पोर्टिमाओ में सीज़न के अंतिम ग्रैंड प्रिक्स में यामाहा के कार्बन स्विंगआर्म का उपयोग उनके चार सवारों में से तीन द्वारा किया गया था, रॉसी और क्वार्टारो ने पिछले परीक्षणों में इसे अस्वीकार करने के बाद विकल्प का पुनर्मूल्यांकन किया था।
पहाड़ी पोर्टिमाओ ट्रैक पर एक चुनौती अगले पहिये को ज़मीन पर रखना था और इसके लिए बहुत अधिक तकनीक की आवश्यकता होती है। उन्हें व्हीली में जाने से रोकने के लिए ड्राइवर अपनी मशीनों पर बहुत गतिशील थे।
यामाहा ने कार्बन स्विंगआर्म का उपयोग जारी रखा। एक बार फिर, वैलेंटिनो रॉसी ने पूरे सप्ताहांत में इसका उपयोग किया। यह लगातार दूसरी दौड़ थी जहां उन्होंने इसे अपनाया। ऐसा लगता है कि यामाहा ने पहले से ही अपने एम2021 की समस्याओं के समाधान की तलाश में 1 की ओर देख लिया था।
इस प्रकार के भागों के लिए कार्बन एक अविश्वसनीय रूप से व्यावहारिक सामग्री है। दरअसल, कार्बन भागों का निर्माण कार्बन फाइबर की पतली परतों को लगाकर किया जाता है। यह लेयरिंग प्रक्रिया है जो इसे इस प्रकार के भागों के लिए एक व्यावहारिक सामग्री बनाती है क्योंकि इसका मतलब है कि कोई व्यक्ति किसी क्षेत्र में अधिक परतें जोड़कर, या यहां तक कि एक प्रकार की बुनाई के विभिन्न कार्बन का उपयोग करके भाग की ताकत को अनुकूलित कर सकता है!
हालाँकि, वैलेंटिनो रॉसी के विपरीत, फैबियो क्वार्टारो ने परीक्षण सत्रों के दौरान मुख्य रूप से एल्यूमीनियम का उपयोग किया, लेकिन अंततः कार्बन के साथ दौड़ने का विकल्प चुना। उन्हें दौड़ के लिए एक आदर्श सेटअप खोजने में संघर्ष करना पड़ा था, इसलिए कार्बन स्विंगआर्म का उपयोग करने का निर्णय तकनीकी समाधान की तलाश में टीम की ओर से आया होगा।
