सबसे पहले, यह ध्यान रखना मनोरंजक है कि, वालेंसिया ग्रांड प्रिक्स मोटोजीपी परीक्षणों के बाद, डुकाटी के कुछ बयानों में कहा गया था कि उनके पास कोई नई सुविधाएँ नहीं थीं (और जीपी 18 को छोड़ने के बजाय आधिकारिक रंगों में चित्रित किया गया था) कार्बन ब्लैक में) ताकि लगभग किसी को भी जाँच करने में परेशानी न हो...
हालाँकि, GP 18 वहाँ थे; एक एंड्रिया डोविज़ियोसो के लिए और एक जॉर्ज लोरेंजो के लिए।
बेशक, उन्हें बहुत अधिक संचालित नहीं किया गया है, लेकिन इससे कम से कम हमें उनका विवरण देने की अनुमति मिली है, इस प्रकार हमें GP3 के साथ कम से कम 17 महत्वपूर्ण अंतरों को नोट करने की अनुमति मिली है...
ढांचा :
फ्रेम GP17 से पूरी तरह से अलग है: "कलात्मक" लाइनों के साथ बहुत सारे वेल्ड चले गए हैं और एक अधिक "शांत" तत्व के लिए रास्ता बनाते हैं जिसमें दो विशिष्टताएं हैं।
- इसका पिछला हिस्सा, स्विंगआर्म माउंटिंग के ऊपर, अधिक कठोर लगता है।
- अधिक नवीन, इसके सामने के हिस्से में एक बोल्ट वाली प्लेट शामिल है जिसे स्टीयरिंग कॉलम पर वांछित कठोरता की जरूरतों के आधार पर विनिमेय माना जाता है।
यह स्पष्ट रूप से फ्रेम के प्रत्येक तरफ मौजूद है...
यदि यह सत्यापित हो जाता है, तो डुकाटी पारंपरिक फ्रेम की तुलना में अधिक लचीले, इसलिए तेज़, संचालन की अनुमति देने के लिए "परिवर्तनीय कठोरता" के साथ एक फ्रेम का निर्माण करके सुजुकी और फिर अप्रिलिया के नक्शेकदम पर चलेगी।
जलाशय :
जलाशय आगे की ओर लम्बा हो गया है, चाहे उसके आकार के संदर्भ में या उसके मुँह के संदर्भ में। इसलिए एयर बॉक्स कवर को भी संशोधित किया गया है।
काठी:
काठी की सीट को भी संशोधित किया गया है, लेकिन हम वास्तव में इसका कारण समझ नहीं पाए हैं। हालाँकि, हमें इस क्षेत्र में किए गए कार्यों को नहीं भूलना चाहिए जॉर्ज लोरेंजो अर्जेंटीना से (उच्च काठी)।
प्रदर्शन:
जैसा कि हमने कहा, वेलेंसिया में GP18 बहुत अधिक नहीं चले। हमने प्रत्येक सवार को इसके साथ कुछ चक्कर लगाते हुए देखा, लेकिन वास्तव में किसी ने भी इस बाइक के साथ कोई प्रयास नहीं किया, एंड्रिया डोविज़ियोसो यहाँ तक कि अपने साथी से पहले ही अपने परीक्षणों को रोकने की हद तक जा रहा था...
जेरेज़ में, कुछ दिनों बाद, डुकाटिस की प्रगति प्रभावशाली लगती है!
हम उसका अवलोकन करते हैं कैल क्रचलो, जो वहां अच्छा प्रदर्शन कर रहा है और हमारे लिए तुलनात्मक संदर्भ के रूप में काम करेगा, उसने ग्रांड प्रिक्स के दौरान Q1 में 38.453'2 और नवंबर में आखिरी परीक्षणों के दौरान 1'37.818 अंक हासिल किए (voir आईसीआई). 6 दसवें हिस्से के सुधार का श्रेय न केवल नई होंडा RC213V 2018 को दिया जा सकता है, बल्कि ग्रांड प्रिक्स के बाद से किए गए अंडालूसी ट्रैक के पुनरुत्थान को भी दिया जा सकता है।
उन्हीं शर्तों के तहत, जॉर्ज Lorenzo 1'38.910 से 1'37.921 हो गया, या एक सेकंड का लाभ हुआ, और एंड्रिया डोविज़ियोसो 1'39.255 से 1'37.663 तक, 1,6 सेकंड का सुधार!
इसलिए आप विश्वास करेंगे कि डुकाटी जीपी18 काफी अच्छी तरह से तैयार किया गया प्रतीत होगा, सिवाय इसके कि, ईमानदारी से कहें तो, हमें जेरेज़ में मामूली जीपी18 दिखाने वाला कोई दस्तावेज़ नहीं मिला है!
इसलिए हमें यह पता लगाने के लिए जनवरी के अंत में सेपांग में पहले मोटोजीपी 2018 परीक्षणों का इंतजार करना होगा कि क्या यह नया संस्करण जीपी17 से तेज है जो पहले से ही बहुत कुशल लगता है...
