डुकाटी के लिए, वर्ष की शुरुआत में यह प्रमुख तत्व है: नए मिशेलिन रियर टायर को अपनाना। यह तथ्य नया नहीं है क्योंकि डोविज़ियोसो ने शीतकालीन अवकाश में प्रवेश करने से पहले इस संभावित कठिनाई के बारे में चेतावनी दी थी। GP20 अब वर्ष के पहले परीक्षणों के लिए सेपांग ट्रैक पर है, और एविंटिया मशीनों के अलावा, तुलना के लिए स्टॉक में कोई GP19 नहीं बचा है। लेकिन नया ओपस उसी डेस्मोडोवी के अनुसार बहुत अलग है। जो अभी भी डुकाटी कबीले के लिए बहुत सी खोजें करता है, इस अतिरिक्त भावना के साथ कि नया रबर निश्चित रूप से अनुकूल है...
दानिलो पेत्रुकी पिछले सीज़न के अंत में पार्टी में नहीं थे और वर्ष के प्रीमियर में भी वह अच्छे मूड में नहीं थे सेपांग. चौदहवें, द्वारा हस्ताक्षरित संदर्भ समय से लगभग एक सेकंड पीछे फैबियो क्वाटरारो 2019 यामाहा पर, उन्होंने अपनी निराशा नहीं छिपाई, यहां तक कि यह सुझाव भी दिया मिशेलिन अपने नए रियर टायर के साथ विरोधियों को तुरुप के पत्ते बांट दिए थे…” टायर अलग हैं और मेरी पसंदीदा दिशा में नहीं जाते, अर्थात्, अधिकतम झुकाव बिंदु पर बहुत अधिक कर्षण होना। मेरा मजबूत पक्ष वक्र के केंद्र में शीघ्रता से गैस देना है। इन टायरों के साथ आपकी शीर्ष पर पकड़ कम होती है, लेकिन यदि आप बाइक उठाते हैं तो आपकी पकड़ अधिक होती है, तभी आप गैस दे सकते हैं। लेकिन अगर आप ऐसा करते हैं, तो बाइक बहुत चलती है », विलाप पेट्रुकी.
जैसा कि टर्नी राइडर बताते हैं, नई रियर टायर संरचना मिशेलिन ब्रेकिंग सहित सभी ड्राइविंग चरणों को प्रभावित करता है: " ब्रेक लगाने में भी अंतर हैं, वास्तव में मैंने दिन का पहला भाग ब्रेक लगाने और फिर वक्र के केंद्र पर काम करने में बिताया, बाइक को उस संबंध में कुछ अलग चाहिए। आपको बाइक और उसके विभिन्न व्यवहारों को समझना होगा, ऐसा लगता है जैसे आपको एक्सीलेटर खोलने के लिए इंतजार करना होगा, आपको बहुत अधिक गति के साथ मोड़ में प्रवेश करना होगा। »
एक तकनीक जो कुछ बाइक्स को पसंद आती है, और टाइमशीट पर रैंकिंग दिखाती है, पेट्रक्स अपनी भावना को नहीं छिपाता है: " मैंने कभी यामाहा की सवारी नहीं की है, लेकिन फिलहाल ऐसा लगता है कि नया टायर यामाहा के पक्ष में है... »
मोटोजीपी टेस्ट सेपांग जे1: समय
