आधिकारिक सुपरबाइक से लेकर स्वीकृत संस्करण तक, लेकिन ट्रैक के लिए जन्मा: डुकाटी पैनिगेल वी4 आर 2023 में रेसिंग की गंध है और यह इसे छिपाती नहीं है, पोशाक बोलोग्नीज़ फर्म की मोटोजीपी मोटरसाइकिलों और नंबर 1 से सजी सफेद नंबर प्लेटों से प्रेरित है। एक बहुत स्पष्ट संदेश. ट्रैक पर शक्ति ऐसी है कि डुकाटी पैनिगेल का नया संस्करण अब तक का सबसे शानदार संस्करण है। 4 सीसी वी998आर इंजन 16 आरपीएम तक चलता है और इसकी कीमत रेसिंग विरासत के अनुरूप है, क्योंकि इसकी कीमत €500 है।
तय समय से कुछ दिन पीछेडुकाटी वर्ल्ड प्रीमियर का चौथा भाग - बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री के नए 2023 उत्पादों की प्रस्तुति के लिए समर्पित वेब श्रृंखला - इस शुक्रवार को आई। जैसा कि एक बयान में अपेक्षित था, जिसने कई संदेह नहीं छोड़े, पैनिगेल V4R, डुकाटी द्वारा निर्मित सबसे क्रांतिकारी उत्पादन हाइपर स्पोर्ट्स कार, आम जनता के लिए प्रस्तुत की गई थी।
2023 मॉडल का नायक फिर से 4 सीसी 90° डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल आर वी998 इंजन है: यह छठे गियर में 16 आरपीएम की अधिकतम गति तक पहुंचता है (अन्य गियर में 500 आरपीएम कम) और 500 आरपीएम पर 218 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित करता है। यूरो15 कॉन्फ़िगरेशन में. एक मूल्य, जो सभी सुधारों के बावजूद, यूरो500 निकास प्रणाली के कारण अधिक सीमा के कारण यूरो5 पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा कम प्रदर्शन प्रदान करता है। लेकिन केवल रेसिंग एग्जॉस्ट फिट करने से, यह आपको 4 एचपी तक पहुंचने की अनुमति देता है, या पहले से 5 अधिक।
नए वी4 आर के लिए इंजन के विकास के समानांतर, एक विशेष शेल ऑयल विकसित किया गया जो यांत्रिक घर्षण को 10% तक कम करने की अनुमति देता है और अधिकतम शक्ति में 3,5 एचपी की वृद्धि करता है, जो इस प्रकार 240,5 तक बढ़ जाता है। 800 च. इस तेल का निर्माण रेसिंग प्रकार के एडिटिव्स के उपयोग पर आधारित है, जो ड्राई क्लच से लैस उच्च गति इंजनों के लिए विशिष्ट है, जो इस संस्करण में छोटे व्यास और छोटी अक्षीय लंबाई का है, लेकिन सबसे ऊपर लगभग XNUMX ग्राम हल्का है।
प्रतिस्पर्धा की दुनिया के कई तकनीकी समाधान इस क्रूर मशीन को सुसज्जित करते हैं: "गन ड्रिल्ड" टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स, लंबे समय तक ड्रिल किए गए जिससे सिर से कनेक्टिंग रॉड के छोटे सिरे तक तेल का प्रवाह होता है, जिससे धुरी की चिकनाई में सुधार होता है और इसलिए विश्वसनीयता में सुधार होता है। चरम स्थितियों में.
डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल आर इंजन पर, पिस्टन में डीएलसी सतह उपचार के साथ एक कोटिंग होती है, जैसा कि मोटोजीपी और फॉर्मूला 1 में होता है, और जिसे पहली बार सड़क इंजन पर लगाया जाता है। फिर पिस्टन को 5 ग्राम तक हल्का कर दिया जाता है, जिससे इन तत्वों पर 2% वजन की बचत होती है।
इनटेक कैम की प्रोफ़ाइल अधिक आक्रामक है और इसमें अधिक लिफ्ट है, साथ ही इसे नए वैरिएबल लेंथ हॉर्न पर सेट किया गया है, रेसिंग एग्जॉस्ट के साथ कॉन्फ़िगरेशन में अधिकतम शक्ति के अनुसार संशोधित भी किया गया है।
गियर अनुपात को संशोधित किया गया है, जैसा कि सुपरबाइक में मोटरसाइकिल रेसिंग पर किया गया था, जैसा कि पहले (+4%), दूसरे (+2022%) और छठे गियर की लंबाई के साथ पैनिगेल वी11,6 एस 5,6 पर पहले ही हो चुका था। (+1,8%). पहले और दूसरे गियर के बीच छोटी छलांग क्विक शिफ्ट को अधिक कुशलता से काम करने की अनुमति देती है।
4 और 2022 पैनिगेल वी2023 में पावर मोड के विस्तार और विकास, डैशबोर्ड पर नया ट्रैक ईवो डिस्प्ले, प्रत्येक गति के लिए समर्पित कैलिब्रेशन के साथ इंजन मैप, डीटीसी और के परिशोधन के साथ सभी इलेक्ट्रॉनिक नवाचार भी पेश किए गए हैं। राइड बाय वायर सिस्टम, बल्कि इंजन ब्रेक कंट्रोल ईवीओ 2 रणनीति को अपनाना, तेजी से गियर बदलने की नई रणनीति और अद्यतन कूलिंग फैन नियंत्रण।
उन लोगों के लिए जो केवल ट्रैक पर पैनिगेल वी4 आर का उपयोग करते हैं, स्लिक-वेट टायरों के लिए विशिष्ट प्रदर्शन डीटीसी ईवीओ 3 सॉफ्टवेयर विकसित किया गया है (यह एक सहायक के रूप में बेचा जाता है और मोटरसाइकिल को सड़क यातायात के लिए अनुमोदित नहीं करता है)। बारिश की स्थिति में रेसिंग नियमों के अनुसार आवश्यकतानुसार, रियर पोजीशन लाइट के फ्लैशिंग ऑपरेशन को सक्रिय करने की अनुमति देता है, और स्ट्रीट राइडिंग मोड को रेन मोड से बदल देता है जिसे विशेष रूप से गीली सतहों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
अंत में, रेसिंग मोटरसाइकिलों की तरह, पिट लिमिटर पिट लेन से बाहर निकलने और प्रवेश करने पर गति को सीमित करने के लिए मौजूद होता है, जबकि अधिक कॉम्पैक्ट एक्सेलेरेटर फ्री रन को रद्द कर देता है।
V4 R की चेसिस पैनिगेल परिवार के प्रसिद्ध एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रंट फ्रेम और सिंगल स्विंगआर्म पर आधारित है। रियर स्विंगआर्म पिवट की ऊंचाई को 2 मिमी की वृद्धि में चार स्थितियों में समायोजित किया जा सकता है। कांटे की अधिक यात्रा से पहिया को त्वरण के दौरान रियर एक्सल पर अधिक तीव्र भार स्थानांतरण के साथ डामर के साथ संपर्क बनाए रखने की अनुमति मिलती है, जबकि स्विंगआर्म धुरी की स्थिति एंटी-स्क्वाट प्रभाव को बढ़ाती है, जिससे स्थिरता, सटीकता और बनाए रखने की क्षमता में सुधार होता है। कोनों से बाहर निकलते समय प्रक्षेप पथ।
सामने की ओर, ओहलिन्स एनपीएक्स25/30 दबावयुक्त कांटा पिछले "आर" संस्करण की तुलना में अपनी यात्रा को 5 मिमी बढ़ा देता है। यह तकनीकी विकल्प, ओहलिन्स TTX36 शॉक एब्जॉर्बर (हाइड्रोलिक प्रीलोड एडजस्टमेंट के साथ) से जुड़ा है, जिसका व्हीलबेस 312 से 316 मिमी तक बढ़ जाता है और स्थिति +1 में स्विंगआर्म धुरी का एक मानक समायोजन, पीछे की ऊंचाई 20 मिमी तक बढ़ जाती है। इस तरह, गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र प्राप्त किया जाता है और इसलिए प्रवेश करते समय और दिशा बदलते समय अधिक चपलता प्राप्त होती है।
ब्रश किए गए एल्यूमीनियम ईंधन टैंक की क्षमता 17 लीटर तक बढ़ गई है और एक प्रोफ़ाइल है जो ब्रेक लगाने और ड्राइविंग करते समय हाथ और पैरों को अधिक अनुकूल समर्थन प्रदान करती है। काठी चपटी है, फोम से ढकी हुई है और अनुदैर्ध्य गति की अधिक स्वतंत्रता प्रदान करने के लिए एक अलग आवरण के साथ है। नए दो-भाग वाले पंख पहले की तरह ही डाउनफोर्स देते हैं लेकिन अधिक कॉम्पैक्ट और पतले हैं (मुख्य के लिए क्रमशः 40% और माध्यमिक के लिए 50%)। इंजन की कूलिंग और दूसरी तरफ शिफ्टर को बेहतर बनाने के लिए फेयरिंग के निचले भाग में नए एयर एक्सट्रैक्टर दिखाई देते हैं।
अंत में, सहायक उपकरण के बीच यह काठी के नीचे डबल साइलेंसर के साथ पूर्ण अक्रापोविक टाइटेनियम निकास प्रणाली का उल्लेख करने योग्य है, (मानक की तुलना में -5 किलोग्राम) और समर्पित मैपिंग से सुसज्जित है जिसके साथ नियंत्रण के सभी मापदंडों को नए प्रदर्शन के लिए अनुकूलित किया गया है , मैग्नीशियम पहिये (मूल जाली भागों की तुलना में -0,7 किलोग्राम) और साथ ही समायोज्य एल्यूमीनियम फ़ुटरेस्ट रिज़ोमा के सहयोग से विकसित किए गए।
4 पैनिगेल V2023R मानक संस्करण के लिए €43 या रेसिंग किट के साथ €990 की कीमत पर बिक्री पर है। यदि 51 विंटेज के प्रत्येक मॉडल को अभी भी क्रमांकित किया गया है, तो उत्पादन अब विशिष्ट संख्या में उदाहरणों तक सीमित नहीं है।
