1 सीज़न के इस पहले एफपी2017 को सर्वोत्तम समय से 1,5 सेकंड पीछे समाप्त करना एक नौसिखिया के लिए पहले से ही एक बहुत ही संतोषजनक परिणाम होगा। लेकिन मार्क मार्केज़ के दूसरे स्थान से 8/10 पीछे आठवें स्थान पर रहना, जोहान ज़ारको के लिए उत्साहजनक है, जो, आइए याद रखें, उन दुर्लभ ड्राइवरों में से एक है जो ऑफ-सीज़न के दौरान दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुए हैं।
अगली कक्षा में जाने के लिए, फ्रांसीसी ने काम करने के अपने सामान्य और प्रगतिशील तरीके को लागू किया, भले ही उसके टायरों की अधिकतम क्षमता की छोटी अवधि उसके काम को आसान नहीं बनाती।
हालाँकि, जैसा कि उन्होंने अपनी आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति में कहा है, शुक्रवार के लिए उनका उद्देश्य असाधारण रूप से तेज़ मेवरिक विनालेस के करीब पहुंचना होगा: »कल का लक्ष्य विनालेस के साथ अंतर को कम करना होगा, क्योंकि वह सर्वश्रेष्ठ है और यामाहा राइडर भी है। इसलिए हालांकि उनके पास अधिक अनुभव है, अगर मैं उनके करीब पहुंच सकूं तो मैं शीर्ष 10 में रह सकता हूं, और यह शेष सप्ताहांत के लिए महत्वपूर्ण है। “
लेकिन, हमेशा की तरह, हम यहां टीम के आतिथ्य में उनके द्वारा दी गई पूरी प्रेस कॉन्फ्रेंस की भी रिपोर्ट कर रहे हैं मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 कतर में इस पहले दिन के अंत में।
जोहान ज़ारको : "इस पहले दिन के लिए, मुझे खुशी है कि हमने टीम के साथ कुछ अच्छे टायरों को आज़माने की योजना बनाई, क्योंकि आप कभी नहीं जानते कि दूसरे और तीसरे सत्र के लिए आपके पास खराब मौसम नहीं होगा, और इसमें शामिल होना बहुत अच्छा है शीर्ष 10 अब पहले से ही।
जब मैंने शुरुआत की तो ट्रैक की पकड़ परीक्षण जितनी अच्छी नहीं थी, लेकिन मैं गति से बहुत पीछे नहीं था। मेरा मतलब है कि मैं सबसे तेज़ गति के करीब पहुंच सकता था और यह इतना आसान नहीं था क्योंकि ट्रैक बहुत अच्छा नहीं था इसलिए ट्रैक पर बाइक की थोड़ी हलचल थी। बाइक चल रही थी और, हमेशा की तरह पहले सत्र के दौरान, मुझे थोड़ी परेशानी हुई। फिर, धीरे-धीरे, मुझे अच्छी अनुभूतियां मिलीं और अच्छी जानकारी ली, और हमारे पास काम करने के लिए अच्छे ट्रैक हैं। कल सूखा है।
अन्यथा, कुछ खास नहीं. विनेलेस बहुत तेज़ था, इसलिए मुझे लगता है कि ट्रैक अच्छा है, हालाँकि मुझे लगता है कि यह परीक्षण के दौरान उतना अच्छा नहीं था, वह पहले से ही परीक्षण के दौरान उतना ही तेज़ था लेकिन मुझे लगता है कि वह पहली गोद से नरम टायर का उपयोग करने में सक्षम था। फिलहाल, यह मेरा कमजोर बिंदु है. जब मेरे पास एक नया टायर होता है, तो मुझे इसे अच्छी तरह से समझने के लिए दो चक्करों की आवश्यकता होती है, लेकिन दो या तीन चक्करों के बाद यह पहले चक्कर की तुलना में पहले से ही कम कुशल होता है। अपना समय लेना हमेशा अच्छा होता है लेकिन यदि आप वास्तव में तेजी से आगे बढ़ना चाहते हैं, तो मेरे लिए पहली गोद में तेज गति रखना आवश्यक है। “
आप जोनास के साथ डेटा साझा करते हैं, और आप दोनों बहुत करीब हैं...
“मैंने अभी तक ठीक से नहीं देखा है क्योंकि हम अभी-अभी बाइक से उतरे हैं, लेकिन हम बुरे नहीं हैं। कभी-कभी आधिकारिक ड्राइवरों को देखना भी अच्छा होता है लेकिन अपने टीम के साथी को देखने के लिए हमारे पास अधिक अंतराल होते हैं। उसके पास पहले जैसे टायर नहीं थे इसलिए मुझे लगता है कि मैं उससे वैसे ही सीख सकता हूं जैसे वह मुझसे सीख सकता है, और शायद यह सीज़न के लिए बहुत अच्छा हो सकता है (हंसते हुए)। “
परीक्षण की तुलना में इस पहले आधिकारिक सत्र के लिए आपकी भावनाएँ क्या थीं?
" कोई तनाव नहीं है। कुछ ड्राइवरों को तनाव हो सकता है लेकिन मेरा सबसे बड़ा तनाव पिछले साल था क्योंकि मैं चैंपियन था और हर कोई मेरा इंतजार कर रहा था। मैं अब की तुलना में कहीं अधिक घबराया हुआ था। “
क्या नए MotoGP टायर का उपयोग करना सीखने में बहुत समय लगता है?
»इसके लिए बहुत अधिक आत्मविश्वास, बहुत अधिक आत्मविश्वास की आवश्यकता होती है। हमें सीधे हमला करना होगा, और मुझे उपाय करने की जरूरत है। भले ही आप तीन लैप में माप लेते हैं, हम कह सकते हैं कि यह पहले से ही अच्छा है, लेकिन आपको यह जानना होगा कि इसे वार्म-अप लैप में कैसे लेना है। जब आप ऐसा करते हैं तो यह ठीक है, लेकिन वहां जाने के लिए वास्तव में बहुत आत्मविश्वास की आवश्यकता होती है। मुझे और ज़ोर से, और ज़ोर से और ज़ोर से ब्रेक लगाने की ज़रूरत है, और फिर मैं अपनी सीमा तक पहुँच जाता हूँ, लेकिन इसे तुरंत प्राप्त करने के लिए, पहली लैप से, आपको वास्तव में जाने देना होगा और अत्यधिक आश्वस्त होना होगा। बाइक पर, और जैसा कि यह है यह अभी भी 10 दिनों में पहला सत्र था, मुझे इसे करने में थोड़ी कठिनाई हुई। “
क्या हवा बहुत परेशान करने वाली थी?
» हमने वास्तव में इसे महसूस नहीं किया। और बाइक अभी भी इतनी भारी और स्थिर है कि हवा से कोई समस्या नहीं है। “
परीक्षणों की तुलना में, क्या आपको तुरंत वही संवेदनाएँ मिलीं?
» बिल्कुल वैसी ही अनुभूतियां नहीं, लेकिन मुझे सुखद आश्चर्य हुआ कि मैं अपने परीक्षण के समय से ज्यादा दूर नहीं था, और यह सबसे सकारात्मक बात थी। मुझे लगता है कि ट्रैक थोड़ा अधिक फिसलन भरा है, खासकर सामने के कोनों में, सामने वाला थोड़ा आगे जा सकता है, लेकिन अच्छी बात यह है कि विनालेस ने बहुत अच्छा समय बिताया, जिसका मतलब है कि आत्मविश्वास हासिल करने के लिए परिस्थितियाँ अभी भी काफी अच्छी हैं बाइक पर. उसके पास मेरे जैसी ही बाइक है और यह कहने का एक अच्छा संदर्भ है कि "आगे बढ़ो, यह ठीक है"। “
एक नये ड्राइवर के रूप में, क्या आप लक्ष्य से बहुत दूर हैं?
»नहीं, हमें 10 दिन पहले सवारी करने का लाभ है और यही यामाहा का लाभ है: यह बहुत सजातीय है। जैसा कि लॉरेंट कहते हैं, “यदि आप बाइक को छूते हैं तो यह वास्तव में अंतिम दसवां हिस्सा पाने के लिए है, लेकिन पहले, अपने आप पर काम करें! ". “
कतर J1 रैंकिंग :
1. मेवरिक विनालेस ईएसपी मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 1 मिनट 54.316 सेकंड [लैप 17/18] 335 किमी/घंटा
2. मार्क मार्केज़ ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 1 मिनट 54.912 सेकेंड +0.596 सेकेंड [17/18] 338 किमी/घंटा
3. दानी पेड्रोसा ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 1 मिनट 55.210 सेकेंड +0.894 सेकेंड [15/16] 338 किमी/घंटा
4. जोनास फोल्गर जीईआर मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 1 मिनट 55.587 सेकेंड +1.271 सेकेंड [15/15] 333 किमी/घंटा
5. जॉर्ज लोरेंजो ईएसपी डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 55.607 सेकेंड +1.291 सेकेंड [15/17] 343 किमी/घंटा
6. लोरिस बाज़ एफआरए रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 1 मिनट 55.624 सेकेंड +1.308 सेकेंड [16/16] 334 किमी/घंटा
7. कैल क्रचलो जीबीआर एलसीआर होंडा (आरसी213वी) 1 मिनट 55.639 सेकेंड +1.323 सेकेंड [15/15] 334 किमी/घंटा
8. जोहान ज़ारको एफआरए मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 1 मिनट 55.792 सेकेंड +1.476 सेकेंड [17/18] 334 किमी/घंटा
9. वैलेंटिनो रॉसी आईटीए मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 1 मिनट 55.799 सेकेंड +1.483 सेकेंड [18/18] 340 किमी/घंटा
10. एलेक्स एस्पारगारो ईएसपी फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी) 1 मिनट 55.872 सेकेंड +1.556 सेकेंड [14/15] 332 किमी/घंटा
11. एंड्रिया डोविज़ियोसो आईटीए डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 55.873 सेकेंड +1.557 सेकेंड [5/17] 343 किमी/घंटा
12. स्कॉट रेडिंग जीबीआर ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 56.000 सेकेंड +1.684 सेकेंड [16/16] 340 किमी/घंटा
13. एंड्रिया इयानोन आईटीए टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर) 1 मिनट 56.027 सेकेंड +1.711 सेकेंड [16/17] 335 किमी/घंटा
14. अल्वारो बॉतिस्ता ईएसपी एस्पर मोटोजीपी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 56.128 सेकेंड +1.812 सेकेंड [17/19] 344 किमी/घंटा
15. कारेल अब्राहम सीजेडई एस्पर मोटोजीपी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 1 मिनट 56.399 सेकेंड +2.083 सेकेंड [14/14] 338 किमी/घंटा
16. डेनिलो पेत्रुकी आईटीए ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 56.419 सेकेंड +2.103 सेकेंड [8/15] 342 किमी/घंटा
17. जैक मिलर एयूएस एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 1 मिनट 56.453 सेकेंड +2.137 सेकेंड [10/16] 335 किमी/घंटा
18. एलेक्स रिंस ईएसपी टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर)* 1 मिनट 56.502 सेकेंड +2.186 सेकेंड [15/16] 335 किमी/घंटा
19. टीटो रबात ईएसपी एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 1 मिनट 56.725 सेकेंड +2.409 सेकेंड [17/18] 336 किमी/घंटा
20. हेक्टर बारबेरा ईएसपी रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 56.725 सेकेंड +2.409 सेकेंड [13/14] 342 किमी/घंटा
21. पोल एस्पारगारो ईएसपी रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 1 मिनट 57.630 सेकेंड +3.314 सेकेंड [11/16] 335 किमी/घंटा
22. सैम लोव्स जीबीआर फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी)* 1 मिनट 57.887 सेकेंड +3.571 सेकेंड [12/14] 331 किमी/घंटा
23. ब्रैडली स्मिथ जीबीआर रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 1 मिनट 58.114 सेकेंड +3.798 सेकेंड [17/17] 333 किमी/घंटा
