क्वालीफाइंग के बाद की इस प्रेस कॉन्फ्रेंस में आज जोहान ज़ारको, मार्क मार्केज़, डेनिलो पेत्रुकी, एलेक्स मार्केज़ और निकोलो एंटोनेली एक साथ आए।
हमेशा की तरह, हम यहां पत्रकारीय विरूपण के बिना, डैनिलो पेत्रुकी की संपूर्ण टिप्पणियों का अपना अनुवाद रिपोर्ट करते हैं।
आप पंक्ति में प्रथम आने पर थोड़ा आश्चर्यचकित लग रहे हैं...
दानिलो पेत्रुकी : "मेरा उद्देश्य पहली 2 पंक्तियों में रहना था क्योंकि मुझे पता है कि, कल, मुझे लगता है कि शायद 7 या 8 ड्राइवर होंगे, यहाँ तक कि 9 भी, जो कम से कम आधी दौड़ तक अग्रणी समूह में बने रहने में सक्षम होंगे . और मेरे लिए, जितना संभव हो उतना आगे से शुरुआत करना महत्वपूर्ण है क्योंकि 3 पर मेरी शुरुआत अच्छी है। इसलिए मेरे लिए शुरुआत आसान नहीं है।
हाँ मै खुश हूँ। मैंने इस बार उपलब्धि हासिल करने की कल्पना नहीं की थी, फिर मुझे एहसास हुआ कि यह पर्याप्त नहीं था। मैं मार्क के पीछे था, थोड़ी दूर, और मैंने जोहान को भागते देखा। उन्होंने दो अविश्वसनीय चालें कीं। फिर, मुझे लगता है कि कल मुश्किल है क्योंकि कई ड्राइवर अग्रणी समूह में बने रहना चाहते हैं और बहुत अधिक ओवरटेकिंग होगी। निश्चित रूप से, अंत तक टायरों का प्रबंधन करना महत्वपूर्ण होगा। यह आसान नहीं होगा लेकिन हम यहां हैं और मैं सभी क्षेत्रों में तेज था। लेकिन इन ड्राइवरों के बारे में हम कल के लिए कुछ नहीं कह सकते। »
आप FP4 के दौरान अपनी दौड़ की गति से बहुत खुश होंगे...
" हाँ ! परिस्थितियाँ थोड़ी अलग थीं और निश्चित रूप से, हमने परीक्षण के दौरान बहुत अधिक गाड़ी चलाई। यहां, मुझे आज बाइक पर अच्छा अहसास हुआ लेकिन ट्रैक अविश्वसनीय रूप से गंदा है, और केवल एक साफ लाइन है। क्वालीफाइंग के दौरान, यह अविश्वसनीय था, क्योंकि दूसरे रन के दौरान, मैंने खुद से कहा कि मुझे खुद ही एक चक्कर लगाना होगा, क्योंकि अगर मैं अपना सिर घुमाता तो अपने पीछे 2 ड्राइवरों को देखकर मैं अपनी लय हासिल नहीं कर पाता। हर कोई एक ही समय में एक ही स्थान पर था। सबसे मजेदार बात तो यह थी कि जैसे ही एक पायलट अपने रास्ते से भटकता था, वहां रेत का बादल छा जाता था। एक सवार ने हमला करने की कोशिश की, दूसरे ने उसका पीछा करना चाहा, फिर रुक गया... मैं इस स्थिति से डर गया था लेकिन अंत में मैं एक चक्कर लगाने में कामयाब रहा और यह कल के लिए महत्वपूर्ण है। »
आप कैसे समझाएंगे कि आपमें से तीन ने एक ही दिन सर्किट रिकॉर्ड तोड़ दिया?
“निश्चित रूप से आज टायरों ने बड़ा अंतर पैदा कर दिया क्योंकि ट्रैक बहुत गंदा था। मैंने कल्पना नहीं की थी कि पोल स्थिति 1'54 से कम होगी। कल थोड़ा बेहतर था, लेकिन जब मैंने समय देखा तो मैंने खुद से कहा कि यह संभव है।
लेकिन जैसा कि जोहान ने कहा, 10 वर्षों में, यह निश्चित है कि विनियमन अब कम मुक्त है: हम सभी के पास कमोबेश एक जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। लेकिन टायर तो टायर हैं. मिशेलिन की ओर से एक बहुत बड़ा कदम। मुझे यह (मुलायम) टायर पसंद है क्योंकि शायद यह कल दौड़ सकता है, और इसलिए यह एक क्वालीफाइंग टायर और रेसिंग टायर दोनों है। हर दिन के लिए एक टायर. »
आप दौड़ के पहले भाग के दौरान एक बड़े समूह की उम्मीद करते हैं। क्या यह आपके लिए समस्या होगी?
“हां, मैं पहले कुछ लैप्स को लेकर थोड़ा चिंतित हूं क्योंकि मुझे लगता है कि बहुत सारे ड्राइवर लीड में बने रहना चाहेंगे, और लीड ग्रुप में बने रहने के लिए हमें बहुत अधिक ओवरटेकिंग करनी पड़ सकती है। इसका मतलब है कि आप अपने टायर बहुत पहनते हैं, खासकर पिछला टायर। जैसा कि मैंने आपको बताया, पिछले टायर का प्रबंधन करना कल की कुंजी है। मुझे लगता है कि दौड़ के दूसरे भाग में मुझे अग्रणी समूह में बने रहने की उम्मीद है और हम वहां ज्यादा नहीं रहेंगे, लेकिन अगर आप सभी नामों और सभी गति को देखें तो यह मुश्किल होगा। वहाँ जोहान, मार्क, लेकिन 2 यामाहा भी हैं, मुझे लगता है पेड्रोसा। मुझे लगता है कि डोविज़ियोसो सबसे मजबूत है क्योंकि वह अंत तक टायर को संभालने में सक्षम है। मुझे लगता है अभी, डोवी टायर को थोड़ा और संभाल सकता है। और इसलिए, मैं यह नहीं कह सकता कि कोई कमज़ोर ड्राइवर है या धीमा ड्राइवर है। कल की दौड़ की भविष्यवाणी करना असंभव है। »
आपने हवा का प्रबंधन कैसे किया, विशेषकर सीधी हवा का?
“हाँ, आज हवा बहुत तेज़ थी, ख़ासकर उस सीधी जगह पर जहाँ ग्रैंडस्टैंड ख़त्म हुआ था। यह कल से विपरीत दिशा से आ रहा था। सीधे तौर पर यह सामने से था और आप बहुत जोर से ब्रेक लगा सकते थे लेकिन छठे गियर में बाइक काफी हिलने लगी। इस बिंदु पर, हां, यह थोड़ा खतरनाक था, लेकिन सबसे खतरनाक बिंदु, जैसा कि मार्क ने कहा, त्वरण के दौरान था जब बाइक व्हीली होने लगती है। दिशा खोना बहुत आसान है. यह एक कठिन स्थिति थी लेकिन हम कम से कम इन परिस्थितियों में तेजी से काम करने में सक्षम थे। »
आप रियर टायर प्रबंधन के बारे में बात कर रहे हैं। आपने इस सर्दी में अपना वजन कम किया है। क्या इससे मदद मिल सकती है और क्या डुकाटी ने इस क्षेत्र में और प्रगति की है?
“हां, मेरा वज़न कम हो गया है, लेकिन यह जानना कठिन है कि इससे मदद मिलती है या नहीं। निश्चित रूप से, सबसे महत्वपूर्ण बात गैसों का प्रबंधन करना है। जब आप उन्हें कोने से बाहर आकर खोलते हैं, तो आपको बाइक को फिसलने से रोकना होता है, जो 250 या 260 हॉर्स पावर की बाइक के साथ बहुत आसानी से हो जाता है। मैं अपनी सवारी शैली पर बहुत काम कर रहा हूं और आखिरी टेस्ट में मेरा एक लक्ष्य रेस सिमुलेशन करना था यह देखने के लिए कि क्या सब कुछ काम कर रहा है। और अंत में, मैंने बहुत अच्छा रेस सिमुलेशन किया। लेकिन, आप जानते हैं, दौड़ अलग है क्योंकि हो सकता है कि आपके पास आगे कुछ तेज़ ड्राइवर हों, और फिर आपको और अधिक आक्रमण करना शुरू करना होगा। तो कल, मुझे कल शांत रहना होगा, और मुझे पता है कि मैं ब्रेक लगाने में अच्छा हूँ। निश्चित रूप से दूसरी डुकाटी की तुलना में नई डुकाटी मुझे बहुत मदद करती है, लेकिन हम विवरणों पर काम कर सकते हैं। इसलिए जब आपके पास एक अच्छा आधार है, तो यह अच्छा है क्योंकि आप एक दिशा का प्रयास करते हैं और फिर आप देखते हैं कि यह काम करता है या नहीं। यदि यह काम नहीं करता है, तो आप अपने आधार पर वापस जाएँ और यह फिर से अच्छा है। हाँ, मुझे वास्तव में नई डुकाटी पसंद है, यह सबसे अच्छी बाइक है जिसे मैंने मोटोजीपी में चलाया है। »
क्या आप नई समय सारिणी से संतुष्ट हैं?
"हां, मैं मार्क से सहमत हूं (यहाँ देखें) क्योंकि हमने 2 सप्ताह पहले परीक्षा दी थी। हम दोपहर 15 बजे, शाम 18, 19 और 20 बजे की व्यवस्था, ट्रैक, स्थितियों को अच्छी तरह से जानते हैं, इसलिए रात 21 बजे यहां बाइक चलाते समय, आप कभी नहीं जान सकते कि क्या हो सकता है। मेरी राय में, हमारे पास यहां सवारी करने के लिए ज्यादा विकल्प नहीं हैं, क्योंकि मुझे लगता है कि रात 21 बजे के बाद यहां सवारी करना थोड़ा खतरनाक है। हमें दिन में एक सेशन करना है. »
फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
