वालेंसिया में पोस्ट-जीपी परीक्षणों और सेपांग में निजी परीक्षणों के बाद, वैलेंटिनो रॉसी ने इस विचार की पुष्टि की कि 1 एम2018 2016 की तुलना में 2017 की तुलना में अधिक निर्भर होंगे, जो खराब पकड़ वाले ट्रैक पर अधिक पीड़ित हैं।
वैलेंटिनो रॉसी : "आखिरकार हमने 2016 की बाइक के साथ दौरा किया। हम सभी सहमत हैं कि 2017 थोड़ा कम अच्छा था। लेकिन हम अभी भी नई बाइक का इंतजार कर रहे हैं.' फरवरी में कुछ दिलचस्प होगा। शुरुआती बिंदु 2016 बाइक होगी। हम वजन वितरण, इंजन की स्थिति बदल देंगे और एक अलग कठोरता का उपयोग करेंगे। » (यहाँ देखें)
जाहिर तौर पर इसमें कोई शर्म की बात नहीं है और हमें यह अब भी याद है मार्क मारक्वेज़ 2014 के अंत तक 2016 चेसिस का उपयोग किया गया...
सुजुकी अब उसी ईमानदारी के साथ अपने इंजनों को लेकर भी यही तरीका अपनाने की तैयारी कर रही है।
के साथ एक बहुत ही दिलचस्प साक्षात्कार में हमें यह पता चला डेविड ब्रिवियो साइट द्वारा प्रकाशित क्रैश.नेट.
आपने इस वर्ष के लिए ख़राब इंजन चयन का उल्लेख किया। 2018 के लिए, क्या आप 2016 के इंजन दर्शन के समान कुछ पर लौटेंगे?
डेविड ब्रिवियो: « हमारे पास एक तरह का होगा, मुझे नहीं पता कि हम इसे 'नया इंजन' कह सकते हैं या नहीं, लेकिन आइए इंजन का एक नया विकास कहें। हम कुछ क्षेत्रों में 2017 विनिर्देशों का उपयोग नहीं करेंगे जहां हमारा मानना है कि इससे समस्या पैदा हुई है।
इसलिए 2018 का इंजन एक अलग इंजन है, उम्मीद है कि बेहतर प्रदर्शन और अधिक शक्ति के साथ। यह कॉन्सेप्ट में 2016 जैसा ही होगा, लेकिन यह पूरा 2016 इंजन नहीं होगा। मुझे बहुत चिंता होगी!
हमने जो अनुभव प्राप्त किया है उसका उपयोग करते हुए यह 2018 का इंजन होगा। हम यह नहीं भूल सकते कि हम अभी अपने तीसरे सीज़न में हैं और हमें कुछ अतिरिक्त कठिनाइयाँ भी आई हैं। यदि आप इसे इस तरह से कहना चाहते हैं, तो हमारे पास केवल दो सीज़न थे और फिर हमने रियायतों का (लाभ) खो दिया।
एक दृष्टिकोण से यह अच्छा है क्योंकि इसका मतलब है कि हमें अच्छे परिणाम मिले, लेकिन दूसरी ओर इसने हमें ऐसी स्थिति में डाल दिया जहां हमें इंजन डिज़ाइन को स्थिर करना पड़ा और कम परीक्षण करना पड़ा, और यह एक और जटिलता थी।
पैडॉक में, यह अफवाह है कि कोनों से बाहर निकलने पर कर्षण में सुधार करने के लिए सुजुकी ने 2017 में अपने क्रैंकशाफ्ट को भारी बना दिया था। लेकिन वे इस दिशा में बहुत दूर रहे होंगे, जिससे कोनों में प्रवेश और उनके बीच से गुजरने में बाधा उत्पन्न होगी।
इसलिए हमामात्सु फर्म वापस जाएगी और एक अच्छा समझौता ढूंढेगी जिसे आरागॉन में अपने निजी परीक्षणों के दौरान सफलतापूर्वक आजमाया गया है।
लेकिन रियायती बिंदुओं से जुड़े नियमों और लाभों की हानि आवश्यक है, इसलिए हमें ट्रैक पर लाभ देखने के लिए 2018 के पहले ग्रां प्री का इंतजार करना होगा...
