इस रविवार, 8 अगस्त, 2021 को, जॉन ज़ारको ऑस्ट्रिया में रेड बुल रिंग में स्टायरियन मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स के अंत में रेड बुल रिंग सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम (टेलीकांफ्रेंसिंग सॉफ्टवेयर के माध्यम से) उस फ्रांसीसी राइडर के शब्दों को सुनने गए थे जो अभी भी मोटोजीपी चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर है, लेकिन अब 40 अंक पीछे है फैबियो क्वाटरारो.
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं जॉन ज़ारको थोड़ी सी भी प्रारूपण के बिना (अंग्रेजी में प्रश्नों के लिए vouvoiment और फ्रेंच में संभावित प्रश्नों के लिए अनौपचारिकता)।
जोहान ज़ारको " मेरे लिए, यह अच्छा था कि दूसरी शुरुआत हुई क्योंकि मैं पहली बार चूक गया और मैं ज्यादा संघर्ष नहीं कर सका। लेकिन दूसरी शुरुआत में, मैं काफी बेहतर तरीके से सफल हुआ और मैं काफी तेज था। फैबियो के साथ लड़ना बहुत अच्छा था, लेकिन स्पष्ट रूप से वह इतनी देर से और इतनी तेजी से ब्रेक लगाता है कि अगर मैं सीधी रेखा में उससे आगे निकल सकता हूं तो भी मैं उस लाभ को बरकरार नहीं रख सकता क्योंकि वह मुझे पार करने के लिए वास्तव में अच्छा कर रहा है। मुझे लगता है कि दौड़ की शुरुआत में इस बिंदु पर मैंने थोड़ा समय बर्बाद कर दिया, क्योंकि नरम पिछले टायर के साथ यह शुरुआत में तेजी से जाने और मार्टिन और मीर की गति को बनाए रखने का प्रयास करने का एक तरीका था। मुझे लगता है कि मैं इसे पहले सात या आठ लैप्स तक कर सकता था, लेकिन मुझे लड़ना पड़ा और फिर जैक से भी। जैक के दुर्घटनाग्रस्त होने के दो लैप्स के बाद #7 मोड़ पर मुझे भी कुछ डर लगा था, इसलिए मैं निश्चित रूप से इस बात का ध्यान रख रहा था कि कोई गलती न हो। मुझे उम्मीद थी कि मैं फैबियो को पकड़ सकूंगा लेकिन यह बहुत मुश्किल था। अंत में यह फिसलना शुरू हो गया और मैंने नाकागामी के साथ अपने अंतर को प्रबंधित करने की भी कोशिश की, लेकिन वास्तव में, अंतिम चार या तीन लैप्स को बनाए रखना बहुत मुश्किल था। फिर, आखिरी लैप पर, मुझे वास्तव में अपनी स्थिति बनाए रखने में सक्षम होने की उम्मीद थी, लेकिन जब नाकागामी ने मुझे पछाड़ दिया तो मैं बाइंडर से आश्चर्यचकित रह गया। आखिरी दो कोनों में मैं उनसे ज्यादा दूर नहीं था लेकिन मेरे पास बाइक इतनी सीमित थी कि मैं कुछ भी कोशिश नहीं कर सकता था। चौथा स्थान काफी अच्छा होता, लेकिन आखिरी लैप पर दो स्थान गंवाने से दौड़ निराशाजनक हो जाती है, भले ही यह चैंपियनशिप के लिए स्पष्ट रूप से कोई बड़ा नाटक न हो। अच्छी बात यह है कि मेरी टीम के साथी की जीत हुई क्योंकि मैं हमेशा दोहराता हूं कि हमारे पास जीतने के लिए एक बाइक है, जिसमें बहुत अधिक संभावनाएं हैं, और यह बहुत अच्छा है कि वह जीत गया क्योंकि यह मेरे कहे का प्रमाण है। जाहिर है, मैं उसकी तरह तनावमुक्त रहने के लिए चीजों को मिस कर रहा हूं, शायद इसलिए कि मेरे अंदर बहुत अधिक स्वचालितताएं हैं और यह मुझे पूरी तरह से मुक्त होने में मदद नहीं करता है। लेकिन यह अच्छी प्रेरणा है क्योंकि हम अगले सप्ताह एक ही स्थान पर हैं और हम वास्तव में इन नई चीजों को आजमाने पर काम कर सकते हैं जिनके बारे में मैं काफी हद तक जानता हूं लेकिन जब मैं चाहता हूं तो उन्हें लागू करने में सक्षम नहीं हूं। मुझे इसके लिए जोर लगाना होगा. इसलिए यह एक बड़ी चुनौती है, क्योंकि भले ही मैं अच्छा प्रबंधन नहीं कर पाता, फिर भी मैं दौड़ में अच्छा प्रदर्शन करता हूं और यही कारण है कि यह सकारात्मक है।
और टीम वास्तव में खुश है, इसलिए यह एक शानदार शाम होगी। »
दौड़ की शुरुआत में काफी आक्रामक चालें थीं, शायद सामान्य से अधिक। क्या यह सर्किट के लेआउट के कारण है?
« मुझे लगता है कि छोटे कोनों में, जब आप किसी से आगे निकलना चाहते हैं, तो ब्रेक लगाते समय आपको जोखिम उठाना पड़ता है, लेकिन कोने के आखिरी हिस्से में गति धीमी करना आसान नहीं होता है। इसलिए यदि आप निर्णय लेते हैं, तो आप वहां हैं और इसीलिए कुछ संपर्क हो सकते हैं। चाहे पहली रेस हो या दूसरी, पहला कोना काफी मुश्किल था। मार्क मार्केज़ उनके संपर्कों में शामिल रहे हैं लेकिन हम जानते हैं कि वह एक प्रतिस्पर्धी हैं और आवश्यकता पड़ने पर आक्रामक होने से नहीं हिचकिचाते। मैं यह नहीं कहूंगा कि यह आक्रामक है, मैं कहूंगा कि वह कोशिश कर रहा है क्योंकि वह जानता है कि संपर्क होने पर भी वह इसे संभाल सकता है। मेरे लिए, यह साहस है और इसलिए हमें इसका फायदा उठाना होगा क्योंकि वह पीछे से शुरुआत कर रहा था। लेकिन छोटे कोने भी इसमें मदद नहीं करते क्योंकि जब आप कोने में प्रवेश करते हैं तो आपको किसी से आगे निकलने के लिए थोड़ी अधिक गति के साथ आना पड़ता है, और वह अतिरिक्त गति आपको किसी और से टकराने का कारण बन सकती है। यही कारण है। »
आप कहते हैं कि शायद आपके पास स्वतंत्र रूप से गाड़ी चलाने के लिए बहुत अधिक स्वचालन है। क्या आप विस्तार कर सकते हैं?
« मेरी ऑटोमैटिज्म... मुझे लगता है कि अगर मैं अब अपनी तुलना जॉर्ज से करता हूं, यहां तक कि मोटो 2 में उनकी शैली के साथ भी, तो यह अब मेरी दौड़ का तरीका नहीं है। मैं कहूंगा कि ब्रेक लगाते समय मैं बाइक के अगले हिस्से में हमेशा "शर्मीला" था, मैं कहूंगा कि मैं एक साफ-सुथरा सवार था। मैं बहुत शर्मीला हूँ और वह भी शर्मीला नहीं है! लेकिन समस्या यह है कि हालांकि मैं तेजी से आगे बढ़ सकता हूं, लेकिन वह इतनी तेज नहीं है कि उसके कदम आगे बढ़ा सकूं। इसलिए मैं जहां हूं वहां नहीं रहना चाहता.' मुझे लगता है कि पांच सप्ताह के ब्रेक के बाद मुझे लगा कि मेरा स्वभाव तेजी से वापस आ रहा है क्योंकि यह एक तरह की सहज प्रवृत्ति है। (संपादक का नोट: प्रामैक टीम का वाईफाई कनेक्शन एक मिनट के लिए काफी खराब हो गया)। »
आप कहते हैं कि यह चैंपियनशिप के लिए कोई बड़ा नाटक नहीं है, लेकिन फिर भी आप फैबियो पर उस सर्किट पर अंक खो देते हैं जहां आपको अंक फिर से हासिल करने थे। क्या इससे आपको भविष्य की चिंता नहीं होती?
« भविष्य के बारे में चिंता करना शर्म की बात होगी! मुझे लगता है कि प्रत्येक सर्किट पर बाइक में वही करने की क्षमता है जो जॉर्ज ने किया था। क्योंकि सच कहूँ तो, जब आप इसे अच्छी तरह से चलाते हैं तो यह अच्छी प्रतिक्रिया देता है! दुर्भाग्य से, मेरे पास अभी भी कुछ रुकावटें हैं और यह मुझे अतिरिक्त काम करने की अनुमति नहीं देती हैं। मेरे पास यह समय-समय पर होता है लेकिन इस ट्रैक पर यह मेरे पास नहीं था। पहली भावना इस पर अटके रहने पर निराशा है, लेकिन वास्तव में हमें इसे एक अच्छी चीज़ में बदलना होगा। आपके बगल में उदाहरण है: एक छोटा सा 20-वर्षीय व्यक्ति जो सवाल नहीं पूछता है और जो अभी भी इस तकनीक में मजबूत है, जो लगभग मेरे विपरीत है। तो फैबियो की तुलना में, अगर वह जीत गया होता और मैं जीत जातायह तीसरा, मुझे बताया गया होगा "बहुत बढ़िया, आपने पोडियम तो बना लिया लेकिन आपने नौ अंक खो दिए". वहां, मैंने छह अंक खो दिए, इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। ये गंभीर नहीं है। »
अभी भी चैंपियनशिप में, आपने मिलर और बगानिया से अपना अंतर बढ़ा लिया है लेकिन आपके पास मीर है जो थोड़ा पीछे आ रहा है...
« मीर में निरंतरता की शक्ति है और वह दौड़ में अपना स्थान अच्छी तरह रखता है। वह अच्छी तरह से क्वालिफाई करता है और दौड़ में आगे निकलना और संपर्क बनाना जानता है। यह उसे वास्तव में सभी ग्रां प्री में मजबूत बनाता है। वह लय में आ रहा है और आखिरकार साल की शुरुआत में भी वह मंच पर पहुंच गया जब हम कतर में थे। हम जानते हैं कि मीर ऐसे ही अच्छे हैं. दूसरे अच्छे हैं लेकिन मैं ही हूँ जो बेहतर होना चाहिए! मुझे लगता है कि मैं बेहतर कर सकता हूं और अगले सप्ताह सफल होने के लिए अपना 100% दूंगा। क्योंकि ड्राइविंग में एक वास्तविक मील का पत्थर था: मैं अच्छा कर रहा हूं लेकिन मैं रुकावट पैदा कर रहा हूं और अंततः ऐसा लगता है जैसे मैं बैकपैक के साथ दौड़ रहा था। इसे तकनीकी रूप से समझाना बहुत कठिन है लेकिन यह कुछ-कुछ वैसा ही है। लेकिन बैकपैक के साथ दौड़ना भी मुझे बहुत दूर तक ले जाता है क्योंकि फिलहाल मैं खुश हूं। लेकिन वास्तव में दौड़ में अग्रणी होने और छोड़ने के कदम के लिए, मुझे 2 या 3 चीजें जारी करनी होंगी जो मोटरबाइकों और छोटे फ्लैटों के बहुत सारे अनुक्रमों के कारण हो सकती हैं। हमें चैंपियन का पुनर्निर्माण करना होगा! »
क्या आपने कल जिस त्वरण समस्या के बारे में बात की थी उसका समाधान हो गया है?
« हमने उन्हें अच्छी तरह से समायोजित किया: बाइक अधिक स्थिर थी और इसने मुझे अच्छी तरह से पकड़ने की अनुमति दी। हो सकता है कि समस्या आखिरी चार लैप्स में फिर से प्रकट हुई जब नाकागामी ने मुझ पर हमला किया, लेकिन दौड़ में यह वास्तव में बिल्कुल भी बुरा नहीं था। क्या माध्यम से मुझे अधिक मदद मिली होगी? मैं सॉफ्टवेयर में लगभग अकेला था और शायद इसने मेरे साथ चालाकी की। मेरे पास शुरुआत में मजबूत गति पर होने की संभावना थी लेकिन मैं फैबियो के सामने थोड़ा संभल गया।
»
आज की दुर्घटना पर आपका क्या विचार है? क्या सर्किट खतरनाक है और इसे कैसे सुधारा जा सकता है?
« संभवत: अगले वर्ष के लिए बदलाव किया जाएगा। वहाँ, मुझे नहीं पता कि क्या कहूँ क्योंकि यह कोने से आ रहा था और यह पिछले साल की तुलना में कम नाटकीय था जब मैं दुर्घटनाग्रस्त हुआ था। इसके बाद, मोटरसाइकिल में आग लग जाती है और यही प्रभावशाली है, लेकिन मोटरसाइकिल में अक्सर आग लग सकती है: यह इस बात पर निर्भर करता है कि वह कैसे लगी है। मेरे पास कहने को ज्यादा कुछ नहीं है. इसका उद्देश्य ट्रैक को संशोधित करना है लेकिन यह ट्रैक का एक चरित्र है। मुझे लगता है कि इस साल हमने अच्छा प्रदर्शन किया और यह ठीक है। »
हमने देखा कि फैबियो को पार करने के लिए आप केवल शीर्ष गति पर ही भरोसा कर सकते हैं। क्या आपको सप्ताहांत की शुरुआत से ब्रेक लगाने में कोई समस्या हुई है?
« हाँ येही बात है। मैं कहूंगा कि ऐसा इसलिए है, क्योंकि जब मैं बाद में ब्रेक लगाने की कोशिश करता हूं और तेजी से कोने में प्रवेश करता हूं, तो मुझे वास्तव में वक्र को अच्छी तरह से बंद करने में कठिनाई होती है क्योंकि मुझे मोर्चा खोने का डर होता है। ऐसा लगता है कि सामने वाला पकड़ रहा है, वह पकड़ रहा है, वह पकड़ रहा है, लेकिन मैं अभी भी "मैं कोशिश करता हूं और मैं गिर जाता हूं" की दहलीज को पार करने की हिम्मत नहीं करता। शायद मैं गिरूँगा नहीं, लेकिन यही चीज़ मुझे थोड़ा रोक रही है। क्या तर्क की उम्र का मतलब यह है कि मैं गिरना नहीं चाहता? लेकिन मैं वहां पहुंचना चाहता हूं, जहां मैं धीरे-धीरे दहलीज पार करता हूं, और सच कहूं तो मुझे लगता है कि यह आ रहा है, या शायद मुझे जीतने की खुशी के लिए मशीन को अपनी बारी में जीतने के लिए मजबूर करना होगा। क्योंकि जब आपका साथी जीतता है, तो आप उनकी ख़ुशी साझा करते हैं लेकिन एक प्रतियोगी के रूप में लक्ष्य भी जीतना है।
लेकिन मुझे लगता है कि हमारी बाइक में अभी भी यह इंजन शक्ति है: जब आप इसे अच्छी तरह से प्रबंधित करते हैं, तो वास्तव में यह आपको लाभ देता है लेकिन दूसरों के लिए आपसे आगे निकलना बहुत मुश्किल हो जाता है। यही कारण है कि वहां, शक्ति के साथ, मेरे पास फैबियो को पार करने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं थी, खैर मैंने उसे पास कर लिया लेकिन मैं इतनी अच्छी स्थिति में नहीं था कि ब्रेक लगाते समय बढ़त बनाए रख सकूं, लेकिन अगर मैं सामने हूं तो इससे दूसरों को कठिनाई होती है मुझे पारित करें। »
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वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
