यह एक क्लासिक घटना है और यह हम सभी के साथ घटित हुई है! जब, लाल बत्ती पर, आपके सामने वाला वाहन कुछ सेंटीमीटर आगे बढ़ता है, तो आप स्वचालित रूप से उसका अनुसरण करते हैं, भले ही बत्ती अभी भी लाल हो।
तो कल्पना करें कि पायलट अपने हेलमेट के नीचे तनावग्रस्त हैं, एक सेकंड का दसवां हिस्सा भी खोए बिना कूदने के लिए तैयार हैं...
ठीक ऐसा ही इस रविवार को लोसेल में हुआ जब ग्रिड पर दूसरे स्थान पर मौजूद सैम लोवेस ने माइक्रो-स्वर्व बनाया रोशनी बुझने से ठीक पहले; अचानक, एलेक्स रिन्स ने पीछा किया, फिर पूरी दूसरी पंक्ति, अर्थात् ज़ारको, मॉर्बिडेली और कॉर्टेज़, और यहां तक कि श्रोटर और नाकागामी के साथ तीसरी पंक्ति का भी हिस्सा।
इसलिए इन सभी ड्राइवरों को दंडित किया गया (साथ ही मुलहौसर, ग्रिड पर आगे) और, अब तक, सब कुछ बिल्कुल सामान्य है।
समस्या यह है कि एक ही गलती के लिए उन्हें बिल्कुल वैसी ही मंजूरी नहीं मिली। सैम लोवेस, एलेक्स रिंस, जोहान ज़ारको, मार्सेल श्रॉटर और सबसे पहले एक प्राप्त किया के जरिये चढ़े (गड्ढे वाली गली से गुजरते हुए), जैसा कि कुछ मिनट बाद ताकाकी नाकागामी और रॉबिन मुलहौसर ने किया।
मकई फ्रेंको मॉर्बिडेली और सैंड्रो कॉर्टेज़ अधिकारियों की प्रशिक्षित नज़र से बच गए थे और उन्हें अपने मामले को देखने के लिए आधे घंटे से अधिक समय तक इंतजार करना पड़ा, दौड़ के अंत से 5 लैप का अध्ययन किया और आखिरी लैप में 20 सेकंड का जुर्माना दिया गया, गड्ढे वाली गली से गुजरना 'भौतिक रूप से शून्य' था अब संभव है.
हालाँकि विनियमन इसके अनुच्छेद 1.18.14 में स्पष्ट है।
लाल बत्ती 2 से 5 सेकंड के लिए चालू रहेगी। दौड़ शुरू करते हुए लाल बत्ती बुझ जाएगी।
एक सुरक्षा कार को पहले लैप के दौरान मशीनों का अनुसरण करना चाहिए।
सेफ्टी कार धीमी गति से दौड़ने वालों से आगे निकल जाएगी।
यदि लाल बत्ती की स्थापना सामान्य करंट (बिजली) द्वारा संचालित होती है, तो इसे कार बैटरी या यूपीएस (निरंतर ऊर्जा प्रणाली) के एक सेट से भी जोड़ा जाना चाहिए, ताकि अगर बिजली गुल हो तो लाल बत्ती की स्थापना को बिजली दी जा सके। प्रस्थान का समय.
कोई भी सवार जो शुरुआत की आशा करता है, उसे अनुच्छेद 1.19 में वर्णित पिट लेन से गुजरने की प्रक्रिया का सम्मान करने के लिए कहा जाएगा।
शीघ्र प्रस्थान को आगे की ओर बढ़ने से परिभाषित किया जाता है मोटरसाइकिल जबकि लाल बत्तियाँ चालू हैं। यह रेस डायरेक्शन है जो तय करेगा कि जुर्माना लगाया जाएगा या नहीं और जिसे यह सुनिश्चित करना होगा कि टीम को चौथे लैप की समाप्ति से पहले इस तरह के जुर्माने के बारे में सूचित किया जाए।
यदि हम विनियमों के इस अंश को शाब्दिक रूप से लेते हैं, तो यदि 4 लैप्स के बाद किसी ड्राइवर को राइड थ्रू अधिसूचना नहीं मिली है, तो उसे अब मंजूरी नहीं दी जा सकती है। हालाँकि, फ्रेंको मॉर्बिडेली और सैंड्रो कॉर्टेज़ के साथ यही हुआ, जिन्हें दौड़ के अंत से 5 लैप तक जांच के दायरे में रखा गया था, परिणामस्वरूप, अंतिम लैप पर 20 सेकंड के दंड की घोषणा की गई, क्योंकि दौड़ के लिए कोई समय नहीं था। के जरिये चढ़े।
रेस डायरेक्शन की इच्छा स्पष्ट रूप से उनके "गैर-मंजूरी" के अन्याय को सुधारने की थी, और निस्संदेह यही कारण है कि किसी ने शिकायत दर्ज नहीं की।
नियमों में, तथ्य यह है कि मंजूरी देने या न देने का अंतिम निर्णय रेस डायरेक्शन के विवेक पर छोड़ दिया गया है, इसका वैध उद्देश्य उस ड्राइवर को दंडित नहीं करना है जो अपनी झूठी शुरुआत से लाभ नहीं उठाता है।
हालाँकि, दौड़ की बेहतर स्पष्टता और इसके परिणाम की बेहतर निष्पक्षता के लिए, एक पूरी तरह से स्वचालित प्रणाली का निस्संदेह कभी-कभी स्वागत किया जाएगा, एक राइड थ्रू जरूरी नहीं कि खोए गए 20 सेकंड के बराबर हो।
