2017 के शीतकालीन परीक्षणों पर हावी होने के बाद, मेवरिक विनालेस स्पष्ट रूप से एक खिताब के दावेदार के रूप में सामने आए। हालाँकि, 3 रेसों में 5 जीत के बाद, कैटलन को पिछले साल फिलिप द्वीप में पोडियम के उच्चतम चरण पर लौटने के लिए ले मैंस 29 के बीच 2017 ग्रां प्री से कम समय नहीं लगा।
इस बीच, यह उतार-चढ़ाव का एक लंबा दौर था जिसने न केवल स्पैनियार्ड की नसों पर दबाव डाला, जिससे उन्हें अपनी ड्राइविंग शैली की समीक्षा करने के लिए मजबूर होना पड़ा... बल्कि एक मनोवैज्ञानिक की तलाश भी करनी पड़ी!
उत्कृष्ट मैट ऑक्सले ने बहुत दिलचस्प आत्मविश्वास एकत्र किया है मेवरिक विनालेस के लिए motorsportmagazine.com.
हम आपको केवल ब्रिटिश साइट पर इस साक्षात्कार को पढ़ने की सलाह दे सकते हैं, लेकिन जो लोग शेक्सपियर की भाषा से निराश हैं, उनके लिए यहां कुछ महत्वपूर्ण अंश दिए गए हैं जो सामने के टायर के सख्त ढांचे से प्रेरित परिणामों और कार्य को दर्शाते हैं। .
मेवरिक विनालेस : “2017 की शुरुआत में, मैं पुराने फ्रंट आवरण के साथ बहुत अधिक गति पकड़ सकता था। जैसे ही मिशेलिन ने सख्त आवरण अपनाया, मेरी सवारी शैली बदल गई: यह "देर से ब्रेक लगाना, बाइक रोकना और फिर से जाना" बन गया। आख़िरकार, पिछली दौड़ के दौरान, मुझे उस तरह सवारी करने का मौका मिला क्योंकि हमने बाइक की सेटिंग्स में काफी बदलाव किया, जिससे मुझे बेहतर समय हासिल करने में मदद मिली। मैं वास्तव में मोर्चा नहीं खो रहा था, मैं बस चौड़ा हो रहा था। यामाहा का फ्रंट वास्तव में अच्छा है, इसलिए फ्रंट को खोना आसान नहीं है, लेकिन आप बहुत दूर तक चले जाते हैं। इसके बजाय, आपको वास्तव में मोड़ लेने के लिए बाइक रोकनी होगी। जब तक मुझे यह नया सेटअप नहीं मिला, मैं अपनी खुद की सवारी शैली का उपयोग शुरू नहीं कर सका। अब यह वास्तव में अच्छा है क्योंकि मुझे विश्वास है और मैं तेज़ हो सकता हूँ। मेरे लिए आत्मविश्वास बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि मुझे बाइक पर अधिक आक्रामक होना पसंद है। मैंने 2018 सीज़न की शुरुआत से इस रास्ते पर चलने की कोशिश की क्योंकि मुझे लगा कि टायर इसी तरह काम करते हैं। लेकिन बाइक इसे स्वीकार करने के लिए तैयार नहीं थी, इसलिए मैंने अपनी सवारी की शैली को बहुत बदलना शुरू कर दिया, और अधिक धीरे से सवारी की, लेकिन मुझे अगले टायर के साथ बहुत कठिनाई हुई, क्योंकि यह बहुत गर्म नहीं था।
आरागॉन से, मेवरिक विनालेस ने धीरे-धीरे अपने M1 की सेटिंग्स को ब्रेक करते समय इसे और अधिक कुशल बनाने के लिए अनुकूलित किया, मुख्य रूप से पीछे की तरफ वजन डालकर (संपादक का नोट: M1 में पीछे की काठी में लगभग 1 किलो का मेटल लिफ्टर होता है)।
“मैंने पीछे से वास्तव में अच्छी तरह से काम करने पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश की। अब हम बाइक को रोकने के लिए पीछे के ब्रेक और पिछले टायर का उपयोग करते हैं और इससे वास्तव में मदद मिली। यदि आप मोटरसाइकिल रोक सकते हैं, तो आप मुड़ सकते हैं, लेकिन यदि आप मोटरसाइकिल रोक नहीं सकते, तो आप मुड़ नहीं सकते। अब मैं बाइक को तेजी से घुमा सकता हूं, इसलिए मैं इसे जल्दी चला सकता हूं, इसलिए कर्षण बेहतर है, जिसका मतलब है कि त्वरण बेहतर है और टायर लंबे समय तक चलता है।
एक सेटिंग जिसे हालांकि उनके प्रसिद्ध साथी ने साझा नहीं किया है...
“बेशक, हमारी अलग-अलग ऊंचाई और वजन से बहुत फर्क पड़ता है। मैं बाद में ब्रेक लगाता हूं, लेकिन वह अधिक गति से कोनों में प्रवेश करता है। मैं घूमने तक ब्रेक चालू रखना पसंद करता हूँ। यह मेरी शैली है, इसलिए मैं यामाहा को उसी शैली में चलाने का प्रयास करता हूँ। हम बाहर निकलने पर अधिक समान हैं। थाईलैंड तक हमारी सेटिंग बहुत समान थीं। अब हम बहुत भिन्न कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करते हैं।"
अंत में, इस तकनीकी कार्य के समानांतर, मेवरिक विनेलेस मनोवैज्ञानिक पक्ष को भी उजागर करता है, जो निराश आशाओं की इस लंबी श्रृंखला द्वारा गंभीर रूप से परीक्षण किया गया है...
“मैं इस पर सचमुच कड़ी मेहनत कर रहा हूं। मैं एक खेल मनोचिकित्सक ढूंढने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन यह आसान नहीं है, क्योंकि मुझे एक अच्छा मनोचिकित्सक ढूंढना होगा, जो मुझे समझता हो। कभी-कभी मैं पूरी तरह से केंद्रित नहीं होता, इसलिए मुझे निश्चित रूप से इसमें सुधार करने की जरूरत है। मैं उस प्रकार का व्यक्ति हूं जो हर साल सुधार करना चाहता है और अगर मुझे एक अच्छा खेल मनोचिकित्सक मिल जाए तो मैं बहुत सुधार करूंगा, क्योंकि पिछले सीजन में जब मैंने दौड़ में खराब प्रदर्शन किया था तो इसका एक कारण यह था कि मैं प्रेरित नहीं था।'
अंत में,मैट ऑक्सले द्वारा पूरा लेख वास्तव में बहुत अमीर है क्योंकि एक पायलट के लिए इतना पीछे हटना और खुद को इतनी स्पष्टता, ईमानदारी और स्पष्टता के साथ व्यक्त करना दुर्लभ है।
