यदि पिछले वर्ष कमोबेश सभी सवारों ने अपनी बाइक की गति में कमी के बारे में शिकायत की थी, तो इस वर्ष इस विषय पर "ज़ोर से बोलने" की भूमिका अनिवार्य रूप से कैल क्रचलो पर आ गई। कम से कम, एसेन तक, क्योंकि ऐसा लगता है कि वैलेंटिनो रॉसी की यामाहा की फिर से खोजी गई प्रतिस्पर्धात्मकता ने जुबान ढीली कर दी है, जिसकी शुरुआत 93 नंबर बॉक्स में पाए गए लोगों से होती है...
इस प्रकार, बिग बैंग इंजन के उपयोग के बावजूद, मार्क मार्केज़ को अगले साल से पहले इस विषय पर बड़े सुधार की उम्मीद नहीं है (यहाँ देखें).
स्वयं उस व्यक्ति के शब्दों को दोहराते हुए, मार्क मार्केज़ की तकनीकी टीम के प्रमुख सैंटी हर्नांडेज़ भी मानते हैं कि RC213V "त्वरण की कमी" लेकिन वह "यह इंजन से जुड़ा नहीं है, जिसमें पर्याप्त शक्ति नहीं होगी".
मोविस्टार मोटोजीपी के साथ एक साक्षात्कार में स्पेनिश तकनीशियन ने पुष्टि की कि होंडा के लिए प्राथमिकता है "पकड़ हासिल करो" के लिए " बेहतर कॉर्नरिंग करें, गति का लाभ उठाएं और कोने से बाहर निकलते समय बाइक के पिछले हिस्से में होने वाली समस्याओं से बचें।
“ये समस्याएं हमें इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में बाधा डालती हैं, क्योंकि वे आंदोलनों के कारण बहुत अधिक कटौती करती हैं और हमें बिजली कम करनी पड़ती है। यहीं पर हमें प्रगति करनी चाहिए, लेकिन यह आसान नहीं है और हमें काम करते रहना चाहिए। प्रत्येक दौड़ के साथ, हम और अधिक समझते हैं और हम जो हासिल करना चाहते हैं उसके करीब पहुँचते हैं।
इसलिए होंडा की समस्या इंजन से नहीं आती है, जो कि टोक्यो फर्म द्वारा पारंपरिक रूप से समर्पित पंथ को देखते हुए आश्चर्यजनक होता, बल्कि साइकिल वाले हिस्से से आती है जो एक कोने से बाहर निकलने पर बिजली को स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं देता है।
अगले सप्ताह के अंत में, जर्मन सर्किट पर जहां मार्क मार्केज़ हमेशा चमकते रहे हैं, यह निर्णय लेने का अवसर होगा कि क्या होंडा अभी भी यामाहा की प्रगति के सामने ऐसा कर सकती है...
