पूर्वव्यापी: आओकी भाई-बहन

मोटरसाइकिल खेलों में, भाइयों की जोड़ी इतनी दुर्लभ नहीं है। डोमिनिक और क्रिश्चियन सर्रोन, मार्क और एलेक्स मार्केज़, पोल और एलेक्स एस्पारगारो, या, आप में से सबसे भावुक लोगों के लिए, योनी और सैंटियागो हर्नांडेज़. दूसरी ओर, यदि न कहें तो तीन भाइयों को देखना बहुत कम आम है असाधारण। आइए एक साथ इन भाई-बहनों में से एक पर एक नज़र डालें: आओकिस.

I) नोबुत्सु, सबसे अनुभवी

1971 में जन्मे, वह तीनों में सबसे उम्रदराज हैं, लेकिन सबसे लंबे करियर वाले भी हैं। उन्होंने 1990 में जापानी दौर में ग्रां प्री में अपनी पहली उपस्थिति दर्ज की। वाइल्डकार्ड के रूप में वह हास्यास्पद नहीं थे, लेकिन 1993 सीसी में पूर्णकालिक सवारी की पेशकश के लिए उन्हें 250 तक इंतजार करना पड़ा। कनेमोटो-होंडा - क्षमा मांगना। जापानी टीम के भीतर, उन्होंने ऑस्ट्रेलिया में केवल दूसरी रेस के बाद अपनी पहली जीत हासिल की। हालाँकि वह महान वादा दिखाता है, यह उसके करियर की एकमात्र सफलता है। लेकिन निश्चिंत रहें, उसके पास अभी भी अच्छे वर्ष हैं।

पेलोटन के नरम अंडरबेली में, वह 500 सीज़न के लिए 1997cc हैंडलबार जीतने में कामयाब रहे, रिओस - एल्फ होंडा. सभी उम्मीदों के विपरीत, नौसिखिया ने खुद को प्रमुख श्रेणी में दिखाया और कई पोडियम हासिल किए। उनकी अनुकरणीय निरंतरता (जब वह दौड़ पूरी करते थे तो हमेशा शीर्ष पांच में रहते थे, यानी 13 में से 15 बार) ने उन्हें कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहने में मदद की। मिक डूहान अड़ियल और उसका हमवतन तादायुकी ओकाडा. हालाँकि जीत की कमी कुल अंकों में परिलक्षित होती है, फिर भी यह उल्लेखनीय है।

क्या वह वही है जो एक मिशन पर दूहान को गद्दी से उतार देगा? सुज़ुकी को अपार संभावनाओं की गंध आती है नोबुअत्सू, और उन्हें 1998 से एक आधिकारिक ड्राइवर के रूप में काम पर रखा। लेकिन वह पिछले सीज़न के दौरान अर्जित वर्ष के बाहरी व्यक्ति के रूप में अपनी स्थिति को फिर से हासिल करने में सफल नहीं हुए। RGV500 बहुत कम कुशल है, यह रैंकिंग में नीचे गिर जाता है। वास्तव में, उनका करियर हमामात्सू फर्म के साथ इस असफल कार्यकाल से कभी उबर नहीं पाया।

 

2001 में बाड़े छोड़ने के बाद, वह मोटोजीपी के आगमन के लिए वापस आ गया है, जिसकी छत्रछाया में प्रोटॉन-के.आर. की संरचना केनी रॉबर्ट्स अभी भी एक पायदान नीचे है, और उन्होंने इस पर तर्क दिया KR5 2004 में एक आखिरी पूर्ण सीज़न। हालाँकि, उन्होंने जीएसवी-आर विकसित करने के लिए सुजुकी के साथ फिर से हस्ताक्षर किए, और हमने उन्हें 2005 से 2007 तक कुछ वाइल्डकार्ड के लिए इसके हैंडलबार पर देखा। उल्लेखनीय तथ्य: उन्होंने जीत हासिल की सुजुका 8 घंटे सुजुकी के लिए 2009, साथ में काज़ुकी टोकुडोम et डेसाकु सकाई.

II) ताकुमा, सबसे लचीला

निश्चित रूप से सबसे कम ज्ञात "आग का गोला ब्रदर्स", फिर भी ताकुमा एक असाधारण पायलट बने हुए हैं। 1974 में जन्मे, उन्होंने 1993 जापानी ग्रां प्री में वाइल्डकार्ड के रूप में भाग लिया। होंडा से जुड़े हुए, उन्होंने 1997 से पहले पूरे सीज़न में प्रतिस्पर्धा नहीं की थी, लेकिन फिर भी उन्होंने कुछ उपलब्धियां हासिल कीं, जिसमें ट्रैक पर सुपरबाइक में जीत भी शामिल थी। Sugo एन 1996.

'97 में, वह अपने बड़े भाई के नक्शेकदम पर चले और वह भी पोडियम के लिए नियमित उम्मीदवार बन गए. कोई जीत नहीं, लेकिन कुल मिलाकर अच्छा 5वां स्थान। दुर्भाग्य से, 1998 में हुई एक दुर्घटना ने उनके निचले अंगों को पंगु बना दिया: सीमोटरसाइकिल का खेल ख़त्म हो गया है. होंडा के साथ, वह अपने जैसे लोगों की मदद करने के लिए तकनीक विकसित कर रहे हैं, ताकि वे भी घूम सकें। उसकी इच्छाशक्ति उसकी विकलांगता से अधिक मजबूत है. वह चार पहियों पर अपने जुनून का पीछा करते हैं, चाहे डकार में, लेकिन 24 घंटे के ले मैन्स 2021 में भी, जहां, फ्रेडरिक सॉसेट (क्वाड एंप्युटी) के नेतृत्व वाली टीम में, उन्होंने स्टीयरिंग व्हील पर विशेष श्रेणी में दौड़ शुरू की एक का एलएमपी2 ओरेका इसके पायलटों के लिए संशोधित। हम सभी के लिए एक उदाहरण.

 

III) हरुचिका, सबसे मजबूत

एक बार के लिए, तीनों में सबसे छोटा सबसे अच्छा है। 1976 में जन्मे और विंग्ड फर्म द्वारा बहुत पहले ही पहचाने जाने के बाद, उन्होंने 125 में केवल 1993 साल की उम्र में 17 सीसी विश्व चैम्पियनशिप में भाग लिया। अपने पहले दो अभियानों में, युवा हरुचिका ने सीखा, 1994 के अंत में विस्फोट होने से पहले। एक बाहरी व्यक्ति के रूप में, उन्होंने 1995 सीज़न के दौरान पहली छह दौड़ में पांच जीत के साथ प्रतियोगिता को कुचल दिया। इसके अलावा, सुजुका में लड़े गए दौर में एक विशेष स्वाद है। हरुचिका वहां 125 सीसी में जीत हासिल की, और उसके ठीक बाद, नोबुत्सु 250 सीसी में दूसरे स्थान पर रहा। इससे भी बढ़कर, ताकुमा ने वाइल्डकार्ड के रूप में 500cc में तीसरा स्थान हासिल करने की उपलब्धि हासिल की! एक असामान्य तथ्य जिसे पुन: प्रस्तुत करना कठिन होगा। यदि वर्ष का अंत अधिक सुस्त होता है, तो वह अपनी बढ़त बनाए रखने में सफल होता है और खुद को विश्व चैंपियन का खिताब बहुत आगे तक प्रदान करता है। कज़ुतो सकटा।

पूरी तरह से जापानियों के प्रभुत्व वाले युग में, उन्होंने होंडा पर अपना खिताब फिर से दांव पर लगा दिया। इस बार मुकाबला कठिन है लेकिन हारुचिका कायम है। केवल दो जीत के साथ, लेकिन सात अन्य पोडियम के साथ, उन्होंने मसाकी टोकुडोम से आगे छोटी श्रेणी में अपना लगातार दूसरा राज्याभिषेक जीता।

बाकी कम आनंददायक है. 250 सीसी पर स्विच करने के बाद भी, वह क्वार्टर-लीटर में खुद को ढाल नहीं पाता है। दो वर्षों में केवल एक पोडियम के बावजूद, वह फिर भी दो सीज़न के लिए 500 सीसी तक चला गया; चोटों से चिह्नित अभियान. 2001 के अंत में हारू ने दुनिया छोड़ दी। अंततः, उनका करियर "केवल" आठ सीज़न तक चला, लेकिन यह उनके युग को चिह्नित करने के लिए पर्याप्त था।

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कवर फ़ोटो: रिकिता