अक्सर तस्वीरों को विच्छेदित करने से हमें मोटोजीपी में उपयोग की जाने वाली तकनीकों से संबंधित दिलचस्प विषयों का पता चलता है। इस बार, यह एक साधारण टायर तापमान सेंसर है जो 2017 से डुकाटी टीम और इस साल यामाहा मोविस्टार के रिम्स पर लगाया गया है। प्रणाली अंततः इतनी सरल नहीं है!
अब तक, और यह अभी भी मामला है, निर्माता टायर के तापमान को रिकॉर्ड करने के लिए स्विंगिंग आर्म पर लगे इंफ्रारेड सेंसर का उपयोग करते थे, जिसकी शुरुआत रियर केसिंग से होती है, जिसमें पावर पास करते समय मोटरसाइकिल को उसके पहियों पर रखने का कठिन काम होता है। आधार। इसलिए दो, तीन या यहां तक कि पांच सेंसर स्विंगिंग आर्म पर लगाए जाते हैं, आम तौर पर मडगार्ड के नीचे और टायर की ओर इशारा करते हुए उसके द्वारा उत्सर्जित अवरक्त किरणों का पता लगाकर उसके तापमान को मापने के लिए।
यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं। तकनीकी डेटा के लिए, आप साइट से परामर्श ले सकते हैं टेक्सेंस.
इस साल, आधिकारिक यामाहा टीम ने भी इसी उद्देश्य के लिए अपने फ्रंट मडगार्ड में 3 समान सेंसर का उपयोग किया था।
यह प्रथा बहुत लंबे समय से अस्तित्व में है, लेकिन, विभिन्न घटनाओं के बाद, रिम्स में दबाव सेंसर लगाने का दायित्व आया, ताकि कुछ टीमों को पीछे के टायरों के दबाव को बहुत अधिक कम करने से रोका जा सके, निश्चित रूप से पकड़ हासिल करने के लिए, लेकिन वायवीय आवरण के ज़्यादा गरम होने और ख़राब होने का ख़तरा रहता है।
परिणामस्वरूप, "दोहरे सेंसर" सामने आए, जो टायर के आंतरिक दबाव और तापमान दोनों को मापते थे, जो मुख्य रूप से रेसिंग दुनिया में प्रसिद्ध कंपनी 2D द्वारा आपूर्ति की गई थी। एक अनुस्मारक के रूप में, यह इन सेंसरों के लिए भी धन्यवाद है कि आप टेलीविजन पर लाइव देख सकते हैं कि मोटोजीपी पर कौन से टायर का उपयोग किया गया है (प्रत्येक सेंसर से अद्वितीय सिग्नल डामर में लूप द्वारा पुनर्प्राप्त किया जाता है)।
फिर डुकाटी, जो पहले से ही एक्सेलेरोमीटर के साथ काम कर रही थी मैक लारेन, ब्रिटिश फर्म के सेंसर पेश करने वाला मोटोजीपी में पहला था, बाद वाले में 5 अलग-अलग स्थानों में तापमान मापने की विशिष्टता थी, जबकि 2डी के लिए केवल एक सेंसर था।
ये वही इन्फ्रारेड सेंसर हैं जो यामाहा और केटीएम अब अपनी आधिकारिक मशीनों पर उपयोग करते हैं, बिजली के तारों से जुड़े 5 बाहरी सेंसर की तुलना में इसे लागू करना आसान है। हालाँकि, फिलहाल, हम इन्हें रखते हैं, यदि केवल शव के अंदर और रबर के बाहरी हिस्से के बीच तापमान के अंतर को जांचने और/या देखने के लिए...
पूरी प्रणाली में एक दबाव सेंसर और एक इन्फ्रारेड तापमान सेंसर होता है जिसमें एक रिम पर ट्रांसमीटर लगा होता है। यह एक रेडियो लिंक के माध्यम से एक कॉम्पैक्ट रिसीवर को दबाव और तापमान डेटा भेजता है। आगे और पीछे के टायर सेंसर से डेटा प्राप्त करने के लिए एक एकल रिसीवर का उपयोग किया जाता है। टायरों की स्थिति के आधार पर सैंपलिंग दरें स्वचालित रूप से बढ़ जाती हैं और सेंसर बैटरी जीवन को संरक्षित करने के लिए एक दबाव सीमा से नीचे रुक जाता है (यदि पहिया नहीं घूमता है, तो उनके नवीनतम संस्करण में भी)। रिसीवर CAN के माध्यम से मोटरसाइकिल को डेटा भेजता है।
हमें याद होगा कि एक बार फिर, जैसा कि तकनीकी क्षेत्र में अक्सर होता है, डुकाटी अपने छोटे साथियों से आगे थी...
व्हील सेंसर
- आपूर्ति वोल्टेज 2,8 - 3,6 वी (आंतरिक थियोनिल क्लोराइड और लिथियम बैटरी)
- जीवनकाल >1 प्रसारण
- प्रेषित डेटा में शामिल ट्रांसमिशन की संख्या
- पूर्ण चार्ज पर बैटरी वोल्टेज मापा गया
- ट्रांसमिशन दर: दबाव, तापमान और प्ररित करनेवाला रोटेशन के परिवर्तन की दर से नियंत्रित होता है। बैटरी जीवन को संरक्षित करने के लिए संरचित।
प्रेसेशन डेस प्यूनस
- दबाव सीमा 0,3 - 7 बार (4,4 - 100 पीएसआई)
- दबाव रिज़ॉल्यूशन 4mBar/बिट (0.06psi/बिट)
- दबाव सटीकता ±10mBar (±0,15psi) सामान्य, ±20mBar (±0.3psi) अधिकतम
- तापमान सीमा पर स्व-मुआवजा
टायर तापमान (इन्फ्रारेड ऐरे सेंसर)
- वस्तु का तापमान -20°C से +300°C
- 120° दृश्य क्षेत्र
- 5 टायर तापमान बिंदु (T1 - T5)
- तापमान रिज़ॉल्यूशन 0.078°C/बिट
- तापमान सटीकता ±3°C
- पुनरावर्तनीयता ±1°C
क्रेडिट तकनीकी दस्तावेज़: मैक लारेन
