मोटोजीपी, सेपांग जे2 टेस्ट: दो क्रैश और पोल एस्पारगारो के लिए बहुत अधिक काम

नारकीय गति रोकें! एक दिन पहले भावना में, जिसने उनके तीन दिनों के परीक्षण की शुरुआत को चिह्नित किया सेपांग मोटोजीपी के लिए, पोल एस्परगारो अगले दिन देखा कि उसका उत्साह कम हो गया है। एक गिरावट, जो दो दिनों में उनकी दूसरी गिरावट है, और एक महत्वपूर्ण काम के बोझ ने उन्हें थका दिया है। और इसका एहसास इसके अंतिम परिणाम में होता है. जोहान ज़ारको के उनके पक्ष में आने के बाद पहली बार, उन्हें ऑस्ट्रियाई टीम का नियंत्रण फ्रांसीसी को सौंपना पड़ा।

पोल एस्परगारो गुरुवार को सेपांग में केटीएम द्वारा बहुत सारे नए हिस्सों को ओवरलोड किए जाने की शिकायत की गई। बुधवार की दुर्घटना के बाद दूसरी दुर्घटना में भी उसके मुस्कुराने की संभावना नहीं थी। “ शुक्रवार को हमें और अधिक आराम से काम पर जाना होगा »एलेक्स के भाई ने टिप्पणी की।

पोल एस्परगारो बुधवार को पूरे दिन शीर्ष 10 में था, लेकिन दोपहर में गिर गया। कुल मिलाकर, केवल 17वाँ स्थान, नेता से 1s408 पीछे Viñales. ' हमने बहुत सारे टुकड़े आज़माए, हर तीन राउंड में कुछ नया, मैं थोड़ा खो गया था। कभी-कभी आपको सांस लेने के लिए समय निकालना होगा और खुद से पूछना होगा कि क्या नया गेम वास्तव में बेहतर था या नहीं "।

सुर स्पीडवीक वह पीछा करता है: " यह महत्वपूर्ण है कि हमारी मोटरसाइकिल में वैसे भी सुधार हो। और यह 100% मामला है। हालाँकि नए परीक्षण टुकड़े हमेशा वह नहीं होते जो हम तलाश रहे हैं, हम बेहतर हो रहे हैं। यह एक अच्छा परीक्षण है. लेकिन मुझ पर वास्तव में नए टुकड़ों का बोझ पड़ गया है... ये थका देने वाले दिन हैं, क्योंकि इस गर्मी में सब कुछ दोगुना थका देने वाला होता है। हमने आज 60 से अधिक लैप्स किये, साथ ही कल के 60 लैप्स भी। शनिवार से यहां हमारा चौथा दिन है '.

« सुबह की दुर्घटना बहुत जल्दी घटी, यह कुछ भी हो लेकिन उपयोगी थी। हम यहां परीक्षण का अपना पांचवां दिन शुरू करने जा रहे हैं। हमें अधिक आराम से काम पर जाने की जरूरत है।' हम जो चाहते हैं वह है पिछले पहिये पर अधिक से अधिक पकड़... लेकिन यदि हम अधिक वजन पीछे ले जाते हैं, तो समस्याएँ बनी रहती हैं '.

उसने पूरा कर दिया : " शायद अब हम अच्छी दौड़ गति और बीच में तेज़ लैप पर ध्यान केंद्रित करेंगे। लेकिन हमें इतने सारे हिस्सों का परीक्षण और अदला-बदली नहीं करनी चाहिए। मैं मोटरसाइकिल पर ध्यान केंद्रित करना चाहता हूं. निःसंदेह यह एक परीक्षा है, हमारे पास बहुत काम है। इसलिए, असफलताओं की उम्मीद की जानी चाहिए। आज हमने बहुत ज्यादा ले लिया. हमने नए इलेक्ट्रॉनिक कॉन्फ़िगरेशन, नए पंख, नए वायुगतिकी, कई फेयरिंग, विभिन्न रियर स्विंगआर्म, कई हिस्सों का परीक्षण किया। हम चेसिस को बेहतर बनाने पर भी काम कर रहे हैं। यह अद्भुत है कि हमारे पास यहां इतनी सारी नई सामग्री है। क्योंकि हमें और अधिक प्रतिस्पर्धी बनने की जरूरत है। लेकिन यह थका देने वाला है... »

मोटोजीपी, सेपांग जे2 टेस्ट: समय

1	12	मवरिक वीनलेस	यामाहा एम1	1:58.897
2	42	एलेक्स रिंस	सुजुकी जीएसएक्स-आरआर	1:59.424	0.527	0.527
3	43	जैक मिलर	डुकाटी GP19	1:59.517	0.620	0.093
4	4	एंड्रिया डोविज़ियोसो	डुकाटी GP19	1:59.562	0.665	0.045
5	35	कैल क्रचलो	होंडा RC213V	1:59.566	0.669	0.004
6	46	वैलेंटिनो रॉसी	यामाहा एम1	1:59.625	0.728	0.059
7	53	टीटो रबात	डुकाटी GP18	1:59.664	0.767	0.039
8	93	मार्क मारक्वेज़	होंडा RC213V	1:59.790	0.893	0.126
9	9	दानिलो पेत्रुकी	डुकाटी GP19	1:59.845	0.948	0.055
10	30	ताकाकी नाकागामी	होंडा RC213V	1:59.966	1.069	0.121
11	5	जोहान ज़ारको	केटीएम आर सी 16	1:59.973	1.076	0.007
12	63	फ्रांसेस्को बगनाइया	डुकाटी GP18	1:59.995	1.098	0.022
13	41	एलेक्स एस्परगारोज़	अप्रिलिया आरएस-जीपी	2:00.101	1.204	0.106
14	20	फैबियो क्वाटरारो	यामाहा एम1	2:00.108	1.211	0.007
15	21	फ्रेंको मोर्बिडेली	यामाहा एम1	2:00.151	1.254	0.043
16	6	स्टीफन ब्रैडली	होंडा RC213V	2:00.230	1.333	0.079
17	44	पोल एस्परगारो	केटीएम आर सी 16	2:00.305	1.408	0.075
18	29	एंड्रिया इयानोन	अप्रिलिया आरएस-जीपी	2:00.510	1.613	0.205
19	66	मिका कल्लियो	केटीएम आर सी 16	2:00.523	1.626	0.013
20	88	मिगुएल ओलिवेरा	केटीएम आर सी 16	2:00.672	1.775	0.149
21	36	जोन मीर	सुजुकी जीएसएक्स-आरआर	2:00.876	1.979	0.204
22	17	कारेल अब्राहम	डुकाटी GP18	2:01.245	2.348	0.369
23	T1	नाकासुगा/नोज़ेन	यामाहा एम1	2:01.406	2.509	0.161
24	50	सिल्वेन गुइंटोली	सुजुकी जीएसएक्स-आरआर	2:01.654	2.757	0.248
25	55	हाफ़िज़ सयारहिन	केटीएम आर सी 16	2:01.859	2.962	0.205
26	T2	नाकासुगा/नोज़ेन	यामाहा एम1	2:02.989	4.092	1.130
27	85	तकुया सुदा	सुजुकी जीएसएक्स-आरआर	2:03.276	4.379	0.287