे इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ठीक से प्रबंधित करते हैं। शक्ति को चेसिस से भी समझौता नहीं करना चाहिए। यही वह संतुलन है जिसकी हम आज तलाश कर रहे हैं। »
गीगी डैल'इग्ना (डुकाटी) : “हम अपने इंजन को विकसित करने के लिए काम करना कभी बंद नहीं करते हैं। आज हमारा लक्ष्य इसके उपयोग में आसानी को बेहतर बनाना है, साथ ही उस शक्ति को बरकरार रखना है जो इसे एक संपत्ति बनाती है। »
केन Kawauchi (सुज़ुकी) : “पिछले साल से, हमने कम गति पर अच्छी रिकवरी की है। हमारा इंजन प्रबंधनीय है, उपयोग में आसान है, यह एक ऐसी विशेषता है जिसे हम स्पष्ट रूप से बनाए रखना चाहते हैं। साथ ही, हम मध्यम और उच्च गति पर शक्ति में सुधार करना चाहते हैं। यह सब संतुलित है, क्योंकि कम गति पर शक्ति बढ़ाने से बहुत अधिक फिसलन होगी और कर्षण नियंत्रण पर बहुत अधिक मांग होगी, जो हम नहीं चाहते हैं। निम्न और मध्य-श्रेणी की शक्ति के बीच संक्रमण बहुत महत्वपूर्ण है। »
रोमानो अल्बेसियानो (अप्रिलिया) : “हम फुलर इंजन पाने के लिए टॉर्क कर्व को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहे हैं। किसी भी मामले में, हम अच्छी तरह से जानते हैं कि जब हम खुद को किसी अन्य सवार से लड़ते हुए पाते हैं तो शक्ति आवश्यक होती है। आप जितनी तेजी से सीधी रेखा में जाएंगे, उतना बेहतर होगा। »
सेबस्टियन दरारें (केटीएम) : “शक्ति वहाँ है। उपयोग के संदर्भ में, हमें पिछले साल बाइक आज़माने वाले विभिन्न सवारों से अच्छी प्रतिक्रिया मिली है। आज हमारे पास दो राइडर्स हैं जो यामाहा को केवल तब से जानते हैं जब उन्होंने मोटोजीपी में रेस की थी। M1 को बहुत अच्छे पावर कर्व और उपयोग में आसान होने के लिए जाना जाता है। अब उन्हें विभिन्न विशेषताओं वाले V4 की आदत डालनी होगी। और अपनी ओर से, हमें प्रगति जारी रखनी चाहिए। नवंबर के बाद से बहुत काम किया गया है और थ्रॉटल ग्रिप और टॉर्क कर्व के बीच संबंध पर पोल और ब्रैडली की पहली प्रतिक्रिया है। हम बहुत बुरे नहीं हैं…”
टिप्पणियाँ: आज, मोटोजीपी इंजन लगभग 275 अश्वशक्ति प्रदान करते हैं, यदि इस तरह के आंकड़े का कोई मतलब है (गणना विधि, क्रैंकशाफ्ट, गियरबॉक्स, पहिया, आदि की शक्ति)। हम इसे उपर्युक्त उत्तरों में देखते हैं, भले ही अधिक शक्ति का हमेशा स्वागत है, भले ही केवल सीधी रेखा में ओवरटेक करने के लिए, टायर की पकड़ की रक्षा के लिए एक निश्चित नरमी के साथ होना चाहिए, यह एक विरोधाभास है कि केवल इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रबंधन में मदद कर सकती है।
एक लैप के दौरान अधिकतम शक्ति का उपयोग समय के एक छोटे से हिस्से से थोड़ा अधिक किया जाता है, मुख्य रूप से एक सीधी रेखा में उच्च गति पर। छोटा लेकिन महत्वपूर्ण.
इस क्षेत्र में, डुकाटी को एक निर्विवाद लाभ था, लेकिन इसने बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री को इस क्षेत्र में होंडा, यामाहा और सुजुकी के सुधारों का मुकाबला करने के लिए इस 2017 सीज़न के लिए एक नया इंजन डिजाइन करने से नहीं रोका।
फिलहाल, हमारी जानकारी के अनुसार, चीजें सुचारू रूप से नहीं चल रही हैं और सेपांग और ऑस्ट्रेलिया में पहले परीक्षणों के कारण कई इंजन विफलताएं हुईं। होंडा की तरह जिसने अभी तक आधिकारिक तौर पर अपने नए इंजन के दो संस्करणों के बीच चयन नहीं किया है, इसलिए डुकाटी निस्संदेह कतर में इन आखिरी आधिकारिक ऑफ-सीजन मोटोजीपी परीक्षणों पर भरोसा कर रही है ताकि वह पूरे सीजन के लिए अपने इंजनों को मंजूरी देने से पहले अपनी पसंद बना सके।
समस्या यामाहा और सुज़ुकी में उत्पन्न नहीं होती है, जिन्होंने एकल संस्करण पर अच्छी प्रगति की है, जबकि अप्रिलिया और विशेष रूप से केटीएम में, हम निस्संदेह सीज़न के दौरान इंजन विकास जारी करेंगे, क्योंकि नियम उन्हें ऐसा करने के लिए अधिकृत करते हैं।
नोट: इंटरसीज़न परीक्षण के दौरान, परिणाम पत्रक में प्राप्त सर्वोत्तम अधिकतम गति का उल्लेख नहीं है...
