मार्क मारक्वेज़ सेपांग में अपने परीक्षण का दूसरा दिन उसी स्थान पर समाप्त किया जहां उन्होंने पहला, यानी सातवां स्थान हासिल किया था। दो मिनट से कम समय का उनका समय दर्शाता है कि वह सर्वश्रेष्ठ लय में हैं और वह निस्संदेह अभ्यास के अंत में असंगत गिरावट के बिना बेहतर प्रदर्शन कर सकते थे। इस सोमवार के दौरान, विश्व चैंपियन ने अपने RC213V के लिए एक नई फेयरिंग की खोज की और इंजन पर काम करना जारी रखा। परिणाम ? वह वायुगतिकी से आश्वस्त नहीं है जबकि पहला संदेह यांत्रिकी के बारे में उठता है...
अभी देखने का समय नहीं है मार्क मार्केज़ टाइमशीट के शीर्ष पर. जबकि यामाहा ने पहले दो स्थानों को साझा किया, एचआरसी में, हमने बाइक के सभी आवश्यक बिंदुओं को प्रभावित करते हुए भारी विकास कार्य जारी रखा। और इस सोमवार, यह वायुगतिकीय भाग था जो चलन में आया। एक प्रश्न जो होंडा बॉक्स में अनुत्तरित प्रतीत होता है: " नई फेयरिंग का उद्देश्य व्हीलिंग को नियंत्रित करना और डाउनफोर्स उत्पन्न करना है। दरअसल, आपकी गति भी कम हो जाती है » टीम के साथी बताते हैं दानी पेड्रोसा.
« जब आपके पास यह फेयरिंग होती है, तो ब्रेक लगाते समय आपको स्थिरता मिलती है। लेकिन मोटरसाइकिल चलाना अधिक भौतिक है, इसे समझना कठिन है। तेज़ मोड़ों में, यह कम आसान होता है। इस प्रकार की फेयरिंग के साथ, हमें सही सेटिंग्स ढूंढने की आवश्यकता है। एक चक्कर में मैं अच्छी तरह से गाड़ी चला सकता हूं, लेकिन दौड़ की दूरी के दौरान मुझे आगे के टायर या ऐसी ही किसी चीज के गर्म होने का डर रहता है। '.
इसलिए विकास चल रहा है, साथ ही एक ऐसे इंजन पर भी, जिसने अपनी खोज के उत्साह के बाद पहला सवाल उठाना शुरू कर दिया है..." इंजन के लेटेस्ट वर्जन पर काफी फोकस है। हालाँकि, हम वालेंसिया को जाने नहीं दे रहे हैं। इस सेपांग ट्रैक पर, आप गलतियाँ कर सकते हैं क्योंकि इसका कॉन्फ़िगरेशन आपको शक्ति और टॉर्क के साथ उनकी भरपाई करने की अनुमति देता है। तब आप तेज़ होते हैं, और आपको अच्छा महसूस होता है '.
« अन्य सभी होंडा ड्राइवरों की तरह, मैं नए इंजन के लिए जाना चाहूंगा, लेकिन फिर भी मुझे इस बारे में संदेह है कि यह अन्य प्रकार के सर्किट पर क्या दे सकता है। तब तो हम और भी मुश्किल में पड़ जायेंगे. कैलेंडर पर केवल दो या तीन ट्रैक सेपांग के जैसे हैं। कल सर्वोत्तम विकल्प चुनना बहुत महत्वपूर्ण होगा ". करने के लिए जारी…
मोटोजीपी #सेपंगटेस्ट जे.2: क्रोनोस
1. मेवरिक विनालेस, यामाहा, 1:59,355 मिनट
2. वैलेंटिनो रॉसी, यामाहा, +0,035 सेकंड
3. कैल क्रचलो, होंडा, +0,088
4. जॉर्ज लोरेंजो, डुकाटी, +0,143
5. जैक मिलर, डुकाटी, +0,154
6. जोहान ज़ारको, यामाहा, +0,347
7. मार्क मार्केज़, होंडा, +0,375
8. एंड्रिया डोविज़ियोसो, डुकाटी, +0,377
9. डेनिलो पेत्रुकी, डुकाटी, +0,392
10. एंड्रिया इयानोन, सुजुकी, +0,562
11. एलेक्स एस्परगारो, अप्रिलिया, +0,570
12. दानी पेड्रोसा, होंडा, +0,644
13. एलेक्स रिंस, सुजुकी, +0,687
14. पोल एस्पारगारो, केटीएम, +0,907
15. टीटो रबात, डुकाटी, +1,151
16. ब्रैडली स्मिथ, केटीएम, +1,165
17. फ्रेंको मॉर्बिडेली, होंडा, +1,307
18. मिका कल्लियो, केटीएम, +1,346
19. अल्वारो बॉतिस्ता, डुकाटी, +1,373
20. कारेल अब्राहम, डुकाटी, +1,559
21. ताकाकी नाकागामी, होंडा, +1,597
22. सिल्वेन गुइंटोली, सुजुकी, +2,037
23. स्कॉट रेडिंग, अप्रिलिया, +2,101
24. योनी हर्नांडेज़, यामाहा, +2,199
25. जेवियर शिमोन, डुकाटी, +2,334
26. टॉम लुथी, होंडा, +2,455
